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高速铁路电分相电弧运动发展规律研究

中国电机工程学报 2020年第10期40卷 3154-3162页

作者：韩正庆陈晨旭沈睿刘淑萍高仕斌西南交通大学电气工程学院四川省成都市611756

高速铁路普遍采用锚段关节式电分相结构,动车组带电闯分相时产生的长电弧在弓网物理场中的运动具有随机性。该文在接触网电流分布的基础上,采用链式电弧模型,计及电弧受到的磁场力、热浮力、空气阻力及行车气流作用,得到电弧链的运动轨... 详细信息

高速铁路普遍采用锚段关节式电分相结构,动车组带电闯分相时产生的长电弧在弓网物理场中的运动具有随机性。该文在接触网电流分布的基础上,采用链式电弧模型,计及电弧受到的磁场力、热浮力、空气阻力及行车气流作用,得到电弧链的运动轨迹变化,进而发现起弧初相角、起弧位置对电弧运动发展的影响规律。仿真结果表明,磁力对电弧的运动起主导作用,电弧运动受起弧位置影响尤为显著,但受起弧初相角影响不大;当起弧位置居于吊弦正下方时,电弧整体倾向于沿行车方向进行往复运动,当起弧位置位于吊弦前、吊弦后时,电弧呈现明显的下倾、上飘规律。该文研究揭示了电分相电弧会导致异相短路、对车顶短路、烧损承力索3种不同后果的原因。

关键词：高速铁路电分相链式电弧模型电弧运动

同相供电技术在温州市域铁路S1线变电所出口电分相中的应用

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城市轨道交通研究 2022年第6期25卷 203-206,210页

作者：蔡端阳浙江省轨道交通运营管理集团有限公司杭州310005

以温州市域铁路S1线温州牵引变电所出口电分相为依托,引入同相供电技术,实现了以负序为主的电能质量治理。阐述了动车组列车在绝缘锚段关节区域内迫停的危害,并提出了列车在绝缘锚段关节区域的禁停范围,以及列车在绝缘锚段关节禁停区域... 详细信息

以温州市域铁路S1线温州牵引变电所出口电分相为依托,引入同相供电技术,实现了以负序为主的电能质量治理。阐述了动车组列车在绝缘锚段关节区域内迫停的危害,并提出了列车在绝缘锚段关节区域的禁停范围,以及列车在绝缘锚段关节禁停区域迫停后的处置措施,避免了不必要的救援对轨道交通运输秩序造成的影响。

关键词：温州市域铁路变电所出口电分相同相供电技术

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川藏铁路长大坡道电分相缓坡设置方案研究

铁道标准设计 2021年第3期65卷 12-18页

作者：王晓栋轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)

川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1,1.5,2,2.5 km以及缓坡坡度8‰,10‰,12‰对电分相缓坡设置方案进... 详细信息

川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1,1.5,2,2.5 km以及缓坡坡度8‰,10‰,12‰对电分相缓坡设置方案进行组合,通过模拟牵引计算分别对动车组、普速客车、货物列车进行过分相检算。根据不同种类列车在不同缓坡设置方案的电分相出入口速度结果,采用反推法,按出口速度25 km/h反推得到不同坡度方案最短缓坡长度,得出电分相出口速度受CRH380AL动车组以ATP模式过分相控制。通过对比运输质量,从减少工程规模、节约工程投资角度考虑,推荐川藏铁路长大坡道电分相设置采用缓坡坡长≮2 km、缓坡坡度≯10‰方案。

关键词：川藏铁路长大坡道电分相缓坡坡段长度运输质量

成都轨道交通13号线电分相段平纵断面设计研究

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同方期刊数据库

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城市轨道交通研究 2021年第7期24卷 48-52页

作者：张浩周虎利吴明超轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 西安710043 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043

成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路... 详细信息

成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路坡度、站间距的要求。通过优化该线的平纵断面,实现了列车在通过该线3处电分相的速度损失均小于10%的目标。基于13号线的设计经验,提出了市域快线电分相位置设置的几个重要原则。

关键词：市域轨道交通快线交流供电电分相线路纵坡牵引计算

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铁路隧道电分相结构参数与中性线过电压研究

铁道标准设计 2020年第9期64卷 146-150页

作者：郑景文刘明光崔玮辰彭伟黄文勋王强北京交通大学电气工程学院北京100044 轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 西安710043

动车组通过电分相时产生的冲击过电压可能危及接触网绝缘和安全运行,设计中对此十分重视,往往要反复计算和进行方案比较,动车组过分相过电压受电分相结构及其感应电压影响较大。针对隧道内电分相结构的等值电容参数计算,利用镜像法推导... 详细信息

