检索结果-南通市图书馆

煤矸石地基在强夯冲击荷载作用下的物理模型试验研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

岩石力学与工程学报 2013年第5期32卷 1049-1056页

作者：张清峰王东权江南大学环境与土木工程学院江苏无锡214122 中国矿业大学力学与建筑工程学院江苏徐州221008

为了研究强夯法加固煤矸石地基的加固效果,了解强夯过程中不同深度处动应力分布规律,测定不同夯击能的有效加固深度,进行室内模型试验研究。用DH5939动态应变仪采集不同夯击能、不同击数、不同测点位置煤矸石地基中的动应力。试验结果表... 详细信息

为了研究强夯法加固煤矸石地基的加固效果,了解强夯过程中不同深度处动应力分布规律,测定不同夯击能的有效加固深度,进行室内模型试验研究。用DH5939动态应变仪采集不同夯击能、不同击数、不同测点位置煤矸石地基中的动应力。试验结果表明:单击夯沉量随夯击次数的增加而减小。在夯击次数相同情况下,单击夯击能越大,夯沉量也越大。在强夯作用下,动应力主要为单一的波峰,没有明显的第二波峰,作用时间极短,动应力达到峰值所需的时间明显小于衰减时间。沿夯锤不同深度的动应力达到峰值具有明显的时滞性,在同一深度,随着夯击能、夯击次数的增加,动应力也相应增加。另外,强夯后煤矸石地基的物理力学特性指标如压实度、黏聚力等较夯前有较大提高,夯击能越大,提高幅度越明显,夯击能相同时,距夯点位置越近,提高幅度越明显。满足实际工程需要的最佳夯击能约为3 000 kN.m,最佳夯击击数为7～9击。该成果不仅适用于强夯法处理煤矸石地基,对其他松散易碎介质如建筑渣土的强夯地基加固也有一定的参考价值。

关键词：基础工程强夯法冲击荷载煤矸石地基夯沉量动应力物理模型试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内河航道桥墩通航影响物理模型试验研究

中国水运 2023年第11期 107-109页

作者：汤海平刘中峰李明广东省水利水电科学研究院广东广州510635 广东省水动力学应用研究重点实验室广东广州510635 河口水利技术国家地方联合工程实验室广东广州510635

桥区是内河航道通航安全的重点关注区域,新建桥墩应充分保证船舶通航安全。博中东江大桥位于剑潭枢纽船闸下游约2.3km处,其建设对主航道通航水流条件可能造成不利影响。通过物理模型试验,对比了大桥修建前后的水流条件变化,研究了其对... 详细信息

桥区是内河航道通航安全的重点关注区域,新建桥墩应充分保证船舶通航安全。博中东江大桥位于剑潭枢纽船闸下游约2.3km处,其建设对主航道通航水流条件可能造成不利影响。通过物理模型试验,对比了大桥修建前后的水流条件变化,研究了其对主航道通航条件的影响。结果显示,大桥主墩距主航道较远,为安全行船预留了足够空间,对通航水流条件改变较小,基本不会影响船舶的正常安全通行。研究成果可为桥梁优化设计及其通航论证提供重要技术支撑。

关键词：物理模型试验博中东江大桥水流条件通航条件

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

厦门港嵩屿港区潮流特性物理模型试验

水运工程 2017年第9期 76-82页

作者：徐啸佘小建崔峥毛宁张磊南京水利科学研究院江苏南京210029

厦门港嵩屿规划港区位于两股潮汐水流分流、汇流处,水流流态复杂导致规划码头岸线前沿水域存在缓流区和回流区。涨、落潮流态对港区平面布置十分敏感。岸线方案如不能满足两股水流的分流要求,将在码头前沿水域产生大尺度回流区或导致泥... 详细信息

厦门港嵩屿规划港区位于两股潮汐水流分流、汇流处,水流流态复杂导致规划码头岸线前沿水域存在缓流区和回流区。涨、落潮流态对港区平面布置十分敏感。岸线方案如不能满足两股水流的分流要求,将在码头前沿水域产生大尺度回流区或导致泥沙严重回淤。进行24组物理模型试验,确定嵩屿港区布置方案。现场实测资料表明,物模试验成果能较好地预测嵩屿港区建成后的水流条件。

