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城市网络关系中的广州、深圳城市功能研究——基于对航空客流来源地的比较分析

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热带地理 2021年第2期41卷 229-242页

作者：郭磊贤吴晓莉郭晓芳周雪君阚长城深圳市城市规划设计研究院有限公司深圳518031 自然资源部城市土地资源监测与仿真重点实验室深圳518034 百度时代网络技术(北京)有限公司北京100085

基于对城市功能映射于城市网络的理论认识,以城市间航空客流为中介,借助百度地图慧眼位置信息服务(LBS)大数据,采取比较广州、深圳航空客流来源地城市的功能特征,以及来自北京、上海两座特大型城市的广州、深圳航空客流在北京、上海两... 详细信息

基于对城市功能映射于城市网络的理论认识,以城市间航空客流为中介,借助百度地图慧眼位置信息服务(LBS)大数据,采取比较广州、深圳航空客流来源地城市的功能特征,以及来自北京、上海两座特大型城市的广州、深圳航空客流在北京、上海两市中就业地所在城区的功能特征等两种途径,反向判断广州、深圳在中国城市网络中体现的总体功能特征倾向。结果表明:1)广州表现出行政管理、商贸等功能特征倾向;2)深圳的科技创新、金融与高新制造功能特征相对显著;3)深圳较广州在基于生产者服务业的中国城市网络中具有更高等级节点地位。文章采用的利用人口定位大数据从城市网络中灵活提取城市功能特征的方法,可作为对以经济产业类为统计数据进行城市功能研究的补充。

关键词：城市网络航空客流城市功能粤港澳大湾区位置信息服务

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中美航空客流加权网络结构对比分析

交通运输系统工程与信息 2011年第3期11卷 156-162页

作者：党亚茹李雯静中国民航大学民航科教评估中心天津300300 中国民航大学经济与管理学院天津300300

运用复杂网络理论和可视化技术,从网络规模、边权分布、点权分布和网络弹性等角度,对2003—2008年中国和美国航空客流加权网络的结构进行对比分析.研究表明:中国航空客流网络的规模与美国网络差异较大,但其承担航空客流的能力较强,发展... 详细信息

运用复杂网络理论和可视化技术,从网络规模、边权分布、点权分布和网络弹性等角度,对2003—2008年中国和美国航空客流加权网络的结构进行对比分析.研究表明:中国航空客流网络的规模与美国网络差异较大,但其承担航空客流的能力较强,发展潜力极大;中国和美国航空客流网络的边权分布和点权分布都服从幂律分布,呈现出应对随机攻击的稳定性和协同攻击的脆弱性;对中国和美国网络弹性的对比分析表明,多枢纽网络结构的稳定性远强于'三足鼎形'网络,中国应加强对枢纽的建设和管理.

关键词：航空运输航空客流网络结构加权网络幂律分布

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基于航空客流的中国城市功能网络研究

经济地理 2014年第4期34卷 59-63页

作者：朱惠斌北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院中国广东深圳518055 北京大学城市与环境学院中国北京100871

在国内外城市功能网络研究基础上,综合运用优势流、隶属度、枢纽度和引力模型等定量方法,分析中国城市功能网络格局属崭新研究视角。主要结论包括:①作为长三角和京津冀的首位城市,上海和北京两大全球性城市枢纽地位显著;②广州和深圳... 详细信息

在国内外城市功能网络研究基础上,综合运用优势流、隶属度、枢纽度和引力模型等定量方法,分析中国城市功能网络格局属崭新研究视角。主要结论包括:①作为长三角和京津冀的首位城市,上海和北京两大全球性城市枢纽地位显著;②广州和深圳作为珠三角重要城市,具有仅次于上海和北京的地位;③西部地区城市功能较分散,缺乏显著的首位城市,成都、重庆、西安和乌鲁木齐等地形成若干区域性枢纽;④受替代性交通模式影响,中部地区武汉等城市功能网络地位相对降低;⑤南京、杭州和福州等城市作为长三角地区和海峡西岸地区区域经济中心城市,其枢纽度在一定程度上受地区首位城市影响;⑥人均GDP对客流城市功能联系有显著影响作用,城市规模对货流城市功能联系有显著影响,但航空距离影响则相对较小。

