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基于时间可达性的土地整治道路布局研究

自然资源学报 2017年第6期32卷 1064-1073页

作者：叶英聪匡丽花赵小敏谢文郭熙江西农业大学林学院南京210095 江西农业大学鄱阳湖流域农业资源与生态重点实验室南昌330045 南京农业大学公共管理学院南京210095

科学合理布局土地整治项目中的道路,能有效提高农户田间耕作出行便捷性和提升土地整治项目的满意度。以江西省樟树市阁山镇为研究区域,通过调研及数据收集,获取农户田间耕作出行方式数据,地形、地貌和土地利用现状数据,野外采样、室内... 详细信息

科学合理布局土地整治项目中的道路,能有效提高农户田间耕作出行便捷性和提升土地整治项目的满意度。以江西省樟树市阁山镇为研究区域,通过调研及数据收集,获取农户田间耕作出行方式数据,地形、地貌和土地利用现状数据,野外采样、室内化验得到耕地样点养分数据。借助Arc GIS 10.2软件平台,处理得到研究区时间可达性分布图;选取土地覆盖、地形、现状道路和耕地质量等4方面影响因素和8个影响因子,建立土地整治田间道路布局适宜性评价指标体系,生成土地整治田间道路布局适宜性分布图;最终形成土地整治田间道路布局优化方案。研究结果表明:基于农户田间耕作出行方式的调研数据得到的项目区可达性分布情况为土地整治田间道路布局优化方案提供了重要依据;GIS技术提高了土地整治道路布局优化方案的空间准确性;道路布局优化方案既方便了农户出行,又注重对耕地质量的保护。

关键词：时间可达性土地整治道路布局优化樟树市

基于时间可达性的城市吸引范围的划分--以长江三角洲为例

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地理研究 2009年第3期28卷 803-816页

作者：张莉陆玉麒赵元正南京师范大学地理科学学院南京210046 南京邮电大学自动化学院南京210003

基于长江三角洲实际的陆路交通网,考虑了地表的阻隔水域以及道路的类型和等级,根据最小种子算法,采用MapX和Delphi,开发了区域时间可达性计算与分析模块,生成了长江三角洲4级城市的时间可达性扩散图和基于时间可达性的吸引范围图。结果... 详细信息

基于长江三角洲实际的陆路交通网,考虑了地表的阻隔水域以及道路的类型和等级,根据最小种子算法,采用MapX和Delphi,开发了区域时间可达性计算与分析模块,生成了长江三角洲4级城市的时间可达性扩散图和基于时间可达性的吸引范围图。结果表明,上海作为一级城市,其吸引范围能够覆盖整个长江三角洲,呈现出以上海为中心,依照时间可达性由小到大的顺序沿沪宁、沪杭交通线向外辐射的扇形分布模式。二级城市的吸引范围呈现出以上海、南京和杭州为中心,依照时间可达性由小到大的顺序沿沪宁、沪杭交通线的圈层分布模式。三级城市1小时的吸引范围呈现出以15个地级及以上级别城市为中心,沿沪宁、沪杭、杭甬、宁通交通线的"之"字形带状分布模式。四级城市的1小时吸引范围几乎覆盖整个区域,呈现出以81个城镇为核心,以高等级公路和铁路为轴线的网络化分布模式。随着跨江、跨海通道的建成,各级城市的吸引范围向南、北扩展的速度加快。

关键词：时间可达性城市吸引范围长江三角洲 GIS

基于时间可达性的城市吸引范围演变研究——以南京都市圈为例

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人文地理 2014年第6期29卷 95-103页

作者：韩艳红陆玉麒南京师范大学地理科学学院南京210046 南京晓庄学院地理系南京211171

本文运用场强模型,在时间可达性的基础上,研究了在不考虑权重和考虑权重两种情况下,南京都市圈城市吸引范围的演变,在此基础上提出了南京都市圈的发展建议。得出的结论如下:1城市的吸引范围与行政区范围不完全一致,城市吸引范围扩展至... 详细信息

本文运用场强模型,在时间可达性的基础上,研究了在不考虑权重和考虑权重两种情况下,南京都市圈城市吸引范围的演变,在此基础上提出了南京都市圈的发展建议。得出的结论如下:1城市的吸引范围与行政区范围不完全一致,城市吸引范围扩展至江北的沿江城市有芜湖和镇江。2不考虑权重的情况下,南京、芜湖的吸引范围总体增长,扬州、镇江、巢湖、滁州、马鞍山的城市吸引范围总体下降,淮安的城市吸引范围变化不大。3考虑权重的情况下,南京和芜湖的城市吸引范围上升,淮安、镇江、巢湖的城市吸引范围下降,扬州、滁州、马鞍山的城市吸引范围波动下降。南京的城市吸引范围占南京都市圈的绝对优势。4建议芜湖、马鞍山等沿江城市进一步完善过江通道,实现沿江城市的跨江发展;通过加快交通建设和淡化行政界限,增强城市间联系;根据城市吸引范围调整行政区划,如拆分巢湖并入芜湖、马鞍山等城市,句容并入南京市。

关键词：时间可达性城市吸引范围演变场强模型南京都市圈

青海省旅游景区公路时间可达性空间特征及相关性分析

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公路 2022年第6期67卷 222-228页

作者：徐世宇解家安刘美娟程梦圆青海师范大学地理科学学院西宁市810008 青海省自然地理与环境过程重点实验室西宁市810008 青海师范大学研究生院西宁市810008

基于青海省4A及以上旅游景区和各等级路网交通数据,运用GIS空间分析法、可达性模型、相关性分析,对青海省旅游景区可达性水平、空间格局、造成旅游景区间公路时间可达性差异的因素进行分析。全省旅游景区总体上呈现“区域集中,分散分布... 详细信息

