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飞行器模型着陆特性的试验研究

物理测试 2002年第1期20卷 16-19页

作者：万志敏陈立平哈尔滨工业大学分析测试中心哈尔滨150001

研究了两种飞行器模型的着陆特性。模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷。实验模拟着陆的垂直速度为2～6m/s,水平速度0～4m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19 5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性。结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的... 详细信息

研究了两种飞行器模型的着陆特性。模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷。实验模拟着陆的垂直速度为2～6m/s,水平速度0～4m/s,着陆姿态范围-19.5°～+19 5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性。结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响。

关键词：着陆特性回收冲击飞行器模型试验研究

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气囊缓冲飞行器模型着陆特性的试验研究

试验技术与试验机 2003年第1期43卷 9-12页

作者：万志敏谢志民哈尔滨工业大学

实验研究了两种飞行器模型的着陆特性。模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷。实验模拟着陆的垂直速度为2～6m/sec,水平速度0～4m/sec,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性。结果表明,峰值加速度随垂直着... 详细信息

实验研究了两种飞行器模型的着陆特性。模型着陆应用气囊系统衰减着陆冲击载荷。实验模拟着陆的垂直速度为2～6m/sec,水平速度0～4m/sec,着陆姿态范围-19.5°～+19.5°,测定了飞行器模型的加速度和稳定性。结果表明,峰值加速度随垂直着陆速度的增加而增加,且舱体模型的加速度高于弹体模型的加速度,着陆姿态和水平速度对稳定性有显著的影响。

关键词：气囊缓冲飞行器模型着陆特性试验研究

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两种气动布局飞机的着陆特性分析

飞机设计 2003年第4期23卷 1-4,8页

作者：税清才贵州航空工业公司飞机设计研究所安顺561000

应用 2种气动布局飞机在着陆构形下的气动力数据 ,仿真计算了飞机的进场着陆过程 ,通过对着陆性能与飞行品质的分析表明 ,飞机气动特性和飞行员的操纵策略对着陆性能起着重要的作用。

关键词：气动布局飞机着陆特性飞行品质操纵策略

小行星着陆遇阻电磁阻尼缓冲特性仿真及试验分析

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小行星着陆遇阻电磁阻尼缓冲特性仿真及试验分析

作者：艾鑫哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

国际深空探测热潮方兴未艾,小行星探测在探索太阳系起源及小行星资源开发等方面具有重要意义。小行星附着探测科研价值高,攻克弱引力小行星软着陆技术是实现附着探测的前提。小行星引力弱、星表环境复杂,电磁阻尼缓冲系统输出阻尼力可控... 详细信息

国际深空探测热潮方兴未艾,小行星探测在探索太阳系起源及小行星资源开发等方面具有重要意义。小行星附着探测科研价值高,攻克弱引力小行星软着陆技术是实现附着探测的前提。小行星引力弱、星表环境复杂,电磁阻尼缓冲系统输出阻尼力可控,能避免探测器于弱引力环境下着陆时发生反弹;探测器着陆时受到星表障碍阻挡后极易发生倾覆,开展探测器遇阻着陆电磁阻尼缓冲特性分析与试验研究,在推进小行星软着陆技术发展方面具有重要意义。对小行星探测器遇阻着陆过程进行动力学联合仿真分析。针对ADAMS难以反映着陆过程中的真实碰撞情况,提出了基于ANSYS与神经网络的ADAMS碰撞参数整定方法,极大提高了ADAMS对真实着陆情况的仿真程度;基于电磁阻尼系统遇阻着陆工况分析,建立了阻尼电机控制模型,编写了电磁阻尼系统控制程序,完成了遇阻着陆过程动力学联合仿真建模。基于动力学联合仿真模型,开展了探测器遇阻着陆过程仿真。针对探测器着陆过程发生反弹,提出了基于着陆腿与本体间相对速度对阻尼力进行控制的方法,通过仿真验证了该方法能有效避免探测器着陆时发生反弹。将探测器自身着陆姿态参数化为偏航角,完成了不同偏航角下的遇阻着陆过程仿真,仿真表明切向着陆速度与着陆倾角是导致探测器倾覆的主要因素。基于仿真结果建立了0°偏航角探测器倾覆预测模型,理论模型与仿真结果误差小于10%。利用遇阻着陆试验系统开展了两着陆腿探测器遇阻着陆过程试验,验证了动力学联合仿真方法的正确性。针对小行星星壤物理特性未知的问题,开展了砂岩、泡沫模拟星壤下的遇阻着陆试验,试验表明电磁阻尼系统的地形适应性较好,切向着陆速度和着陆倾角的增加均会使缓冲时间增加,法向着陆速度增加会增大缓冲位移;试验与仿真中遇阻着陆各阶段特征一致,在法向、切向着陆速度均为100 mm/s时,仿真与试验中不同着陆倾角下的缓冲时间误差小于15%,验证了动力学联合仿真方法正确性。

关键词：小行星探测电磁阻尼遇阻着陆动力学联合仿真着陆特性

同方学位论文库评论

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纵向DFBW飞机着陆过程中的操纵特点

飞行力学 1993年第4期11卷 31-41页

作者：冯亚昌崔金宝金奕麟北京航空航天大学北京100083

以装备纵向数字电传操纵的某骏证机(简写成DFBW飞机,和相应的机械操纵飞机(简写成MCS飞机)为实例,采用时域对比方法,分析研究了该DFBW飞机在着陆过程中的纵向操纵特点,该飞机构形变化时的操纵特点及其对着陆特性的影响,从而得出一些符... 详细信息

以装备纵向数字电传操纵的某骏证机(简写成DFBW飞机,和相应的机械操纵飞机(简写成MCS飞机)为实例,采用时域对比方法,分析研究了该DFBW飞机在着陆过程中的纵向操纵特点,该飞机构形变化时的操纵特点及其对着陆特性的影响,从而得出一些符合实际情况的结论。

关键词：数字电传操纵飞机着陆特性

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宽体客机高原机场起飞性能研究

江苏航空 2021年第1期 49-52页

作者：孙佳中交机场勘察设计院有限公司

由于高原机场存在地域地形复杂、气候条件恶劣、陆空通讯不便等诸多问题,因此在高原机场进行空中民用运输难度较大,为了最大程度地提高航空公司的经济效益、保障安全运行,研究宽体客机在高原机场的起飞性能尤为重要。机场标高在1500m(含... 详细信息

由于高原机场存在地域地形复杂、气候条件恶劣、陆空通讯不便等诸多问题,因此在高原机场进行空中民用运输难度较大,为了最大程度地提高航空公司的经济效益、保障安全运行,研究宽体客机在高原机场的起飞性能尤为重要。机场标高在1500m(含)到2560m的机场是高原机场,机场标高在2560m以上的机场为高高原机场。由于高原机场复杂的气候条件和地理因素等,会对民用客机的起飞和着陆特性产生一定的影响。

关键词：高原机场宽体客机地理因素民用客机着陆特性地形复杂存在地域