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山区公路回头曲线车辆横向加速度特性研究

科学技术与工程 2022年第34期22卷 15372-15381页

作者：陈钦陈海源王晓辉张晓波徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 浙江江南工程管理股份有限公司杭州310000 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

为了明确车辆在山区低等级公路回头曲线段的横向加速度特性,选择重庆市彭水县境内的一段含有12处回头曲线段的山区公路作为研究对象,开展了20位驾驶员的实车驾驶试验,采集了自然驾驶状态下车辆运行参数,包括速度、轨迹和横向加速度等,... 详细信息

为了明确车辆在山区低等级公路回头曲线段的横向加速度特性,选择重庆市彭水县境内的一段含有12处回头曲线段的山区公路作为研究对象,开展了20位驾驶员的实车驾驶试验,采集了自然驾驶状态下车辆运行参数,包括速度、轨迹和横向加速度等,分析了回头曲线段横向加速度的幅值特征、变化模式以及峰值位置分布。研究结果表明:车辆在回头曲线段内的横向加速度整体变化特征分为3个阶段:入弯增大阶段、弯中稳定阶段、出弯减小阶段;根据横向加速度85th百分位值的整体变化趋势,将横向加速度划分为4种变化模式;回头曲线段左、右转横向加速度的85th百分位值分别是3.85 m/s^(2)和3.69 m/s^(2),相比一般弯道,驾驶员在回头曲线能容忍更高程度的横向不舒适;车辆在左、右转过程中,每个弯道的横向加速度峰值多集中在曲线中点和圆缓点之间,即圆曲线的后半段。

关键词：交通安全山区公路回头曲线横向加速度实车试验自然驾驶数据

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迂回式匝道横向加速度实车试验

中国科技论文 2022年第8期17卷 923-929页

作者：王程瑜刘俊林伟徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆401120 重庆城市交通开发投资(集团)有限公司重庆401121 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结... 详细信息

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结果表明:匝道上横向加速度的变化特征可以分为3个阶段,入弯阶段增大,圆曲线阶段相对稳定,出弯阶段减小;匝道上横向加速度受驾驶员性别差异影响较小;匝道上横向加速度与圆曲线半径呈负相关关系;双车道匝道上横向加速度波动幅度小,其行驶舒适性优于单车道匝道。

关键词：交通工程互通立交迂回式匝道实车试验横向加速度行驶舒适性

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双车道公路小半径曲线段横向加速度特性

北京工业大学学报 2019年第5期45卷 452-458页

作者：张志清李诗芸李晨沈伯昭北京市交通工程重点实验室(北京工业大学) 北京100124

为研究横向加速度在双车道公路小半径曲线段上的变化特性以及与横向偏移量的关系,运用驾驶模拟器进行小半径曲线段上车辆行驶的仿真实验,获得车辆的横向加速度与横向偏移量.针对双车道公路小半径曲线段横向力作用大的特点,对曲线段上的... 详细信息

为研究横向加速度在双车道公路小半径曲线段上的变化特性以及与横向偏移量的关系,运用驾驶模拟器进行小半径曲线段上车辆行驶的仿真实验,获得车辆的横向加速度与横向偏移量.针对双车道公路小半径曲线段横向力作用大的特点,对曲线段上的横向加速度变化特性进行分析,通过Matlab软件建立车辆横向加速度预测模型、横向加速度与横向偏移量相关性的数学模型.结果表明,随着车速的增加,横向加速度增大,在圆缓(YH)点附近横向加速度与横向偏移量达最大值,圆曲线段的横向加速度与横向偏移量成对数正相关关系.研究成果为评价双车道公路小半径曲线段行车安全性提供了理论支持.

关键词：双车道公路曲线段安全小半径曲线横向加速度横向偏移量驾驶模拟道路线形

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公路客车横向加速度实验研究

西南交通大学学报 2014年第3期49卷 536-545页

作者：徐进杨奎罗庆邵毅明重庆交通大学山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室重庆400074 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度... 详细信息