基于青海省4A及以上旅游景区和各等级路网交通数据,运用GIS空间分析法、可达性模型、相关性分析,对青海省旅游景区可达性水平、空间格局、造成旅游景区间公路时间可达性差异的因素进行分析。全省旅游景区总体上呈现“区域集中,分散分布”的空间格局,各景区通行时间在2.48 h~11.7 h之间;公路时间可达性格局呈现“强核—弱核”双核空间分布;旅游景区间公路时间可达性与总里程显著性相关,与高速公路里程高度相关,与国道里程中度相关,与省道里程相关不明显。

关键词：旅游景区公路交通时间可达性空间特征青海省

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基于时间可达性的上海内城幼儿园空间资源配置优化策略——以浦东新区为例

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上海城市规划 2022年第4期4卷 102-108页

作者：罗翔赖志勇陈洁复旦大学社会发展与公共政策学院上海市浦东新区规划设计研究院

基础教育设施布局及品质不均衡,导致大城市特别是中心城区普遍存在供需错位问题。以上海浦东内城区域为例,引入时间可达性概念,结合技术规范和实际招生范围,发现幼儿园配置中存在覆盖有空缺、入园距离差异大、供需不匹配等问题。当前,... 详细信息

基础教育设施布局及品质不均衡,导致大城市特别是中心城区普遍存在供需错位问题。以上海浦东内城区域为例,引入时间可达性概念,结合技术规范和实际招生范围,发现幼儿园配置中存在覆盖有空缺、入园距离差异大、供需不匹配等问题。当前,车行通勤兼顾幼儿入园的比例增加,时间可达性的提升为优化幼儿园空间资源配置提供新思路,据此提出优化策略:新增备选对口范围或采取联合招生等方式实现区域供需平衡;完善道路设计、加强园区周边交通管理,为接送幼儿提供便利等。

关键词：时间可达性幼儿园空间优化供需平衡上海内城

北京地铁13号线对旅客时间可达性影响的研究

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铁道运输与经济 2013年第10期35卷 42-47页

作者：李蕴雄戴特奇张玉韩钟岳志巫小芳北京师范大学地理学与遥感科学学院北京100875

地铁发挥其经济效应的动力在于改善区域的时间可达性,同时也通过时间可达性的改善为居民生活提供便利。以北京地铁13号线为例,在调查数据和地理信息系统模拟分析的基础上,分析时间可达性空间分布的影响。在有无13号线条件下,采用网络分... 详细信息

地铁发挥其经济效应的动力在于改善区域的时间可达性,同时也通过时间可达性的改善为居民生活提供便利。以北京地铁13号线为例,在调查数据和地理信息系统模拟分析的基础上,分析时间可达性空间分布的影响。在有无13号线条件下,采用网络分析对比居民出行时间可达性范围的变化和时间改善程度。结果表明,地铁13号线对其辐射区时间可达性的改善作用显著,旅客出行时间有所减少;不同站点之间的可达性改善空间分布及整体改善作用差别显著,可达性相对较差的地区改善更为明显。

关键词：北京地铁13号线地铁站辐射区时间可达性空间差异多元网络分析

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山西省基于时间可达性的城市吸引范围划分

内蒙古科技与经济 2022年第17期 20-23,26页

作者：司奕坤赵蓉太原师范学院地理科学学院山西晋中030619

基于山西省2015年与2020两个年份的陆路交通数据,考虑了坡度与土地覆盖类型,运用GIS方法,计算了山西省各等级城市时间可达性扩散演变情况。结果表明:太原都市区吸引范围基本能辐射到全省,5年间时间可达性有较大变化;二级城市的时间可达... 详细信息

基于山西省2015年与2020两个年份的陆路交通数据,考虑了坡度与土地覆盖类型,运用GIS方法,计算了山西省各等级城市时间可达性扩散演变情况。结果表明:太原都市区吸引范围基本能辐射到全省,5年间时间可达性有较大变化;二级城市的时间可达性扩散呈现出以太原都市区、临汾、大同和长治为中心向外辐射的格局,5年间时间可达性变化较大;三级城市的时间可达性扩散特点与二级城市相似,且117个县级行政单元全部进入3 h等时圈,5年间时间可达性变化不大;将城市吸引范围与其行政区范围进行叠合分析,发现吸引范围与行政区范围有部分发生错位。

关键词：时间可达性城市吸引范围山西省 GIS

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青海旅游景点(区)的时间可达性分析

云南地理环境研究 2013年第2期25卷 23-27页

作者：陈敏张海峰青海师范大学生命与地理科学学院青海西宁810008

基于GIS技术,运用加权平均旅行时间,分析了青海省A级以上景点(区)的时间可达性。通过分析发现:青海省旅游景点(区)等级表现出"少-多-少"交错排列的的格局,并在数量上以4A和3A级景区最占优势;旅游景点(区)整体分布合理;青海省旅游景点(区... 详细信息

基于GIS技术,运用加权平均旅行时间,分析了青海省A级以上景点(区)的时间可达性。通过分析发现:青海省旅游景点(区)等级表现出"少-多-少"交错排列的的格局,并在数量上以4A和3A级景区最占优势;旅游景点(区)整体分布合理;青海省旅游景点(区)时间可达性呈现出以河湟谷地和青海湖区域为中心逐渐向周边衰减的圈层式空间格局,空间差异明显。在上述分析的基础上,总结影响青海省旅游景点(区)的可达性的因素主要有旅游景点的分布、路网结构、自然环境、景点的知名度。

关键词：时间可达性旅游景点青海省

基于时间可达性的教育设施均等化布局评价——以江苏省淮安市为例

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基于时间可达性的教育设施均等化布局评价——以江苏省淮安市为例