关键词：航空客流中心城市功能网络城市体系枢纽度

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基于网络视角的航空客流结构分析

交通运输系统工程与信息 2010年第5期10卷 167-174页

作者：党亚茹李雯静中国民航大学民航科教评估中心中国民航大学经济与管理学院天津300300

运用NetDraw软件,绘制出我国航空客流网络的结构图.采用网络理论和方法,从结构特征、统计特征、度分布和中心性等角度,对2002—2008年我国航空客流网络的结构进行实证分析,从而为我国航空客运的发展提供量化参考和理论支持.研究表明:在... 详细信息

运用NetDraw软件,绘制出我国航空客流网络的结构图.采用网络理论和方法,从结构特征、统计特征、度分布和中心性等角度,对2002—2008年我国航空客流网络的结构进行实证分析,从而为我国航空客运的发展提供量化参考和理论支持.研究表明:在我国航空客流网络中,平均每个城市与其他12个城市有直接的航空联系,网络内任意两个城市之间经过平均1.3次中转即可到达;短平均路径长度(2.3左右)和高聚类系数(大于0.7)表明网络具有小世界特性;网络节点的度分布服从双段幂律分布,具有无标度特性;网络的密度值极小,中心性较低,发展不均衡,呈现出明显的"东重西轻"发展格局.

关键词：航空运输航空客流网络结构度分布网络中心性

基于航空客流的中国城市对外联系网络结构与演化

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世界地理研究 2016年第3期25卷 1-11页

作者：张凡杨传开宁越敏魏也华华东师范大学中国现代城市研究中心上海200062 犹他大学地理系及公共与国际事务研究院美国盐湖城84112

改革开放以来,经济全球化和快速城市化促进了中国城市外向型联系的发展,改变了中国城市对外联系的空间格局。越来越复杂化的城市空间分布和组织规律需要一个全新的、综合的网络视角来考察。航空运输是当前城市间相互联系的重要物质基础... 详细信息

改革开放以来,经济全球化和快速城市化促进了中国城市外向型联系的发展,改变了中国城市对外联系的空间格局。越来越复杂化的城市空间分布和组织规律需要一个全新的、综合的网络视角来考察。航空运输是当前城市间相互联系的重要物质基础,体现了城市间的直接关系,是研究城市网络的合适工具。本文以中国城市对外的航空客运联系作为衡量城市关系的指标,借鉴社会网络分析中的2-模网络概念构建了中国城市对外联系网络,并对网络的结构特征和演化规律进行了分析。研究结果表明,中国城市对外联系网络存在北京-上海-广州的三中心结构。中心城市以外,西部城市上升势头迅猛,体现了网络多元化发展的趋势。此外,中国城市对外联系的主要对象逐渐从东南亚向东亚转移,并呈现出以首尔为核心的网络结构。同时,中国城市对外联系扩张以强化区域内部联系为主,洲际联系发展滞后。

关键词：航空客流对外联系网络 2-模网络网络中心度

基于航空客流的北京、上海与国际城市联系的比较研究

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地理科学研究 2021年第4期10卷 363-370页

作者：陈冰露金娅婧林涛上海师范大学环境与地理科学学院上海

随着全球化进程的不断深入,航空运输成为当前城市间相互联系的重要物质基础,体现了城市间的直接关系,是研究城市网络的合适工具。本文基于世界城市网络的相关研究,从航空联系的视角,以上海和北京这两个城市为例,探索中国城市对外联系特... 详细信息

随着全球化进程的不断深入,航空运输成为当前城市间相互联系的重要物质基础,体现了城市间的直接关系,是研究城市网络的合适工具。本文基于世界城市网络的相关研究,从航空联系的视角,以上海和北京这两个城市为例,探索中国城市对外联系特征。研究表明,中国城市对外联系经过几十年的发展,对外联系的广度和强度都得到了大大地强化。同时显现出了如下特征:第一,对外联系仍以日、韩等亚洲国家为主,同时国内热门机场之间联系紧密;第二,航司总部选址对于对外联系发展具有推进作用,第三,北京、上海等热门机场在一带一路航线上起到重要枢纽地位;中国西南地区的三个机场都位于“一个区域”。“路”战略呈现独特的区位优势;第四,城市中介能力与地理区位联系紧密。