为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度特征分位值，针对不同公路类型和车型，建立了横向加速度一曲率半径和横向加速度-速度的均值模型、极限值模型和85分位值模型．研究结果表明：（1）车道数越少，行驶舒适性越差，设计速度低于30km／h的双车道公路部分路段的行驶舒适性极差；（2）横向加速度累计频率曲线的拐点在第90—92分位，双车道公路的横向加速度最大值大于8m／s2；（3）行驶轨迹越缓和、车道数越多，横向加速度分布越集中，且大客车的横向加速度分布要比小客车集中；（4）第85分位值模型可用于公路几何参数的最大值与最小值控制，均值模型可用于几何参数的一般值控制．

关键词：公路横向加速度横向力系数行驶舒适性道路安全驾驶行为

环形立交匝道汽车横向加速度特征实车测试研究

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科学技术与工程 2020年第8期20卷 3263-3271页

作者：张晓波林伟中铁第四勘察设计院集团有限公司重庆400063 重庆市轨道交通集团有限责任公司重庆401120

环形匝道是一类常用的互通立交匝道形式,同时也是行驶条件困难、事故高发的弯坡组合路段。为明确环形匝道的横向加速度特征,在重庆辖域内选择3座完全苜蓿叶形互通立交和1座部分苜蓿叶形立交作为研究对象,开展实车驾驶试验,采集自然驾驶... 详细信息

环形匝道是一类常用的互通立交匝道形式,同时也是行驶条件困难、事故高发的弯坡组合路段。为明确环形匝道的横向加速度特征,在重庆辖域内选择3座完全苜蓿叶形互通立交和1座部分苜蓿叶形立交作为研究对象,开展实车驾驶试验,采集自然驾驶条件下的汽车横向加速度连续数据,明确环形匝道的横向加速度幅值水平、变化趋势和模式。结果表明:不同驾驶人的横向加速度曲线幅值和外观形态存在显著差异,但可以对其进行归类;3座完全苜蓿叶形互通立交环形匝道的横向舒适性水平一般,1座部分苜蓿叶形立交环形匝道的横向舒适性水平较差(不舒适);环形匝道的横向加速度变化模式可以分为7种,其中三阶段模式为5种,两阶段和四阶段各1种,占比最大的模式特征是横向加速度值在匝道中间阶段仍是单调上升的;增加缓和曲线长度可以降低环形匝道驶入/驶出阶段的横向加速度增长率。

关键词：互通立交环形匝道横向加速度舒适性驾驶行为苜蓿叶立交

横向加速度对飞行发动机绝热层烧蚀影响的实验研究

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航空动力学报 2004年第2期19卷 278-282页

作者：李越森叶定友利凤祥陕西动力机械研究所西安710025

设计了实验发动机与实验装置,进行了一系列飞行固体火箭发动机横向过载模拟试验,获得了不同加佑速度下发动机内绝热层烧蚀率定量化的试验数据.验证了横向加速度严重影响局部绝热层烧蚀的事实.机理分析表明,此种结果是由于横向加速度作... 详细信息

设计了实验发动机与实验装置,进行了一系列飞行固体火箭发动机横向过载模拟试验,获得了不同加佑速度下发动机内绝热层烧蚀率定量化的试验数据.验证了横向加速度严重影响局部绝热层烧蚀的事实.机理分析表明,此种结果是由于横向加速度作用下燃气中Al2O3液态粒子偏离发动机中心线,沿离心力方向大量沉积所致.此项研究为相关的工程设计提供了基础性的依据.

关键词：横向加速度绝热层烧蚀实验研究固体火箭发动机

基于自然驾驶的互通立交匝道横向加速度特性研究

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基于自然驾驶的互通立交匝道横向加速度特性研究

作者：林伟重庆交通大学

学位级别：硕士

互通式立体交叉作为一种重要的道路构造物,通过匝道使各个方向的车流在不同高程的平面上行驶,消除和减少了冲突点,保证了交通安全,有效提高了道路的通行能力。本文依托于国家自然科学基金上项目和交通运输部应用基础研究项目,以三种典... 详细信息

