检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

气门控制策略对无节气门发动机性能的影响

吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 55-65页

作者：周遊洪伟解方喜刘宇宫洵李小平吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 吉林大学汽车工程学院长春130022 吉林大学人工智能学院长春130012

为了实现发动机高效清洁燃烧,利用自行开发的可变气门升程机构,在无节气门条件下研究了进气门调整策略(VIV)、排气门调整策略(VEV)和进排气门耦合调整策略(VICE)对发动机性能的影响。结果表明,与原发动机相比,3种气门控制策略都可以降... 详细信息

为了实现发动机高效清洁燃烧,利用自行开发的可变气门升程机构,在无节气门条件下研究了进气门调整策略(VIV)、排气门调整策略(VEV)和进排气门耦合调整策略(VICE)对发动机性能的影响。结果表明,与原发动机相比,3种气门控制策略都可以降低有效燃油消耗率(BSFC)并提高热效率(ITE);其中,VICE策略的效果最为突出,与原发动机相比BSFC和ITE最多可优化28%和6%;VIV策略和VICE策略都可以减小发动机泵气损失,尤其是VIV策略,与原发动机相比最多可以将泵气损失减少36%;3种策略都可以降低NO_x排放,其中VEV策略表现最优异;当NMEP超过0.3 MPa后,不同气门策略对THC排放的影响较小。

关键词：内燃机可变进排气门气门控制策略无节气门发动机泵气损失有效燃油消耗率 NO_x排放

维普期刊数据库博看期刊

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

全可变液压气门运动特性及其泵气损失

内燃机学报 2020年第1期38卷 57-63页

作者：魏枫展张晋群常英杰谢宗法付文超房佩鸽山东大学机械工程学院山东济南250061 山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室山东济南250061

一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进... 详细信息

一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显.

关键词：点燃式发动机全可变液压气门机构气门升程泵气损失

两级增压系统参数对泵气损失影响的热力学分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机工程 2016年第5期37卷 221-228页

作者：冯浩郑尊清毛斌官维黄冠衍尧命发天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 广西大学机械工程学院南宁530004

建立了两级增压系统热力学模型,分别分析了压比分配、级间中冷、增压器效率和排气温度等参数对泵气损失的影响,并确定了不同参数下的最佳压比分配。研究结果表明:在高、低压级压气机入口温度和增压器效率均相同时,压比分配为1时可获得... 详细信息

建立了两级增压系统热力学模型,分别分析了压比分配、级间中冷、增压器效率和排气温度等参数对泵气损失的影响,并确定了不同参数下的最佳压比分配。研究结果表明:在高、低压级压气机入口温度和增压器效率均相同时,压比分配为1时可获得最低泵气损失;降低高压级压气机入口温度能明显降低泵气损失,最佳压比分配随高压级压气机入口温度的降低而增加;增压器总效率的提高能显著降低泵气损失,级间无中冷且增压器总效率一定的情况下,泵气损失随压气机效率的提高而减小;级间无中冷时,不同增压器效率对应的最佳压比分配存在突变,但此时泵气损失对压比分配变化不敏感;泵气损失随涡前温度的降低呈线性增加,这对新型燃烧方式的涡轮增压器设计和匹配提出更高的要求。

关键词：内燃机两级增压泵气损失压比分配级间中冷增压器效率

无节气门汽油机的泵气损失及燃油经济性的研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

无节气门汽油机的泵气损失及燃油经济性的研究

作者：孙婷婷山东大学

学位级别：硕士

传统汽油机工作过程中其存在的主要问题是泵气损失较大、热效率较低。究其根本,传统汽油机通过调整节气门开度的大小来满足汽油机的不同负荷,但这会导致其在换气过程中的泵气损失较大,热效率不高,燃油经济性能比较差。目前,国内外比较... 详细信息

