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中国舰船研究 2022年第2期17卷 8-16页

作者：陈晶晶周雪春顾雅娟陈新中国船级社上海规范研究所上海200135

[目的]为了达到在船型改动最小的同时满足SOLAS 2020有关客船破损稳性新要求的目的,从大型邮轮的布置优化设计入手,深度挖掘提高破损稳性来达到分舱指数A的思路以及关键设计因素。[方法]以某型大型邮轮为例,通过计算、分析、比较不同设... 详细信息

[目的]为了达到在船型改动最小的同时满足SOLAS 2020有关客船破损稳性新要求的目的,从大型邮轮的布置优化设计入手,深度挖掘提高破损稳性来达到分舱指数A的思路以及关键设计因素。[方法]以某型大型邮轮为例,通过计算、分析、比较不同设计场景布置方案对分舱指数A的影响,并结合SOLAS公约要求进行分析,找到影响指数A的关键设计因素。[结果]结果显示,通过增计储备浮力,增设横贯浸水装置和A级防火舱壁上的横贯开孔,以及破损安全区和破损水线对相关设计布置的控制等关键设计因素,可以提高该船的指数A。[结论]研究表明,通过精细化的设计优化布置,并在破损稳性计算中予以考虑,可在一定程度上提高邮轮的指数A,从而将邮轮主尺度优化限制到最小范围。

关键词：破损稳性浸水中间阶段横贯浸水 A级防火舱壁破损水线

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破舱稳性计算方法研究及在配载中应用

破舱稳性计算方法研究及在配载中应用

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作者：贾志霈大连海事大学

学位级别：硕士

2016年1月1日起所有油船、液货化学品船等类油船需要强制安装具备确定性计算方法计算破舱稳性的配载仪。本文基于此背景,对破舱稳性计算方法进行了研究,为提高计算速度,提出了一个三维扩展静水力数据表,用于离线计算各浮态下的浮态参数... 详细信息

2016年1月1日起所有油船、液货化学品船等类油船需要强制安装具备确定性计算方法计算破舱稳性的配载仪。本文基于此背景,对破舱稳性计算方法进行了研究,为提高计算速度,提出了一个三维扩展静水力数据表,用于离线计算各浮态下的浮态参数及几何要素。本文通过概率性破舱稳性计算方法和确定性破舱稳性计算方法研究船舶破舱稳性计算。通过计算不同中间参数用于计算干散货船等船型的分舱指数及极限GM曲线;基于油船等船型的船体及舱室的三维设计模型,研究配载仪中船舶浮态和稳性的计算方法,主要工作如下:1.对现行相关公约规范等进行梳理总结工作,明确规范中破舱稳性部分的适用范围以及衡准标准。2.破舱稳性计算方法做了深入研究,尤其是针对确定性计算破舱稳性方法。3.系统性研究了船舶有关确定性方法计算破舱稳性方面的计算,给出确定性方法的两个基础计算方法,对某液货化学品船M轮的实船数据通过配载仪完成算例,利用确定性方法对其进行完整稳性和破舱稳性计算,利用重量增加法对部分舱室在假定装载工况下计算浸水中间阶段的破舱稳性。4.经配载仪中实例计算验证,本文提出的采用三维扩展静水力数据表的离线计算方法是有效的。本文算例计算结果通过与装载手册值进行比较,验证了算法的可行性和准确性。并将本文算法应用于配载仪中,完成了实例计算。在实例计算中,验证了本文提出的通过三维扩展静水力数据表用于离线计算相关浮态参数的方法是切实可行的,具有一定的实用价值,适合于配载仪中应用。

关键词：确定性计算法概率计算法破舱稳性浸水中间阶段三维扩展静水力数据表

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