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大坡度在武广铁路客运专线韶关至花都段设计中的运用

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铁道建筑 2010年第1期50卷 51-53页

作者：黄军刘高琥中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

通过武广客运专线韶关至花都段设计,介绍了线路纵坡方案选择、通过工程量与工程费用的研究比较,选择了大坡度方案,并在施工中实施顺利,为今后高速铁路线路纵断面设计提供了参考和借鉴。

关键词：客运专线纵断面线路纵坡大坡度

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上坡条件下盾构开挖面极限支护压力研究

地下空间与工程学报 2011年第5期7卷 914-918页

作者：周峻杨子松彭芳乐同济大学地下建筑与工程系上海200092 同济大学地下空间研究中心上海200092 上海建工(集团)总公司技术中心上海200083

近年来盾构施工技术已广泛应用于隧道工程,在盾构掘进过程中维持开挖面的稳定是整个盾构施工的关键。在越江隧道中,由于江底土的埋深较地面要低许多,盾构在穿越时必然比一般的平地隧道具有更大的纵坡坡度,研究坡度条件下的开挖面极限支... 详细信息

近年来盾构施工技术已广泛应用于隧道工程,在盾构掘进过程中维持开挖面的稳定是整个盾构施工的关键。在越江隧道中,由于江底土的埋深较地面要低许多,盾构在穿越时必然比一般的平地隧道具有更大的纵坡坡度,研究坡度条件下的开挖面极限支护压力大小具有实际工程价值。采用极限分析上限法,建立土体破坏模型,推导上坡条件下的开挖面极限支护压力理论公式,并与平坡条件下和上坡条件下的有限元分析结果进行对比,分析结果表明:理论计算能很好地用于粘聚力较大或内摩擦角较大的土体,可以很好地用于实际工程;随着坡度角的增大,维持开挖面稳定所需的极限支护压力显著增大,且与坡度角呈线性关系。

关键词：盾构隧道极限支护压力线路纵坡极限分析上限法

成都轨道交通13号线电分相段平纵断面设计研究

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城市轨道交通研究 2021年第7期24卷 48-52页

作者：张浩周虎利吴明超轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 西安710043 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043

成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路... 详细信息

成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路坡度、站间距的要求。通过优化该线的平纵断面,实现了列车在通过该线3处电分相的速度损失均小于10%的目标。基于13号线的设计经验,提出了市域快线电分相位置设置的几个重要原则。

关键词：市域轨道交通快线交流供电电分相线路纵坡牵引计算

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用电算器配合测设回头曲线的新方法

林业科技情报 1994年第2期 43-45页

作者：王占杰

回头曲线测设是越岭线经常遇到的问题,为满足规定的线路纵坡条件,往往需要在山坡上盘绕展线,因此线路平面就会出现较大的转折角,当转折角大于或接近180°C时,就形成了回头曲线。转折度小于180°C时,曲交点在曲线前方实交,这时的曲线称... 详细信息

回头曲线测设是越岭线经常遇到的问题,为满足规定的线路纵坡条件,往往需要在山坡上盘绕展线,因此线路平面就会出现较大的转折角,当转折角大于或接近180°C时,就形成了回头曲线。转折度小于180°C时,曲交点在曲线前方实交,这时的曲线称马蹄形回头曲线;转折角大于180°C时,曲线交点在曲线后方虚交。

关键词：回头曲线越岭线线路纵坡曲线长线路平面折角展线辅助计算计算公式定向点

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宁芜线K65路基基床病害整治

路基工程 1988年第5期 15-18页

作者：董宝余南京铁路分局芜湖工务段

宁芜线K65+198～+834位于慈湖与马鞍山站间,该段基床翻浆冒泥,线路沉陷,尤其是雨季,更为严重,整段线路“雨天水汪汪,晴天稀泥浆,道上不见枕,遍地黄荡荡”;由于翻浆冒泥、沉陷,轨面变化大,零配件损伤严重,养护工作量大大增加,时刻危及行... 详细信息

宁芜线K65+198～+834位于慈湖与马鞍山站间,该段基床翻浆冒泥,线路沉陷,尤其是雨季,更为严重,整段线路“雨天水汪汪,晴天稀泥浆,道上不见枕,遍地黄荡荡”;由于翻浆冒泥、沉陷,轨面变化大,零配件损伤严重,养护工作量大大增加,时刻危及行车安全,曾经过数次处理及整治,由于当时资金紧缺,认识尚不一致,因而基床病害未能彻底根治,随着运量的增加,列车密度和行车速度不断增加,基床病害愈来愈恶化,严重地威胁运输安全。 1914年,对病害经过认真细致地调查和分析研究,采取了综合整治方法,取得了明显的效果,三年来通过九千多万吨运量,基床稳定,轨道几何状态良好,行车平稳,轨检车评分均为优良。

关键词：路基病害涂塑行车速度列车密度行车密度浆砌片石 K65 基床病害换填道床厚度宁芜横向排水聚乙烯醇纤维维尼纶线路纵坡淤泥质土

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山区公路路基勘测设计特点

路基工程 1991年第5期 46-50页

作者：陈进元铁二院勘测处

二滩水电站建设,需装运大部件器材而修建二级(矿山)专用公路。铁二院承担由成昆铁路桐子林站至坝区的数条公路,右干线是其中最长的一条,起于桐子林大桥桥头,止于三滩沟大桥桥头,全长14.1km,除桥梁1公里多外,余均为路基。荷载等级为特重... 详细信息

二滩水电站建设,需装运大部件器材而修建二级(矿山)专用公路。铁二院承担由成昆铁路桐子林站至坝区的数条公路,右干线是其中最长的一条,起于桐子林大桥桥头,止于三滩沟大桥桥头,全长14.1km,除桥梁1公里多外,余均为路基。荷载等级为特重型,汽一40,挂240,设计速度V=30km/h,水泥混凝土路面宽9m,路基宽10.5m,最大线路纵坡为8％。笔者结合本线实践,略论山区公路路基勘测设计特点。

关键词：公路路基路基工程水泥混凝土路面勘测设计线路纵坡中线测量二滩水电站路基横断面专用公路半填半挖

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对地铁车站埋深问题的探讨

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