传统汽油机工作过程中其存在的主要问题是泵气损失较大、热效率较低。究其根本,传统汽油机通过调整节气门开度的大小来满足汽油机的不同负荷,但这会导致其在换气过程中的泵气损失较大,热效率不高,燃油经济性能比较差。目前,国内外比较认可的无节气门汽油机能够作为一种行之有效的方法来降低泵气损失提高发动机的热效率,进而提高燃油经济性。本文研究的无节气门汽油机是以北汽福田BJ486EQ汽油机机型为基础搭载全可变液压气门系统（FHVVS,Fully Hydraulic Variable Valve System）进行改装完成的。FHVVS由项目组自主研制,它可以保证气门最大升程（Maximum Valve Lift）、气门开启持续时间（Valve Opening Duration）和配气相位角三者的连续变化。本文利用北汽福田汽车公司的BJ486EQ样机作为试验平台,对无节气门汽油机泵气损失和燃油经济性等展开了一系列的试验分析,具体的研究内容如下:第一,探究了两种机构的时面值和凸轮型线对泵气损失的影响。文中分析了原凸轮和FHVVS两种机构的凸轮型线对气门升程和加速度的影响变化情况,研究表明,在确保气门开启的持续时间和最大升程固定不发生变化的时候,提高气门的时面值,能够使气体在通过进气门的过程中阻力变小,流通能力变大。第二,研究无节气门汽油机在不同运作工况时泵气损失的影响变化。通过对有无节气门两种控制方式的汽油机开展对比试验研究,对比分析了相同转速不同负荷、相同负荷不同转速下对二者泵气损失的差异,得出取消节气门后的汽油机能够大幅降低泵气损失的结论。转速在2000 rpm和3000 rpm时,泵气损失的降低幅度大概在80%左右。第三,比较分析了节气门和无节气门控制的两种发动机的燃油经济性恶化的原因。试验通过分析对比两种汽油机的缸内压力和放热率,对比分析了两种汽油机的CA50、燃烧循环变动（COV）等燃烧特征参数。试验研究发现,在中低负荷下无节气门汽油机在燃烧的过程中存在CA50远离上止点、COV增大、燃烧速率降低等问题,阐述分析了取消节气门后的汽油机油耗率的理论值远高于实际值的原因。此外,提出了改善汽油机燃烧恶化、降低BSFC等的措施。第四,比较分析了节气门和无节气门控制下的两种发动机的燃油经济性。试验通过测量发动机在不同转速、不同负荷下的BSFC（Break Specific Fuel Consumption）绘制形成了发动机的负荷特性曲线。试验证明,在发动机转速2000 rpm 和 3000 rpm 下,BSFC 能够降低 4.1%至11.2%。

关键词：无节气门汽油机全可变液压气门机构泵气损失燃油经济性 CA50 循环变动

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

EGR对点燃式大功率甲醇发动机的影响研究

工程热物理学报 2022年第12期43卷 3374-3382页

作者：张海燕孟雨航陈学东孙楠楠贾德民朱建军潍柴动力股份有限公司潍坊261061 太原理工大学机械与运载工程学院太原原030024

以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究高、中、低三转速低负荷工况下不同EGR率对M100甲醇发动机燃烧和排放特性的影响。试验过程中保持发动机转速、喷醇量、过量空气系数和点火提前角不变。研究结果表明:在燃烧特性方... 详细信息

以一台进气道喷射点燃式大功率甲醇发动机为试验对象,研究高、中、低三转速低负荷工况下不同EGR率对M100甲醇发动机燃烧和排放特性的影响。试验过程中保持发动机转速、喷醇量、过量空气系数和点火提前角不变。研究结果表明:在燃烧特性方面,甲醇发动机应用高压EGR系统,能够使峰值缸压和放热率下降,燃烧重心推迟,滞燃期延长,循环变动率增大,压升率降低;虽然燃烧持续期有所缩短,但随着EGR率的增大,主体放热过程(约占累计放热量70%)的燃烧化学反应速度减缓。在排放特性方面,随着EGR率的增加,CO和NO_(x)排放显著降低,较EGR率为0%时最大降低幅度分别高达39.13%和97.17%;HC排放最大增长幅度为341%;未燃甲醇和甲醛的排放呈现上升的趋势,最大增长幅度分别高达376.3%和163.1%。

关键词：甲醇发动机高压废气再循环泵气损失 NOx排放非常规排放

基于AVL-BOOST的无节气门发动机进气过程泵气损失

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

天津工程师范学院学报 2010年第2期20卷 29-32页

作者：孔超王岩顾珂韬刘春晖天津工程师范学院汽车与交通学院天津300222 山东大学机械工程学院济南250061

基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比... 详细信息

基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比,证实取消节气门能够有效地降低泵气损失。

关键词：计算模型无节气门泵气损失

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

对两种“泵气损失”定义的商榷

中国科教博览 2004年第8期 33-35页

作者：王景祜曹树清杨靖刘少康上海通用进修学院湖南大学湖北汽车工业学院

在内燃机理论教学中，发现对自然吸气四行程发动“泵气损失”的定义，几种比较权威的文献作了两种不同的表述，致使基本概念被搞糊涂了。因此，很有必要通过讨论，将“泵气损失”的概念予以澄清。