关键词：航空客流全球城市对外联系北京上海

中国东部城市等级结构与联系网络研究——基于航空客流数据的分析

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城市观察 2020年第5期69卷 75-83页

作者：高喆王泽宇强婷婷华中师范大学城市与环境科学学院

基于航空客流数据,运用复杂网络分析和ArcGIS空间分析技术,定量描述我国东部城市等级结构与联系网络的特征。研究发现:①依据航空优势流和节点度中心性指标可以将我国东部城市等级结构划分为三个层次——以北京、上海、广州、深圳为代... 详细信息

基于航空客流数据,运用复杂网络分析和ArcGIS空间分析技术,定量描述我国东部城市等级结构与联系网络的特征。研究发现:①依据航空优势流和节点度中心性指标可以将我国东部城市等级结构划分为三个层次——以北京、上海、广州、深圳为代表的区域中心城市;以青岛、南京、杭州为代表的次区域中心城市;以济南、石家庄为代表的地方性中心城市。②东部城市对内联系最强一级网络呈现“三角形”结构。③东部城市对外联系强度存在差异,苏北、闽西、浙南、鲁西南地区的对外联系强度与京津地区、长三角、珠三角等东部核心地区的差距较大;从空间格局上看,最强一级网络呈现“菱形结构+三角形结构”。

关键词：航空客流城市体系等级结构联系网络东部城市

基于SPA方法的区域航空客流关键影响因子选择研究

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环渤海经济瞭望 2019年第1期33卷 174-175页

作者：刘晓明南京工业职业技术学院

鉴于地区之间发展的不平衡性,为了准确预测地区航空客流量,就需要找出不同地区的关键影响因子。首先,针对各地区航空客流量和可能影响因子之间的关系建立集对分析模型,然后根据各影响因子联系度值的大小,选出地区航空客流关键影响因子;... 详细信息

鉴于地区之间发展的不平衡性,为了准确预测地区航空客流量,就需要找出不同地区的关键影响因子。首先,针对各地区航空客流量和可能影响因子之间的关系建立集对分析模型,然后根据各影响因子联系度值的大小,选出地区航空客流关键影响因子;最后利用关键影响因子对地区进行分类,结合各类地区历史数据进行多元回归分析验证。结果表明,联系度大和模数大的关键影响因子集所在地区,其航空客流量预测更加准确。

关键词：航空客流集对分析联系度关键影响因子集

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我国航空客流网络发展及其地域系统研究

地理研究 2001年第1期20卷 31-39页

作者：金凤君中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

“极化”效应是高速交通网络引导客货流演进的空间表象 ,由此导致空间作用关系的变化和空间结构的演化。轴心—附属式的“轴—辐”空间模式已经成为航空客流网络发展的基本模式。本文以航空客流为分析对象 ,探讨了我国城市间的相互作用... 详细信息

“极化”效应是高速交通网络引导客货流演进的空间表象 ,由此导致空间作用关系的变化和空间结构的演化。轴心—附属式的“轴—辐”空间模式已经成为航空客流网络发展的基本模式。本文以航空客流为分析对象 ,探讨了我国城市间的相互作用特征 ,以及高速运输网络发展的社会经济意义。结果表明 ,我国大陆航空客流的网络体系形成了明显的地域分异现象 ,产生了以三个一级枢纽为核心的“轴—辐”系统 ,即北京、广州和上海系统 ,以及两个相对独立的次级系统——乌鲁木齐和昆明系统 ;航空客流存在显著的距离衰减规律 ,绝大部分客流发生的距离在 2 4 0 0 km之内 ;超大城市是航空客流的集聚地。

关键词： “轴-轴”系统 “极化”效应高速交通航空客流航空网络空间结构距离衰减规律