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京沪高速铁路济南西站及相关工程

铁道标准设计 2011年第12期 8-15页

工程简介京沪高速铁路济南西站及相关工程概况济南西站是京沪高速铁路五个始发终到站之一。站房位于线路东侧,面向市区。车站横列式布置,设15台17线,到发线有效长满足650m。济南西站站房设计最高聚集人数4000人,总建筑面积99786m2,无站... 详细信息

工程简介京沪高速铁路济南西站及相关工程概况济南西站是京沪高速铁路五个始发终到站之一。站房位于线路东侧,面向市区。车站横列式布置,设15台17线,到发线有效长满足650m。济南西站站房设计最高聚集人数4000人,总建筑面积99786m2,无站台柱雨棚65326m2。

关键词：京沪高速铁路济南西站站房设计无站台柱雨棚最高聚集人数

京沪高速铁路济南西站大跨度钢屋盖带柱累积滑移施工监理控制

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铁道标准设计 2011年第12期31卷 72-75页

作者：刘太伟董效佩李鹍山东济铁工程建设监理有限责任公司济南250001

京沪高速铁路济南西站高架区钢屋盖主体结构是采用预应力混凝土梁+型钢混凝土梁+钢管混凝土柱的混合结构,节点复杂,单件重量大,施工难度大。其框架柱均由地下通廊相应部位的钢管混凝土框架柱变径后延伸至楼面。楼面上柱高11.4～15 m,柱... 详细信息

京沪高速铁路济南西站高架区钢屋盖主体结构是采用预应力混凝土梁+型钢混凝土梁+钢管混凝土柱的混合结构,节点复杂,单件重量大,施工难度大。其框架柱均由地下通廊相应部位的钢管混凝土框架柱变径后延伸至楼面。楼面上柱高11.4～15 m,柱及桁架总质量3 080 t。钢屋盖带柱累积滑移是指利用安装在钢柱根部的爬行器(即顶推千斤顶)推动桁架进行滑移,经多次滑移后移动到位的施工方案,从监理控制方面重点介绍济南西站钢桁架滑移施工过程。

关键词：京沪高速铁路济南西站钢桁架体系带柱累积滑移

京沪高速铁路济南西站及相关工程建设中危险源管理探索与应用

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铁道标准设计 2011年第12期31卷 9-11页

作者：展琳京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部济南250117

京沪高速铁路济南西站及相关工程建设施工难度高,涉及营业线和临近营业线施工的行车安全压力巨大;为使安全生产全面受控,实现安全管理提前预想、采取措施、过程控制的预期目标,建设指挥部按照部、局营业线施工管理有关规定、程序,结合... 详细信息

京沪高速铁路济南西站及相关工程建设施工难度高,涉及营业线和临近营业线施工的行车安全压力巨大;为使安全生产全面受控,实现安全管理提前预想、采取措施、过程控制的预期目标,建设指挥部按照部、局营业线施工管理有关规定、程序,结合工程实际,按照辨识、评估、制定措施、现场盯控的要求,制定了《危险源辨识、评估和现场监控管理办法》,在工程建设中严格进行落实、考核,在整个工程建设过程中起到了很好的卡控作用,取得了较好的效果。

关键词：济南西站安全管理危险源

京沪高速铁路济南西站复合地基施工期的沉降分析

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铁道标准设计 2011年第12期31卷 33-35页

作者：李懿王连俊张光宗北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

在软土地基修建高速铁路和客运专线时,对软土地基进行沉降观测,对于保证工程质量和工期具有重要的意义。选取京沪高速铁路济南西站DIK418+298.9断面进行沉降监测,分析堆载预压的填筑高度对复合地基的影响。试验结果表明:在填筑过程中,... 详细信息

在软土地基修建高速铁路和客运专线时,对软土地基进行沉降观测,对于保证工程质量和工期具有重要的意义。选取京沪高速铁路济南西站DIK418+298.9断面进行沉降监测,分析堆载预压的填筑高度对复合地基的影响。试验结果表明:在填筑过程中,地基沉降量随预压土填筑高度的增加而增加;在预压过程中,复合地基沉降量先急剧增大,后趋于稳定;卸载预压土后,复合地基的沉降会有一定量的回弹。

关键词：京沪高速铁路济南西站复合地基堆载预压沉降

济南西站深厚松软土地层复合地基施工对策与设计优化

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高速铁路技术 2014年第1期5卷 57-62页

作者：张晓波中铁十二局集团有限公司太原030024

结合京沪高速铁路济南西站的工程实际,重点研究了黄河冲积平原含硬质黏土层深厚松软土地层条件下优化复合地基设计与施工方案的过程与方法。介绍了富水松软土地层20 m深度之下出现砂砾层和夹姜石的硬质黏土层对CFG桩施工造成特殊难题的... 详细信息