关键词：厦门港嵩屿港区潮流特性物理模型试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

地下采煤引起的黄土裂隙化物理模型试验研究

科学技术与工程 2020年第1期20卷 82-88页

作者：魏岩朔张常亮成玉祥周潇朗王振宇长安大学地质工程与测绘学院地质工程系

煤矿采空区的黄土边坡裂隙化严重,为研究地下采煤对黄土边坡裂隙化的影响,通过分级撤去缩尺模型底部支撑力来模拟开采过程,利用布里渊光纤应变测试仪监测各阶段中坡体的应变,结合其位移变化,分析黄土斜坡在地下采空条件下裂隙产生的位... 详细信息

煤矿采空区的黄土边坡裂隙化严重,为研究地下采煤对黄土边坡裂隙化的影响,通过分级撤去缩尺模型底部支撑力来模拟开采过程,利用布里渊光纤应变测试仪监测各阶段中坡体的应变,结合其位移变化,分析黄土斜坡在地下采空条件下裂隙产生的位置、形态、斜坡体内部应力变化及黄土斜坡裂隙化规律。结果表明:地下采煤不仅导致黄土斜坡产生剪切裂缝还会产生拉张裂缝,产生裂缝的类型与采空塌陷的位置有关;地下采煤导致黄土斜坡产生的裂缝将切割斜坡,被切割的块体临空面较原始斜坡变陡,坡内应力状态发生变化,同时坡体完整性变差,天然强度降低;裂隙分布规律与采空塌陷边界基本一致;地下采煤引起的黄土裂隙化会改变坡体内应力重分布,重分布应力会产生次级裂缝,进一步破坏坡体。

关键词：地下采空黄土边坡裂隙化物理模型试验

煤矿排矸场地下盲沟疏排效果物理模型试验研究 ——以子长市禾草沟煤矿为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

煤矿排矸场地下盲沟疏排效果物理模型试验研究 ...

作者：刘祥长安大学

学位级别：硕士

堆填煤矸石坡体内的地下水疏排,关系到尾矿库的安全运行。当下堆积体内地下水的疏排措施仍以渗水盲沟为主,而采用塑料盲管疏排地下水还很少见。为了研究新型塑料盲管的地下排水能力与排泄效率,总结堆积体内入渗水分对盲沟材料的影响,以... 详细信息

堆填煤矸石坡体内的地下水疏排,关系到尾矿库的安全运行。当下堆积体内地下水的疏排措施仍以渗水盲沟为主,而采用塑料盲管疏排地下水还很少见。为了研究新型塑料盲管的地下排水能力与排泄效率,总结堆积体内入渗水分对盲沟材料的影响,以子长市禾草沟煤矿3号排矸场为研究对象,详细地调查研究场地的工程地质条件。结合现场调查和以往的禾草沟矸石场综合治理设计方案,采用室内缩尺物理模型试验,深入探讨研究采用新型塑料盲管和传统渗水盲沟两种方案时矸石堆坡体内地下水的渗流规律和物质转移特征,分析携带煤矸石细颗粒的渗滤液对地下盲沟材料的影响。在此基础上,分析两种疏排措施方案的优势与不足,比选出更为合理的地下排水方案并进行优化。得出的研究成果如下:（1）矸石堆坡体内孔隙水压力变化规律可概括为:（1）降雨开始,雨水下渗导致湿润锋下移,孔隙水压力开始迅速增大至峰值并在峰值上下小幅度波动,随降雨停止开始缓慢减小,并滞后于降雨停止时间大约80～100min左右。（2）同一剖面埋设的渗压计,孔隙水压力随埋设深度的增大而减小,随降雨的持续逐渐增大到峰值并在峰值上下波动;当降雨停止,孔隙水压力开始降低时间都出现了不同程度的滞后性,但上层渗压计比下层渗压计响应更快。（3）相同埋深的渗压计,轴线处的渗压计测得的孔隙水压力要高于轴线两侧埋设的渗压计测值,而同一层埋设的渗压计,斜坡处测得的数值要高于平台处的渗压计测值。（4）上部煤矸石层与下部碎石层渗透系数和孔隙差异较大,碎石层水分的补给与流失出现不平衡的局面,从而导致负孔隙水压力的出现,并在煤矸石层产生沉降变形,而坡脚处可能由于上部矸石层厚度较小,再加上降雨垂直和水平入渗补给较多导致没有出现负孔隙水压力。（2）总结矸石堆坡体内物质转移特征:在降雨入渗作用下,降雨对表层矸石产生的淋滤作用以及底层矸石的渗透冲刷作用,导致表层和底层煤矸石细颗粒减少相对较多,携带煤矸石细颗粒的渗滤液向下运移由于渗流滤积作用而在中层出现细颗粒富集。（3）总结携带煤矸石细颗粒的煤水对地下盲沟材料的影响可知:短时间内,煤水浸泡对塑料盲管无影响,渗水盲沟片石（砂岩）强度损失率在6%左右,影响较小;但经验表明煤水长时间的浸泡对塑料盲管影响较小,而片石（砂岩）会软化泥化最终阻塞排水通道。（4）在短时间内,渗水盲沟排水效果总体比塑料盲管排水措施好。但综合考虑场地适宜性、煤矸石特性、盲沟疏排功效性以及治理工程经济环保性,采用“新型速排龙管材+反滤层”的地下排水方案则表现出更明显的优势。