互通式立体交叉作为一种重要的道路构造物,通过匝道使各个方向的车流在不同高程的平面上行驶,消除和减少了冲突点,保证了交通安全,有效提高了道路的通行能力。本文依托于国家自然科学基金上项目和交通运输部应用基础研究项目,以三种典型互通式立交匝道(环形、迂回式、螺旋形)作为研究对象,通过自然驾驶实验研究其横向加速度特性,开展的自然驾驶实验涉及9座立交、26条匝道。同时,有16位不同职业的驾驶人作为被试参与本项实验,获得大量的自然驾驶数据。分析汽车在匝道上连续行驶的横向加速度变化曲线,发现环形、螺旋形匝道横向加速度均呈“三阶段”变化特征:驶入增长阶段、稳定或变化阶段、驶出降低阶段,其中环形、螺旋形匝道横向加速度第二阶段变化主要以“稳定阶段”为主,分别占比41%和53%。;迂回式匝道横向加速度呈“五阶段”变化特征:驶入稳定阶段、驶入增长阶段、稳定或变化阶段、驶出降低阶段、驶出稳定阶段。对汽车在匝道上的行驶路径、车道选择、超车行为进行分析,发现汽车在环形和螺旋形匝道上行驶时具有“内倾”选择倾向,以及“惯性”行驶习惯;汽车在匝道内的行驶路径选择与匝道进口前后的轨迹形态密切相关。对环形、螺旋形匝道的横向加速度进行描述性统计分析等,得到不同情况下横向加速度的统计特性:环形匝道横向加速度峰值的算数均值及第85%分位值各分布在1.62-3.02m/s2、2.12-3.61m/s2,而螺旋形匝道所对应横向加速度各分布在2.07-3.08m/s2、2.54-3.67m/s2;其中环形匝道横向加速度频率分布主要呈“正偏态”,螺旋形匝道横向加速度频率分布主要呈“负偏态”;横向加速度累计频率曲线发生第二次突变的位置主要集中在第92%-95%分位值之间。同时以横向加速度作为评价匝道舒适性标准,发现汽车在这两类匝道上行使时,驾乘人员均能获得较好的驾驶及乘车体验,极少出现“不舒适,不可忍受”的感受。对环形和螺旋形匝道上的“横向加速度-速度”之间的关系展开分析,发现不同匝道之间“横向加速度-速度”分布的差异性,其中匝道路面宽度越小、交通环境越简单,“横向加速度-速度”的分布越集中;同时从舒适性和速度等方面考虑,对“横向加速度-速度”进行聚类分析,发现可以将其分为三种类别。论文的研究为道路互通立交的运行管理、安全改善、计算模型修正以及设计规范修订提供科学依据,推动互通立交安全性评价理论与技术等的发展。

关键词：自然驾驶立交匝道横向加速度变化特征统计特性

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横向加速度对道路线形舒适性影响的评价分析

交通科技 2009年第4期19卷 81-83页

作者：邢志辉河北省易县交通局易县074200

汽车在道路上行驶,其舒适性受到各种因素的综合影响,其中加速度或减速度的影响尤为显著。就加减速度对行车舒适性的影响进行了探讨,得出不同情况下横向加速度的计算公式以及不同的横向加速度变化率对行车舒适性的影响,并以实例具体说明... 详细信息

汽车在道路上行驶,其舒适性受到各种因素的综合影响,其中加速度或减速度的影响尤为显著。就加减速度对行车舒适性的影响进行了探讨,得出不同情况下横向加速度的计算公式以及不同的横向加速度变化率对行车舒适性的影响,并以实例具体说明如何评价横向加速度对行车舒适性的影响。

关键词：道路线形横向力横向加速度舒适性

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浅析道岔区段及曲线横向加速度的控制

减速顶与调速技术 2019年第3期 5-8,15页

作者：刘磊中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州310009

我国既有线铁路绝大多数都是客货混跑,道岔区段养护维修质量不高,曲线超高的设置矛盾颇多。随着电气化改造完成提速后,列车快速通过道岔和曲线时,由轨向、复合不平顺、连续小高低、焊缝病害、曲线地段欠超高等引起的横向加速度晃车越来... 详细信息

我国既有线铁路绝大多数都是客货混跑,道岔区段养护维修质量不高,曲线超高的设置矛盾颇多。随着电气化改造完成提速后,列车快速通过道岔和曲线时,由轨向、复合不平顺、连续小高低、焊缝病害、曲线地段欠超高等引起的横向加速度晃车越来越多。本文通过以梅峰站为例,根据晃车仪、轨检车数据,结合波形图和现场人工检查情况,对道岔区段及曲线横向加速度扣分进行分析,找出具体原因,介绍橫向加速度的整治方法,以便指导现场铁路工务养护维修作业人员进行横向加速度超限整修。

关键词：道岔曲线轨向超高横向加速度