检索结果-南通市图书馆

河北冶金 2005年第4期 52-53页

作者：魏炜唐山钢铁公司热轧薄板厂河北唐山063016

介绍了摩根动静压油膜轴承,对轧辊和油膜轴承进行受力分析,明确了润滑系统供油管路的功能,并作适当调整,解决油膜轴承润滑油流量低的问题。

关键词：动静压油膜轴承润滑油流量控制供油管路

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液黏测功机润滑油流量的分析与研究

起重运输机械 2017年第1期 48-50页

作者：周满山王钦斌张媛徐传洪何婷婷山东科技大学机械电子工程学院青岛266590 力博重工科技股份有限公司泰安271400

通过理论分析得出润滑油流量随着主动轴角速度增加而增大,可以在主动轴上安装角速度传感器,通过控制器调节流量阀实现润滑油流量随主动轴角速度动态变化。同时分析了润滑油流量对带排扭矩的影响,结果表明,带排扭矩与润滑油流量成二次函... 详细信息

通过理论分析得出润滑油流量随着主动轴角速度增加而增大,可以在主动轴上安装角速度传感器,通过控制器调节流量阀实现润滑油流量随主动轴角速度动态变化。同时分析了润滑油流量对带排扭矩的影响,结果表明,带排扭矩与润滑油流量成二次函数关系,在加载初始,可以通过控制润滑油的流量实现液黏测功机小功率加载。

关键词：液黏测功机润滑油流量主动轴角速度带排扭矩

多锥构型湿式摩擦元件带排扭矩CFD模型研究

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华南理工大学学报（自然科学版） 2018年第10期46卷 111-116,140页

作者：王延忠吴向宇宋玉环北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191

多锥构型湿式摩擦元件是机械式变速装置中的一个新的尝试,其非工作状态下的带排扭矩对变速装置的效率有重要的影响.为了评价多锥构型湿式摩擦元件在全油膜状态下的带排扭矩,建立了两种不同结构的湿式摩擦元件带排扭矩CFD分析模型,获得... 详细信息

多锥构型湿式摩擦元件是机械式变速装置中的一个新的尝试,其非工作状态下的带排扭矩对变速装置的效率有重要的影响.为了评价多锥构型湿式摩擦元件在全油膜状态下的带排扭矩,建立了两种不同结构的湿式摩擦元件带排扭矩CFD分析模型,获得了润滑油流量、油膜厚度、相对转速等条件对多锥摩擦元件间带排扭矩的影响规律.结果表明:相同工况条件下,多锥构型摩擦元件的带排扭矩要大于平面摩擦副;随着流量和相对转速的增加,带排扭矩线性增加;随着间隙的增加,带排扭矩逐渐减小.通过仿真模型和传统模型的对比,验证了模型的可用性.

关键词：多锥构型湿式摩擦元件润滑油流量带排扭矩

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车用发动机机油泵变排量控制方法的试验

内燃机学报 2022年第6期40卷 537-542页

作者：刘忠民步晨嘉陆文舒程梁柱陈庆华杭州电子科技大学机械工程学院浙江杭州310018 东风汽车集团有限公司湖北武汉430056 浙江三田滤清器有限公司浙江丽水323700

针对车用发动机润滑系统与机油泵动态匹配问题,在瞬态工况下建立硬件在环(HIL)的发动机与机油泵匹配试验系统.根据新欧洲驾驶循环(NEDC)工况,提出车用发动机润滑系统瞬态加减速循环,研究3种机油泵排量控制方法对发动机润滑系统动态匹配... 详细信息

针对车用发动机润滑系统与机油泵动态匹配问题,在瞬态工况下建立硬件在环(HIL)的发动机与机油泵匹配试验系统.根据新欧洲驾驶循环(NEDC)工况,提出车用发动机润滑系统瞬态加减速循环,研究3种机油泵排量控制方法对发动机润滑系统动态匹配状态和驱动能量消耗的影响.结果表明:在润滑油温度为100℃、角加速度为40 rad/s^(2)条件下,机油泵采用定排量控制方法,泄压阀开启造成的液压功率损失是影响瞬态工况总效率的关键因素;与定排量相比,机油泵采用一阶与二阶变排量控制方法能分别降低机械驱动功30.8%和40.0%;车用发动机机油泵采用变排量控制方法降低机械驱动功率,在瞬态加减速过程中会形成润滑油流量和压力安全裕量低谷.