关键词：自然吸气四冲程内燃机泵气损失净指示功膨胀正功排气负功

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

GDI发动机与涡轮增压器匹配性能

科学技术与工程 2022年第31期22卷 13779-13786页

作者：许恩永涂展飞唐竞黄豪中东风柳州汽车有限公司柳州545005 广西大学机械工程学院南宁530004

涡轮增压系统决定了发动机的进气能力,严重影响整机燃烧性能。为优化汽油缸内直喷(gasoline directinjection,GDI)发动机的热效率,利用GT-Power软件搭建了一维仿真计算模型,并基于试验数据完成模型标定。通过热力学仿真计算,分析了不同... 详细信息

涡轮增压系统决定了发动机的进气能力,严重影响整机燃烧性能。为优化汽油缸内直喷(gasoline directinjection,GDI)发动机的热效率,利用GT-Power软件搭建了一维仿真计算模型,并基于试验数据完成模型标定。通过热力学仿真计算,分析了不同增压系统对发动机动力性、经济性的影响。研究结果表明:采用定压增压结构,能减少泵气损失,提高发动机在高速工况时的热效率。但其低速性能较差,不满足车用发动机对低速转矩特性的要求。采用脉冲增压结构能有效改善发动机扫气,低速时压气机喘振裕度大。为解决脉冲增压结构高速工况涡端效率较低的问题,扩宽了涡前流道并使用大流量涡轮机方案,使泵气损失明显减少,最大功率点比油耗降低了11.7 g/(kW·h)。证明该措施有效提高了汽油机性能,满足开发需求。

关键词：汽油机 GT-Power 增压器匹配比油耗泵气损失

一种新型可变气门升程与正时机构的设计与性能分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

一种新型可变气门升程与正时机构的设计与性能分析

作者：库才榜湖南大学

学位级别：硕士

在全球性能源危机与环境污染的时代背景下,发动机节能减排技术对缓解能源危机、改善环境并推动我国“双碳”目标的实现具有重要意义。其中,可变气门升程技术可根据发动机不同工况需求,优化进气策略、改变气门升程、降低泵气损失。特别... 详细信息

在全球性能源危机与环境污染的时代背景下,发动机节能减排技术对缓解能源危机、改善环境并推动我国“双碳”目标的实现具有重要意义。其中,可变气门升程技术可根据发动机不同工况需求,优化进气策略、改变气门升程、降低泵气损失。特别是部分负荷工况下,对提高发动机燃油经济性具有重要意义。本文通过对一种新型可变气门升程与正时机构(EVVTL)的设计研究,详细描述了其结构组成与工作原理,分析了不同调节角下气门升程调节与控制策略。结合机构预期运动特征,以0deg调节角为设计基准,确定了不同气门升程时凸轮型线设计边界参数,并利用凸轮型线方程对离散点进行拟合。基于所建立的机构运动学数值模型,计算并分析了机构升程调节特性。研究结果表明:随着凸轮轴调节角的增大,不同工况下的最大气门升程值减小、气门开启持续期缩短且气门关闭时刻提前;大负荷时气门升程值的变化幅度较小,而中小负荷时则相反。利用Adams软件建立了EVVTL机构多刚体动力学模型,并通过对不同工况条件的模拟,分析了气门动力学参数的变化及关键零部件的受载情况。结果表明:在0到65deg调节角范围内,除机构各零部件惯性力及整体刚度的影响而导致各曲线的微小偏差外,气门升程、速度及加速度曲线与设计曲线在形状与变化规律上基本一致,曲线光滑平缓,气门无异常开启与反跳现象,具有良好的动力学特性;在全工况范围内,两个凸轮与对应滚轮接触良好,无飞脱现象,且气门落座平缓,无二次开启与“反弹”。通过对部分零部件的柔性化处理,得到关键部件有限元分析最大载荷边界条件,并以此为输入载荷边界建立了中间杠杆有限元模型。模拟分析表明:受各轴孔连接过渡部位的拉力影响,中间杠杆最大应力值为273.42MPa、安全系数达到2.63。经对比分析,该结构强度满足预期安全范围,并且其一阶固有频率远大于整机振动频率范围,在高速运行过程中不会引起共振。基于EVVTL原理样机与原机的台架试验,对比分析了不同工况下EVVTL原理样机和原机的泵气损失大小及其共性规律。试验结果表明:由于EVVTL原理样机较高的进气压力,使其在大部分工况时的泵气损失小于原机,特别是在中小负荷时,二者差距尤为显著。此外,在不同转速与负荷工况下,该EVVTL原理样机运行平稳,表现出良好的升程调节特性;在常用工况下,其泵气损失较原机降低4～15%,而在部分工况点,单缸燃油消耗率降低10%以上,表现了良好的燃油经济性。

关键词： EVVTL 凸轮型线多体动力学有限元分析泵气损失