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高速公路施工区上游过渡区的车辆汇入模型

北京工业大学学报 2013年第4期39卷 594-598页

作者：孙智勇孙小端荣建北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

为确定高速公路施工区上游过渡区长度对高速公路主车道交通流的影响,首先应用实测数据分析施工区上游过渡区主车道的车头时距分布特性,结果表明车头时距分布符合爱尔朗分布;其次在考虑车辆汇入过程中临界间隙变化情况的基础上,利用间隙... 详细信息

为确定高速公路施工区上游过渡区长度对高速公路主车道交通流的影响,首先应用实测数据分析施工区上游过渡区主车道的车头时距分布特性,结果表明车头时距分布符合爱尔朗分布;其次在考虑车辆汇入过程中临界间隙变化情况的基础上,利用间隙接受理论和微分法建立了车辆汇入模型,用以计算高速公路上游过渡区的长度;最后通过算例揭示了上游过渡区长度、主车道交通量和汇入速度对车辆汇入概率的影响规律.研究结果表明:车辆汇入模型能较好地反映不同公路几何要素和交通条件情况下行驶车辆的汇入行为,为施工区设计提供一种新方法.

关键词：施工区上游过渡区汇入车道汇入模型

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可变临界间隙条件下的加速车道车辆汇入模型

公路交通科技 2010年第6期27卷 117-120,126页

作者：关羽张宁北京航空航天大学经济管理学院北京100191

考虑驾驶员在入口匝道加速车道上行驶过程中车辆汇入的临界间隙变化的情况,应用微分法推导求得加速车道上车辆的汇入概率模型。该模型更好地考虑了道路物理特征和主路交通状况对驾驶员汇入行为的影响,并揭示了加速车道长度、主路外侧车... 详细信息

考虑驾驶员在入口匝道加速车道上行驶过程中车辆汇入的临界间隙变化的情况,应用微分法推导求得加速车道上车辆的汇入概率模型。该模型更好地考虑了道路物理特征和主路交通状况对驾驶员汇入行为的影响,并揭示了加速车道长度、主路外侧车道车流量对于车辆汇入概率的影响规律。结果表明:当主路外侧车道流量较低时,车辆在加速车道始端较近距离内就可以寻找到可汇入间隙;而当主路流量较大时,车辆在加速车道始端汇入主路的概率大大降低。另外,随着加速车道长度的增加,驾驶员在加速车道上的汇入紧迫感下降,会导致相同位置汇入概率的降低。

关键词：交通工程汇入模型间隙接受理论加速车道驾驶员行为

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山区高速公路紧急避险车道辅助车道设置

同济大学学报（自然科学版） 2016年第5期44卷 747-752页

作者：宋灿灿郭忠印王维利同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司山地交通安全与应急保障技术交通运输行业研发中心贵州贵阳550014

通过对8处紧急避险车道主线外侧车道车头时距的收集与分析,运用拟合分析和卡方检验,发现当外侧车道交通流小于500veh·h-1时,车头时距符合负指数分布.考虑主线外侧车道交通流量、失控车辆的速度与失控车辆汇入的临界间隙,应用微分法求... 详细信息

通过对8处紧急避险车道主线外侧车道车头时距的收集与分析,运用拟合分析和卡方检验,发现当外侧车道交通流小于500veh·h-1时,车头时距符合负指数分布.考虑主线外侧车道交通流量、失控车辆的速度与失控车辆汇入的临界间隙,应用微分法求导得到失控车辆汇入主线外侧车道的汇入概率模型.通过分析失控车辆汇入主线外侧车道的换车道驾驶行为,得到了不同路面状况下车辆汇入临界间隙.在保证失控车辆95%的汇入成功率条件下,计算不同路面状况、主线外侧交通流量与驶入速度下的辅助车道长度设置值.

关键词：道路工程辅助车道汇入模型紧急避险车道车头时距驾驶行为

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基于自然驾驶数据的匝道区域驾驶特征分析

同济大学学报（自然科学版） 2017年第S1期45卷 6-13页

作者：孟哲朱西产马志雄同济大学汽车学院上海201804

基于中国大型实车路试实验(China FOT)项目,从679.3km的自然驾驶数据中提取出了70例匝道区域通行过程.统计表明,加速车道汇入点位置主要分布于加速车道的中间偏前部分.提出了指数型的车辆汇入模型.通过研究将分流区变道完成点设置在减... 详细信息

基于中国大型实车路试实验(China FOT)项目,从679.3km的自然驾驶数据中提取出了70例匝道区域通行过程.统计表明,加速车道汇入点位置主要分布于加速车道的中间偏前部分.提出了指数型的车辆汇入模型.通过研究将分流区变道完成点设置在减速车道出现以前,最晚变道开始点分别设为距离减速车道200m、300m和400m,随后提出了自动驾驶汽车分流变道策略.最后统计了匝道区域违章行为,匝道基本路段易发生超速,偶发生超车,匝道出入口易发生连续变道,偶发生压实线变道.

关键词：自然驾驶匝道区域汇入模型分流变道策略

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基于车联网的匝道合流控制策略及仿真研究

基于车联网的匝道合流控制策略及仿真研究

作者：何天舒湖南大学

学位级别：硕士

随着汽车的保有量逐步上升,交通拥堵问题日趋严重。针对高速公路匝道合流区拥堵日益突出的问题,本论文开展基于车联网的匝道合流控制策略及仿真研究,主要研究工作如下:(1)对车流的运行特征、跟驰模型、换道模型以及车头时距等进行了分... 详细信息

随着汽车的保有量逐步上升,交通拥堵问题日趋严重。针对高速公路匝道合流区拥堵日益突出的问题,本论文开展基于车联网的匝道合流控制策略及仿真研究,主要研究工作如下:(1)对车流的运行特征、跟驰模型、换道模型以及车头时距等进行了分析研究,为匝道合流区车辆行驶模型以及匝道合流策略和模型研究提出提供了理论依据。(2)建立了匝道合流区车辆运行模型,基于交通仿真软件SUMO搭建了匝道合流区仿真模型。针对匝道合流区的交通状况,分析了不同主线车流量对主线车流运行的影响、不同匝道车流量以及主线车流量对合流区车辆运行的影响以及不同主车道限速对匝道合流区车辆运行的影响。结果表明,车流量与车道限速都是影响合流区拥堵的重要因素。(3)基于车联网提出了匝道合流控制架构和控制系统,该架构主要包括收集信息的感知层、进行通信支持的网络层、进行计算支持的服务支持层以及应用层,根据所设计的匝道合流控制系统,提出了匝道合流控制策略以及汇入控制模型。仿真结果表明,在有算法控制下的匝道合流区匝道车辆平均速度比传统环境下的匝道车辆行驶平均速度提升了44%;在规定仿真时段中,在有算法控制下的匝道合流区通过的交通量相比传统环境下提升了19%;车辆停止时间与参与堵塞的车辆数目在有算法环境下有明显减少。

关键词：车联网高速公路匝道合流汇入模型通行效率