关键词：车用发动机机油泵变排量控制润滑油流量

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滑动轴承动压特性的影响因素研究

润滑与密封 2023年第10期48卷 182-189页

作者：李超马庆镇李连升董朵内燃机可靠性国家重点实验室潍柴动力股份有限公司山东潍坊261061

以某发动机惰齿轮轴承为研究对象,采用一维动力学方法进行多工况计算,针对油孔布置、载荷方向、载荷大小、轴承转速4种因素,分析滑动轴承润滑油流量、最小油膜厚度、偏位角、最大油膜压力4个动压特性参数的变化规律。结果表明:油孔布置... 详细信息

以某发动机惰齿轮轴承为研究对象,采用一维动力学方法进行多工况计算,针对油孔布置、载荷方向、载荷大小、轴承转速4种因素,分析滑动轴承润滑油流量、最小油膜厚度、偏位角、最大油膜压力4个动压特性参数的变化规律。结果表明:油孔布置和载荷方向主要对润滑油流量有明显影响,而对其他3个动压特性参数影响较小;油孔数量越多,油孔在圆周方向上越靠近油膜厚度最大处,则润滑油流量越大;油孔分布越均匀,因载荷方向改变引起的流量波动越小;载荷大小和轴承转速对4个动压特性参数都有明显影响;随载荷增加,最大油膜压力大致呈线性增加,而其他3种动压特性的变化速率降低;随转速增大,最大油膜压力减小的速率逐渐降低,而其他3种动压特性大致呈线性增加。

关键词：滑动轴承动压特性油膜偏位角润滑油流量

微量润滑技术对切削Ti-6Al-4V组织性能的影响

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工具技术 2015年第7期49卷 28-30页

作者：严帅王波王明建徐娜徐家乐常州星宇车灯股份有限公司江苏科技大学

通过温度采集、力学性能检测和组织形貌分析,系统研究了微量润滑切削TC4钛合金时不同润滑油用量对冷却效果、切削性能和组织性能的影响规律。试验结果表明:同一切削条件下,润滑油用量Q在一定范围内值越大,冷却效果、切削性能越佳,加工... 详细信息

通过温度采集、力学性能检测和组织形貌分析,系统研究了微量润滑切削TC4钛合金时不同润滑油用量对冷却效果、切削性能和组织性能的影响规律。试验结果表明:同一切削条件下,润滑油用量Q在一定范围内值越大,冷却效果、切削性能越佳,加工后材料显微组织尺寸越小,显微硬度越大;当Q取值35-40ml/h时,各性能趋于最优。然而,Q超过40ml/h后,冷却效果、切削性能和工件的组织性能反而降低。

关键词：微量润滑 TC4钛合金润滑油流量冷却效果组织性能

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风电齿轮箱高速轴轴承高温故障处理方案

润滑与密封 2020年第8期45卷 130-134页

作者：陈景新罗勇水徐宗贤浙江运达风电股份有限公司浙江省风力发电技术重点实验室浙江杭州310012

对某齿轮箱高速轴轴承超温报警故障进行分析,基于机组齿轮箱故障触发前后状态监测数据,初步判断故障原因是润滑油流量不能满足要求。计算该轴承所需的润滑流量,并与实测流量进行对比,确定在低温环境下齿轮箱高速轴承实际润滑流量偏少是... 详细信息

对某齿轮箱高速轴轴承超温报警故障进行分析,基于机组齿轮箱故障触发前后状态监测数据,初步判断故障原因是润滑油流量不能满足要求。计算该轴承所需的润滑流量,并与实测流量进行对比,确定在低温环境下齿轮箱高速轴承实际润滑流量偏少是轴承高温报警的主要原因。提出在保持原油路不变的基础上,增加一根油管对高温报警轴承进行润滑的整改方案,并对增加的油路的流量进行核算。整改后现场多次大风满功率运行结果表明,轴承温度正常,验证了该整改方案是可行的。

