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基于智能网联技术的汽车座舱探究

汽车测试报告 2024年第14期 32-34页

作者：覃文周广西制造工程职业技术学院广西南宁530105

当前,汽车产业正朝电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。随着汽车行业对智能网联技术的深入应用,汽车座舱也渐渐从机械式的座舱转变为智能化座舱。汽车座舱的智能交互、智能识别、便捷操作成为消费者关注的重点,基于智能网联技术... 详细信息

当前,汽车产业正朝电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。随着汽车行业对智能网联技术的深入应用,汽车座舱也渐渐从机械式的座舱转变为智能化座舱。汽车座舱的智能交互、智能识别、便捷操作成为消费者关注的重点,基于智能网联技术的汽车座舱正成为汽车制造企业争夺的高点。该文概述汽车座舱,介绍基于智能网联技术的汽车座舱关键技术,分析基于智能网联技术的汽车座舱发展趋势,以提升智能网联技术在汽车座舱中的应用效果。

关键词：智能网联技术汽车座舱交互技术

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汽车座舱反光问题以及优化手段分析

汽车零部件 2020年第5期 27-30页

作者：王松陈曙光李炭上汽大众汽车有限公司上海201805

基于目前常见的汽车座舱反光问题,描述反光形成的基本原理,介绍两种通用的定性、定量反光分析方法,最后针对某款多屏电子仪表板,进行了主驾屏反光分析以及优化,为该方法在整车内饰布置开发的推广使用提供了参考。

关键词：汽车座舱反光分析优化 CATIA

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汽车座舱空调热舒适性测试方法研究

汽车座舱内聚甲醛注塑件的甲醛释放量控制方法

中国科技纵横 2021年第19期 93-95页

作者：甄凯朱晓勇李宪斌王茁夏海峰中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司浙江宁波 315336 宁波梅山卡达克汽车检测有限公司浙江宁波 315831

文章提出了一套涵盖春夏秋冬季环境工况的汽车座舱空调热舒适性能的测试方法,考察在温湿度、阳光和车速等外界环境条件变化的情况下,汽车座舱空调系统能够快速达到并维持驾乘人员热舒适的性能.经实车测试验证,可以较好地满足车企研发端... 详细信息

文章提出了一套涵盖春夏秋冬季环境工况的汽车座舱空调热舒适性能的测试方法,考察在温湿度、阳光和车速等外界环境条件变化的情况下,汽车座舱空调系统能够快速达到并维持驾乘人员热舒适的性能.经实车测试验证,可以较好地满足车企研发端开发、验证的测试评价要求,证明此测试方法是有效性的.

关键词：汽车座舱空调系统热舒适性测试方法

来源：评论

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汽车实用技术 2022年第10期47卷 103-107页

作者：张亮廖兰何家志李静威马汽车科技集团有限公司成都研究院四川成都610100

聚甲醛材料是由甲醛单体聚合而成,通常会有比较高的甲醛释放。甲醛容易随成型零件散发到车内,导致车内甲醛超标。由于零件尺寸小、数量多、分布散,按照传统方法很难解决此类车内空气质量污染问题。因此,需要研究一些成本低、操作性强,... 详细信息

聚甲醛材料是由甲醛单体聚合而成,通常会有比较高的甲醛释放。甲醛容易随成型零件散发到车内,导致车内甲醛超标。由于零件尺寸小、数量多、分布散,按照传统方法很难解决此类车内空气质量污染问题。因此,需要研究一些成本低、操作性强,且科学合理的甲醛释放量的控制方法。文章研究了低VOC牌号和普通牌号POM材料注塑样品的甲醛释放量。结果表明,无论是共聚型POM,还是均聚型POM,相比普通牌号,低VOC牌号POM材料能大大降低制品中甲醛释放量。同时从不同角度分析和探讨了POM材料注塑件中甲醛的可能来源,并给出了对应的控制方法和优化措施。

关键词：车内空气质量挥发性有机物汽车座舱注塑件聚甲醛甲醛释放量控制方法

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天窗对改善汽车座舱微型环境功效的试验

轿车情报 2002年第8期 81-81页

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5G通信时代汽车智能座舱发展趋势

汽车文摘 2022年第5期 12-15页

作者：郑红丽丁冠源回姝黄嘉桐中国第一汽车股份有限公司智能网联开发院长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013

