车用发动机机油泵变排量控制方法的试验

作     者：刘忠民 步晨嘉 陆文舒 程梁柱 陈庆华 Liu Zhongmin;Bu Chenjia;Lu Wenshu;Cheng Liangzhu;Chen Qinghua

作者机构：杭州电子科技大学机械工程学院浙江杭州310018 东风汽车集团有限公司湖北武汉430056 浙江三田滤清器有限公司浙江丽水323700 

出 版 物：《内燃机学报》 (Transactions of Csice)

年 卷 期：2022年第40卷第6期

页      面：537-542页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

基　　金：浙江省自然科学基金资助项目(Y1111044) 

主　　题：车用发动机 机油泵 变排量控制 润滑油流量 

摘      要：针对车用发动机润滑系统与机油泵动态匹配问题,在瞬态工况下建立硬件在环(HIL)的发动机与机油泵匹配试验系统.根据新欧洲驾驶循环(NEDC)工况,提出车用发动机润滑系统瞬态加减速循环,研究3种机油泵排量控制方法对发动机润滑系统动态匹配状态和驱动能量消耗的影响.结果表明:在润滑油温度为100℃、角加速度为40 rad/s^(2)条件下,机油泵采用定排量控制方法,泄压阀开启造成的液压功率损失是影响瞬态工况总效率的关键因素;与定排量相比,机油泵采用一阶与二阶变排量控制方法能分别降低机械驱动功30.8%和40.0%;车用发动机机油泵采用变排量控制方法降低机械驱动功率,在瞬态加减速过程中会形成润滑油流量和压力安全裕量低谷.