关键词：煤矸石渗流规律物理模型试验盲沟排水疏排效果

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

船舶碰撞海上风机物理模型试验与数值模拟

船舶碰撞海上风机物理模型试验与数值模拟

作者：宋泽成济南大学

学位级别：硕士

随着海上风电场的经济效益被更多国家重视,在复杂的海上环境下,船舶与海上风电机组(OWT)发生碰撞的可能性也越来越高。海上风电机组是一种典型的“头部”较重的高耸结构,底部受冲击很可能造成塔架的变形,以至整体结构倒塌失稳。所以,对... 详细信息

随着海上风电场的经济效益被更多国家重视,在复杂的海上环境下,船舶与海上风电机组(OWT)发生碰撞的可能性也越来越高。海上风电机组是一种典型的“头部”较重的高耸结构,底部受冲击很可能造成塔架的变形,以至整体结构倒塌失稳。所以,对船舶与海上风电机碰撞的深入研究有着极高的意义和紧迫性。本文依托某单桩基础4MW海上风机实际工程项目,参考相关船舶碰撞海上风机的国内外规范,综合考虑碰撞过程中复杂的接触非线性、材料非线性、几何大变形等问题,分别利用缩尺物理模型试验和LS-DYNA大型非线性有限元软件,结合所提出的新型海上风机防船舶碰撞装置,对比研究了在有无防护装置下海上风机遭受船体碰撞的动力破坏过程。主要包括::(1)基于动力相似准则,成功建立了船舶碰撞单桩基础海上风机结构的物理模型试验测试系统,选取典型船舶碰撞工况,分别试验研究了单桩基础海上风机在有无防护装置情况下的结构动力响应特征。试验结果表明,无防护装置情况下,单桩基础海上风机的船舶碰撞接触力主要与船舶碰撞动能相关;新型钢壳-橡胶隔垫防护装置可以有效地降低船舶碰撞单桩海上风机结构的撞击力、顶部机舱加速度等幅值;防护装置的开孔式设计方案更有利于外层薄壁钢壳发生塑性变形,并通过变形来吸收碰撞所产生的能量,从而有利于防护装置的进一步优化设计。(2)基于LS-DYNA软件模拟获得的有无防护装置下船舶碰撞海上风机结构的数值模拟结果与对应物理模型试验结果都有着很好的一致性,数值模型的有效性得到了很好的验证。数值模拟系统所给出的能量转化时程、应力云图和塑性应变等信息,有利于更为好地了解船舶碰撞单桩基础海上风机结构的动力响应及损伤特征。(3)新型钢壳-橡胶隔垫层组合结构防护装置可以利用橡胶隔垫层延长船舶碰撞接触时间,从而有效降低碰撞接触力峰值;并利用其外层薄壁钢壳结构的塑性变形吸收船舶的碰撞能量,从而保护风机主体结构的安全。同一防护装置在不同船舶碰撞能量下都能起到降低碰撞接触力和机舱加速度的作用,但随着船舶碰撞能量的增加,其防护效果逐渐下降,这主要是由于防护装置自身变形耗能具有一定的上限,当船舶碰撞能量过大并超过其变形耗能极限时,其防护效果也将达到极限。

关键词：海上风力机船舶碰撞防护装置物理模型试验数值模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

层状工程边坡振动失稳的物理模型试验研究

地震工程与工程振动 2016年第4期36卷 200-206页

作者：何刘吴光赵志明西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031

依据量纲分析法和相似定律,制作了顺层和反倾向岩质隧道边坡的物理模型,采用单向振动试验台施加动力荷载,利用摄像机记录模型边坡的变形破坏过程、加速度传感器采集边坡各部位加速度分布情况。试验结果表明:层状岩质边坡的变形破坏是受... 详细信息