随着电子技术和通信技术的迅速发展,汽车渐渐不再是单纯的交通工具,而是向着智能终端方向发展。汽车座舱作为人与车的直接交互窗口,决定着人的驾驶体验和乘车体验,一直以来备受汽车消费者关注。5G作为当下较为先进的通信技术,具有高速... 详细信息

随着电子技术和通信技术的迅速发展,汽车渐渐不再是单纯的交通工具,而是向着智能终端方向发展。汽车座舱作为人与车的直接交互窗口,决定着人的驾驶体验和乘车体验,一直以来备受汽车消费者关注。5G作为当下较为先进的通信技术,具有高速率、低延迟、低能耗及大容量的优势,使得汽车越来越智能化,成为“出行、生活、社交”一体的智能空间,同时也推动着汽车座舱向智能座舱的发展。首先对汽车座舱的发展历史以及智能座舱的概念进行梳理,然后结合5G背景对智能座舱的发展现状进行分析,最后探讨5G自动驾驶时代智能座舱发展趋势。

关键词： 5G 汽车座舱智能座舱

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基于音频分离的车内指向性有源噪声控制系统研究

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基于音频分离的车内指向性有源噪声控制系统研究

作者：虞冬蕾哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

随着汽车的定位逐步从出行工具向第三空间演进，消费者在考虑安全性、动力性、经济性之外，也日益追求汽车的乘坐舒适性。汽车座舱声环境质量的好坏成为区分汽车质量的重要依据。车内声场主动控制是改善汽车座舱声环境、提高乘坐舒适性... 详细信息

随着汽车的定位逐步从出行工具向第三空间演进，消费者在考虑安全性、动力性、经济性之外，也日益追求汽车的乘坐舒适性。汽车座舱声环境质量的好坏成为区分汽车质量的重要依据。车内声场主动控制是改善汽车座舱声环境、提高乘坐舒适性的有效措施，其核心技术之一为主动噪声控制（Active Noise Control，ANC），也称为有源噪声控制。随着人们对智能声场调控的需求不断升高，更加智能的 ANC 方法亟待研究。传统 ANC 方法将车内所有声音均视为噪声，不加区分的抵消，从而无法保留驾乘者期望听到的声音，如交谈声或音乐等。为实现车内声场的智能化控制，满足驾乘者对汽车座舱中声环境的个性化需求，并降低车内噪声给驾乘者带来的心理烦躁感，本文将音频分离技术与有源噪声控制系统相结合，音频分离技术用于声音预处理，实现可选择性降低乘客不期望听到的噪声而保留期望听到的音频。此外，为了避免 ANC 系统的声反馈问题，本文探究指向性扬声器的性能和在有源噪声控制系统中的应用，以提升噪声控制效果。为实现这些需求，本文主要做了以下工作：　　（1）车内音频分离算法建模及仿真。首先，建立双通道的盲源分离模型，完成基于负熵最大快速独立成分分析（Fast Independent Component Analysis， FastICA）算法的推导和优化，改善传统 FastICA 算法分离后的信号幅值不确定性;然后，选择语料库中的信号和实际采集的信号作为输入，采用该算法开展带噪语音的合成与分离仿真;最后，通过对比分离后的音频信号和原音频信号特性，评价分离算法的准确性和收敛性。仿真结果表明，所提的音频信号分离控制方法能够将混合信号中期望的语音信号和不期望的噪声信号分离开，并且没有破坏源信号的特征。　　（2）基于音频分离的有源噪声控制系统建模及仿真。首先，采集实验车辆行驶时的车内混合噪声，分析匀速工况下的车内噪声特性;然后，建立有源噪声控制系统的数学模型，选择滤波-x 最小均方（ Filtered-x Least Mean Square，FxLMS）算法的最优参数，为了平衡 FxLMS 算法的收敛速度和稳态误差，结合归一化和变步长方法，本文提出改进后的变步长归一化滤波最小均方（ Variable Step Size- Filtered-x Normalized Least Mean Square, VSS-FxNMLMS ）算法;接着，采用此算法开展有源噪声控制系统仿真，并与FxLMS 算法、归一化 FxLMS （ Filtered-x Normalized Least Mean Square, FxNLMS）算法和另两种改进算法对比控制效果;最后，结合音频信号分离控制和有源噪声控制，开展基于音频分离的车内有源噪声控制系统仿真，验证该系统的有效性。仿真结果表明，本文提出的算法具有更快的收敛速度、更小的稳态误差和更强的鲁棒性。基于音频分离的车内有源噪声控制系统能够降低车内噪声，同时不影响期望的音频信号。　　（3）车内指向性扬声器设计及性能分析。本文将指向性扬声器应用于车内有源噪声控制系统中，作为次级扬声器播放反噪声信号。首先，建立指向性扬声器的理论模型;然后，搭建发声部件换能器的模型，探究不同频率声波的远场声压级变化;最后，探究换能器的指向性影响因素，改变指向性函数的不同参数，观察指向性变化。从理论和仿真两个方面讨论分析了指向性扬声器的性质，验证了指向性扬声器应用于车内有源噪声控制系统中的可行性。　　（4）车内有源噪声控制系统实验验证。首先，开展室内实验，对室内电声传递函数进行测量，并利用单频噪声验证了音频分离系统和有源噪声控制系统的有效性，为后续实车实验奠定基础;然后，开展基于音频分离的车内指向性有源噪声控制系统实车实验，选择普通扬声器和指向性扬声器作为次级扬声器，对比控制效果，验证整个系统的有效性。实验结果表明，使用指向性扬声器的控制系统实现了更深的降噪量，基于音频分离的车内指向性有源噪声控制系统能够实际应用在车内，在不影响期望音频信号的情况下，降低不期望的噪声信号。