动车组通过电分相时产生的冲击过电压可能危及接触网绝缘和安全运行,设计中对此十分重视,往往要反复计算和进行方案比较,动车组过分相过电压受电分相结构及其感应电压影响较大。针对隧道内电分相结构的等值电容参数计算,利用镜像法推导其计算公式,计算中性线的等值电容和感应电压,仿真动车组通过电分相的过电压,并与无隧道情况进行比较。结果表明,计入隧道影响时的中性线对地电容为11.21 pF/m,比不计隧道增加61.57%,互电容为11.269 pF/m,比不计隧道减小15.11%;中性线过电压比不计隧道增大30%~40%。隧道中电分相结构设计和运行,应高度重视动车组过分相的过电压升高,并采取必要的防护措施。

关键词：电气化铁道铁路隧道接触网电分相中性线等值电容过电压

市域轨道交通供电系统设置电分相对于相关专业的影响分析

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城市轨道交通研究 2019年第12期22卷 89-91,95页

作者：邓志翔中铁第四勘察设计院集团有限公司

市域轨道交通中的交流供电制式[1],虽具有供电区间较长及建设成本较低等优势,但却带来了电分相(无电区)的问题。基于电分相区域的构成,分析了在最不利情况下列车通过电分相区域需要惰行的最长距离。通过理论计算,明确了信号系统在ATO(... 详细信息

市域轨道交通中的交流供电制式[1],虽具有供电区间较长及建设成本较低等优势,但却带来了电分相(无电区)的问题。基于电分相区域的构成,分析了在最不利情况下列车通过电分相区域需要惰行的最长距离。通过理论计算,明确了信号系统在ATO(列车自动运行)控车的情况下列车进入电分相区域入口的最低速度,从而确定了电分相两侧信号机的布点原则、设置电分相的最小站间距长度及所处节能坡的区段位置。

关键词：市域轨道交通交流供电电分相信号系统节能坡

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汉巴南铁路兰渝联络线电分相设置方案研究

铁道建筑技术 2022年第2期 179-182,202页

作者：乔响路中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

联络线电分相设置方案影响因素众多,且其设置与否对工程和运营的影响也较大。本文对汉巴南铁路兰渝联络线电分相设置方案进行研究,提出高速铁路设置关节式电分相联络线最短长度;对联络线电分相不同设置方案进行比选研究,并结合各方案的... 详细信息

联络线电分相设置方案影响因素众多,且其设置与否对工程和运营的影响也较大。本文对汉巴南铁路兰渝联络线电分相设置方案进行研究,提出高速铁路设置关节式电分相联络线最短长度;对联络线电分相不同设置方案进行比选研究,并结合各方案的土建工程、信号系统、供电系统及限制因素提出布局优化措施,以期为联络线电分相合理设置与优化布局提供新思路。

关键词：铁路联络线电分相供电方案比选

双流制牵引供电系统电分相 “ 车-网 ” 电气耦合研究

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电工技术 2022年第21期 61-64,69页

作者：周灿伟重庆市铁路(集团)有限公司重庆401120

随着经济的快速发展与城市规模的不断扩张,不同供电制式的城市地铁与市域铁路的互通互联需求日益迫切。基于重庆江跳线双流制牵引供电系统实际参数,构建了双流制“车-网”耦合模型,分析了正常过分相工况的“车-网”电气暂态特性;基于动... 详细信息

随着经济的快速发展与城市规模的不断扩张,不同供电制式的城市地铁与市域铁路的互通互联需求日益迫切。基于重庆江跳线双流制牵引供电系统实际参数,构建了双流制“车-网”耦合模型,分析了正常过分相工况的“车-网”电气暂态特性;基于动态“弓-网”电弧模型,研究了机车双流制切换失败工况下,“弓-网”弧光特性与“车-网”暂态耦合特征;充分考虑机车过分相极端故障工况,建立了分相绝缘器沿面放电模型,分析了分相绝缘损坏与双流制切换失败叠加工况下的“车-网”暂态耦合过程。基于仿真结论给出相应的运维建议,为过电压抑制、绝缘器件选型提供必要支撑。

关键词：双制式电分相建模电弧

牵引网电分相的联合建模与潜在过电压抑制研究

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高压电器 2014年第6期50卷 26-31页

作者：屈志坚刘雨欣郭亮华东交通大学电气工程学院南昌330013

针对电力机车通过关节式电分相造成车顶绝缘被击穿的问题,通过潜在电路模型的构建,提出了一种电分相过电压的抑制方法。建立了锚段关节式电分相的链式电路模型,分析了机车通过电分相过渡的暂态过程,探讨了平衡接线和AT供电对潜在过电压... 详细信息

针对电力机车通过关节式电分相造成车顶绝缘被击穿的问题,通过潜在电路模型的构建,提出了一种电分相过电压的抑制方法。建立了锚段关节式电分相的链式电路模型,分析了机车通过电分相过渡的暂态过程,探讨了平衡接线和AT供电对潜在过电压的影响,利用机车-电分相-牵引网联合仿真模型,进行感应电压和过电压仿真实验。结果表明:中性线加装抑制电路,可使过电压最大值由108.0 kV降为64.8 kV,减小了过电压对牵引网和机车的绝缘冲击作用。

关键词：潜电路过电压电分相斯科特 AT供电