依据量纲分析法和相似定律,制作了顺层和反倾向岩质隧道边坡的物理模型,采用单向振动试验台施加动力荷载,利用摄像机记录模型边坡的变形破坏过程、加速度传感器采集边坡各部位加速度分布情况。试验结果表明:层状岩质边坡的变形破坏是受到结构面控制的,顺层边坡的破坏以剪切滑动破坏为主,而反倾向边坡的破坏以松散体塌落为主;另外,隧道洞口的破坏情况与洞口所处的高程有关,高坡位的隧道洞口在振动力作用下的破坏较为严重,而低坡位隧道洞口则容易被滑塌体堵塞洞口;模型边坡存在明显的"高程效应"和"趋表效应",不同结构面组合形式的边坡其加速度放大效应具有相似规律。

关键词：工程边坡物理模型试验变形破坏过程加速度动力响应

水库环境中结构复杂滑坡渗流场物理模型试验与数值模拟研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水库环境中结构复杂滑坡渗流场物理模型试验与数值模拟研究

作者：丁玲中国地质大学(北京)

学位级别：硕士

水库环境中,斜坡稳定性变化的根本原因是库水位波动造成库岸斜坡渗流场的改变。斜坡物质均匀条件下,库岸斜坡渗流场随库水位波动的变化规律,前人已有大量研究。但是,当库岸斜坡物质组成和结构复杂时,斜坡内渗流场的变化规律如何前人研... 详细信息

水库环境中,斜坡稳定性变化的根本原因是库水位波动造成库岸斜坡渗流场的改变。斜坡物质均匀条件下,库岸斜坡渗流场随库水位波动的变化规律,前人已有大量研究。但是,当库岸斜坡物质组成和结构复杂时,斜坡内渗流场的变化规律如何前人研究尚未涉及。水库区大型老滑坡是物质组成和结构最复杂的库岸斜坡,老滑坡复活是水库环境中最多发的地质灾害问题。基于此,本文以三峡库区具有三层滑带、三层滑体且每层滑体物质渗透性差异显著的柴湾滑坡为原型,采用相似材料物理模型试验和数值模拟方法,探究库水位波动条件下结构复杂滑坡内地下水渗流场变化规律。物理模型试验完成库水位升降速率不同和滑坡层位渗透性差异滑坡模型3组、3个库水位升降条件,采用微型渗压计实时模型内27个点在监测三纵、两横断面上不同深度孔隙水压力、浸润面变化特征;在与模型试验结果验证对比基础上,采用GeoStudio软件中SEEP/W模块,探究滑坡渗流场的变化规律及其与滑体渗透性和库水位升降速率关系。论文研究发现:(1)在相同库水位升降速率条件下,库水位上升时,指向坡内的动水压力大小与滑体渗透系数负相关,浮托力大小与滑体渗透系数正相关;库水位下降时,指向坡外的动水压力与滑体渗透系数负相关。(2)库水位升降速率影响动水压力与浮托力作用强弱,以水位上升时向内的动水压力与水位下降时向外的动水压力最为显著。当滑坡渗透性组合结构一定(自上而下K

关键词：结构复杂滑坡渗流场相似理论物理模型试验数值模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

贵港二线船闸下引航道物理模型试验研究

水利水运工程学报 2017年第6期 9-13页

作者：徐进超宣国祥刘本芹黄岳祝龙南京信息工程大学水文气象学院江苏南京210044 南京水利科学研究院通航建筑物建设技术交通行业重点实验室水文水资源与水利工程科学国家重点实验室江苏南京210029

引航道及口门区通航水流条件一直是多线船闸并列布置中十分重视的问题,如布置和运行控制不当,容易导致相关安全问题。建立了1∶100的贵港枢纽下游及船闸引航道物理模型,研究贵港二线船闸的布置方案及其对引航道和口门区水流条件的影响... 详细信息

引航道及口门区通航水流条件一直是多线船闸并列布置中十分重视的问题,如布置和运行控制不当,容易导致相关安全问题。建立了1∶100的贵港枢纽下游及船闸引航道物理模型,研究贵港二线船闸的布置方案及其对引航道和口门区水流条件的影响。结合贵港枢纽的特点,分析枢纽不同泄流条件下,二线船闸原布置方案中引航道、一线船闸停泊段及口门区的流速大小,得到影响船闸引航道水流条件的控制工况;在此基础上,提出了优化布置方案,对不同布置长度及透空方式下引航道的水流条件进行了对比分析。根据研究成果,推荐二线船闸下引航道内采用隔流墙,布置长度为135 m,底部不透空或透空高度小于0.50 m的方案。研究成果为贵港二线船闸的优化设计提供了参考。

关键词：贵港枢纽引航道口门区物理模型试验水流条件