结合京沪高速铁路济南西站的工程实际,重点研究了黄河冲积平原含硬质黏土层深厚松软土地层条件下优化复合地基设计与施工方案的过程与方法。介绍了富水松软土地层20 m深度之下出现砂砾层和夹姜石的硬质黏土层对CFG桩施工造成特殊难题的背景下,为克服困难所采取的一系列施工对策及其实施效果;通过专家现场调查论证,为确保工程质量和建设工期,在调整设计参数和优化设计方案的指导思路下,依托现场工程试验实践进行对比研究和分析验证,对原有设计和施工方案做出优化和调整。对比了CFG桩复合地基、管桩复合地基、小直径钻孔灌注桩复合地基的适用性和特点,优选设计参数,通过对设计与施工方案的试验、调整、选择、优化与实施,实现了较好的技术经济性。

关键词：京沪高速铁路济南西站深厚松软土地层复合地基施工对策设计优化

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济南西站减速顶安装方式的选择

减速顶与调速技术 1988年第Z1期 28-33页

作者：杨瑞渔

1986年,我参加了分局组织的减速顶工程可行性方案调研小组的工作,对减速顶在钢轨上的安装方式的选择进行了调查,分析和必要的测算。提出了自己的见解。分局在慎重考虑了得失利弊后选定了减速顶安装在钢轨外侧的方式。现在设备已安装了... 详细信息

1986年,我参加了分局组织的减速顶工程可行性方案调研小组的工作,对减速顶在钢轨上的安装方式的选择进行了调查,分析和必要的测算。提出了自己的见解。分局在慎重考虑了得失利弊后选定了减速顶安装在钢轨外侧的方式。现在设备已安装了一年多了,取得了明显的效益。为了让更多的人了解减速顶的不同安装方式所引起的一系列至今仍然争论不止的问题,今提供济南西站减速顶工程中有关减速顶安装方式的选择的技术总结报告如下。

关键词：减速顶车轮踏面车辆车轮结构弹性挤开钢轨安装方式济南西站

济南西站宽站场路基复合地基沉降特性研究分析

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高速铁路技术 2015年第6期6卷 9-16,38页

作者：张晓波阎保家张光宗葛宝金中铁十二局集团有限公司太原030024

近年来,复合地基技术措施在高速铁路软土、松软土地段得到了广泛应用,但国内鲜有对大面积堆载、宽站场技术条件下的复合地基沉降特性研究。京沪高速铁路济南西站站场采取了PHC管桩+CFG桩组合桩+长短桩的复合地基设计方案控制地基沉降,... 详细信息

近年来,复合地基技术措施在高速铁路软土、松软土地段得到了广泛应用,但国内鲜有对大面积堆载、宽站场技术条件下的复合地基沉降特性研究。京沪高速铁路济南西站站场采取了PHC管桩+CFG桩组合桩+长短桩的复合地基设计方案控制地基沉降,文章基于该工程项目现场DIK 419+251(C)科研监测断面采集的数据进行研究分析,总结济南西站宽站场路基工程复合地基的沉降特性;同时运用ABAQUS有限元软件建立沉降控制三维群桩模型,采用数值分析法模拟计算宽站场路基复合地基的理论沉降值,分析其沉降变化规律,以期探讨大面积堆载条件下宽站场复合地基沉降值和沉降横向均匀性的控制要点,确保施工和运营安全质量。

关键词：京沪高速铁路济南西站宽站场路基复合地基沉降特性 ABAQUS 有限元

京沪高速铁路济南西站站房超长无缝结构施工技术

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铁道标准设计 2011年第12期31卷 67-68,96页

作者：崔利鹏崔俊燕中铁十二局集团建筑安装工程有限公司太原030024

京沪高速铁路济南西站地下通廊及高架候车厅部分192.3 m×107 m的超长超大结构,在施工中利用混凝土补偿收缩原理,采用膨胀加强带施工技术,实现了超长钢筋混凝土的无缝施工。成功运用此技术避免了处理后浇带占用操作空间的缺点,节省了工... 详细信息

京沪高速铁路济南西站地下通廊及高架候车厅部分192.3 m×107 m的超长超大结构,在施工中利用混凝土补偿收缩原理,采用膨胀加强带施工技术,实现了超长钢筋混凝土的无缝施工。成功运用此技术避免了处理后浇带占用操作空间的缺点,节省了工期。结合济南西站超长结构无缝施工进行了施工总结。

关键词：济南西站高速铁路站房超长结构无缝施工

济南西站“减速器——外侧减速顶”点连式调速系统十股道的应用效果

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减速顶与调速技术 1988年第Z1期 45-50页

作者：方新华俞剑平

济南西站将是全路七个主要路网性编组站之一。站型为单向二级四场(建成上行系统后为双向二级六场),现有下行编组场设三十二股。其中1—8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速:第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器;第三制动位... 详细信息

济南西站将是全路七个主要路网性编组站之一。站型为单向二级四场(建成上行系统后为双向二级六场),现有下行编组场设三十二股。其中1—8股为编发线。驼峰采用双推单溜半自动调速:第一、二制动位设置DK—77、DK—76型减速器;第三制动位是半自动控制的7501减速器;第三制动位后使用铁鞋制动。尾部有三条牵出线,采用平面调车电气集中。

关键词：减速顶股道调速系统控制系统铁鞋制动超速连挂驼峰能力调车场编组场调速制式点连式调速调速器减速器济南西站应用效果