关键词：风电齿轮箱高速轴轴承润滑油流量高温报警故障

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液黏制动器及其控制系统设计

煤矿机械 2009年第1期30卷 7-9页

作者：马文文于岩于卉山东科技大学机电学院山东青岛266510

介绍了液黏制动器的结构与工作原理、制动力矩的计算方法以及液压控制系统,并结合润滑油流量对制动力矩的影响,对液黏制动器的工作过程进行了详细地分析,设计了电气控制程序框图。

关键词：液黏制动器润滑油流量制动力矩控制系统

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涡旋式天然气压缩机润滑系统的研究

涡旋式天然气压缩机润滑系统的研究

作者：任燕玲兰州理工大学

学位级别：硕士

涡旋压缩机因具有高效、低噪、可靠性高、结构简单、振动小等优点,受到各行业的广泛重视。目前已广泛应用于制冷、空调及动力工程等领域。涡旋压缩机润滑系统是为压缩机中各摩擦副提供润滑油,确保压缩机正常运行和减小摩擦功耗而设置的... 详细信息

涡旋压缩机因具有高效、低噪、可靠性高、结构简单、振动小等优点,受到各行业的广泛重视。目前已广泛应用于制冷、空调及动力工程等领域。涡旋压缩机润滑系统是为压缩机中各摩擦副提供润滑油,确保压缩机正常运行和减小摩擦功耗而设置的供油系统,其性能的优劣是影响压缩机性能的关键因素之一。论文以涡旋式天然气压缩机润滑系统为研究内容,对润滑系统的供油特性和影响因素等进行了理论研究和数值模拟。首先,基于天然气涡旋压缩机工作原理和润滑的要求,针对润滑系统的工作原理和结构设置以及供油特性进行了分析研究。其次,为了探究涡旋式天然气压缩机润滑系统的供油特性及随转速的变化规律,通过对涡旋式天然气压缩机润滑系统的全面分析,分别研究涡旋压缩机第一循环油路及第二循环油路。并建立第二循环油路油量分配模型和润滑油流量与转速的关联数学模型,获得润滑油流量随转速的变化规律。应用计算流体动力学软件进行数值计算和流场分析,将理论计算结果与模拟结果进行比较,两者吻合较好。主轴供油量、主副轴承供油量均随转速的增大而增加,主轴与壳体间缝隙的泄漏量与转速大小无关。第三,为通过转速优化天然气涡旋压缩机润滑系统,首先通过中心压缩腔数学表达式建立排气量与转速之间的数学模型,根据要求由此确定转速1n;由压缩腔内最佳含油率得知第二润滑油路中流入主轴的最佳含油量,通过最佳含油量与转速之间的关系确定转速2n。最终由含油率范围及1n、2n确定最佳转速n,通过调整转速来优化润滑系统,并提高压缩机的整机性能。

关键词：涡旋压缩机润滑系统转速排气量润滑油流量

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涡轮增压器涡轮机端温度改善试验研究

内燃机与动力装置 2021年第4期38卷 15-20页

作者：李伟李国祥刘莹李建平甄冠富张晓林山东大学能源与动力工程学院山东济南250061 康跃科技股份有限公司山东寿光262718 机械工业内燃机增压系统重点实验室山东寿光262718

为保证涡前温度升高时增压器的可靠性及寿命,设计涡轮机端增加喷油孔和减小涡轮壳与隔热罩接触宽度的优化方案,并进行增压器回热试验及工艺成本核算。结果表明:与原方案相比,优化后的增压器在转速为80000 r/min时,润滑油流量增加118.6%... 详细信息

为保证涡前温度升高时增压器的可靠性及寿命,设计涡轮机端增加喷油孔和减小涡轮壳与隔热罩接触宽度的优化方案,并进行增压器回热试验及工艺成本核算。结果表明:与原方案相比,优化后的增压器在转速为80000 r/min时,润滑油流量增加118.6%以上;涡端密封环位置稳定运行温度由258.5~261.0℃降低到86.9~89.2℃;涡端浮动轴承位置稳定运行温度由193.0~196.0℃降低到135.7~137.8℃;转速为80000 r/min热停机时,涡端密封环位置最高回热温度由299.7℃降低到266.8℃,涡端浮动轴承位置最高回热温度由271.2℃降低到251.5℃;增加涡端喷油孔结构成本预计增加0.1元/件,具备工艺及成本实施可行性。

关键词：涡轮增压器回热试验涡端密封环涡端浮动轴承润滑油流量