关键词：汽车座舱有源噪声控制系统指向性扬声器音频分离

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车辆智能座舱域控制器设计及控制策略研究

车辆智能座舱域控制器设计及控制策略研究

作者：经博文河南科技大学

学位级别：硕士

随着汽车功能多样性的发展,车内ECU的数量也在不断增多。传统分布式电子电气架构已经不能满足车内日益增长的算力和通信需求,因此需要一种新的电子电气架构来解决当前问题。集中式电子电气架构采用域控制器整合车内ECU,在实现车内算力... 详细信息

随着汽车功能多样性的发展,车内ECU的数量也在不断增多。传统分布式电子电气架构已经不能满足车内日益增长的算力和通信需求,因此需要一种新的电子电气架构来解决当前问题。集中式电子电气架构采用域控制器整合车内ECU,在实现车内算力提升的同时减少车内通讯总线,标准化整车零部件,减少开发成本。本课题以集中式电子电气架构为切入点,提出一种以功能域为导向的智能座舱域控制器,本文的主要工作内容如下:首先,对国内外电子电气架构现状进行对比分析后,提出一种新型集中式电子电气架构,并据此对座舱域控制器进行总体设计。对座舱域控制器开发流程进行介绍,并预设其要实现的功能,根据功能对座舱域控制器内部通讯网络进行选型,制定座舱域控制器硬件设计标准。其次,根据提出的硬件设计标准对座舱域控制器硬件部分进行选型。主要包括主控芯片、电源电路、CAN通讯电路、车载以太网通讯电路、信号采集电路、信号输出电路。硬件选型设计过程中需要在满足座舱内功能的同时降低其成本,提升抗干扰能力等。再次,对座舱域控制器应用层软件进行设计,主要工作包括设计信号输入处理模块、控制策略模块和信号输出处理模块。控制策略模块包括座椅模块、灯光模块、后视镜模块和空调模块,以乘员舒适度权重为指标,对空调模块和靠背自动调节座椅模块进行详细介绍。根据控制策略搭建Simulink模型并对其进行仿真验证。最后,将验证后的应用层软件利用ECU Coder与底层软件结合,利用快速开发原型工具对软件模型进行C目标代码生成并烧写到座舱域控制器内,实现软硬件结合。对座舱域控制器进行实车实验,验证座舱域控制器域外通信能力以及域内的功能,经测试座舱域控制器的通信能力和功能均可达到预期设计要求。

关键词：电子电气架构域控制器汽车座舱应用层软件硬件电路