检索结果-南通市图书馆

吹吸射流装置对水下航行体操纵性能影响数值模拟研究

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中国造船 2024年第4期65卷 113-124页

作者：李永成李迎华潘子英张楠张明辉张璇中国船舶科学研究中心水动力学重点实验室无锡214082 深海技术科学太湖实验室无锡214082

为进一步提升水下航行体操纵性能,在传统水下航行体操纵面上引入吹吸射流装置。采用正交设计方法对射流的流量、吸流口位置和吹流口位置进行优化设计,获得最佳参数组合。用RANS求解器评估安装了吹吸射流装置的水下航行体的水动力性能,... 详细信息

为进一步提升水下航行体操纵性能,在传统水下航行体操纵面上引入吹吸射流装置。采用正交设计方法对射流的流量、吸流口位置和吹流口位置进行优化设计,获得最佳参数组合。用RANS求解器评估安装了吹吸射流装置的水下航行体的水动力性能,并将其与传统水下航行体相比,验证了该装置在提升操纵性能方面的作用。在典型工况下通过舵剖面涡流场结构、流线和压力分布云图对吹吸射流的水动力机理进行了深入分析,研究成果可为吹吸射流装置在水下航行体的工程应用提供理论依据。

关键词：水下航行体吹吸射流装置操纵性能数值模拟

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三角翼无尾布局全动翼尖的操纵性能研究

航空学报 2012年第11期33卷 1975-1983页

作者：于冲王旭陈鹏苏新兵空军工程大学工程学院陕西西安710038

基于变前掠翼(VFSW)布局,采用Navier-Stokes控制方程的有限体积法离散格式,选取剪切应力输运(SST)湍流模型,对VFSW中三角翼飞行器全动翼尖(AMT)的流场进行数值分析。首先,通过未带机翼前缘延伸的三角翼试验模型验证了数值模拟算法的精度... 详细信息

基于变前掠翼(VFSW)布局,采用Navier-Stokes控制方程的有限体积法离散格式,选取剪切应力输运(SST)湍流模型,对VFSW中三角翼飞行器全动翼尖(AMT)的流场进行数值分析。首先,通过未带机翼前缘延伸的三角翼试验模型验证了数值模拟算法的精度;其次,研究了三角翼无尾布局在超声速时AMT的操纵性能;最后,采用可视化方法分析了AMT的流场和作用机理。AMT计算结果表明:迎角对AMT偏航特性影响轻微,超声速时最大设计舵偏量的偏航力矩系数约为0.02,但偏航力矩和滚转力矩具有耦合性;耦合滚转力矩在局部大迎角时易反向,而舵面失升是滚转反向的根本原因;AMT的偏航作用线性较好,作动效率较高,消除不利滚转后是变前掠翼布局一种极具潜力的航向操纵面。

关键词：变前掠翼三角翼飞行器全动翼尖流场数值分析操纵性能操纵面

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速差转向车辆的建模验证与操纵性能分析

同济大学学报（自然科学版） 2017年第4期45卷 562-568页

作者：胡纪滨付苗苗北京理工大学机械与车辆学院北京100081

以一辆装备有双差速液压机械传动装置的8×8速差转向全地形车为研究对象,对其操纵性能进行分析与讨论.建立了速差转向车辆2自由度动力学模型,并对该模型进行了试验验证.试验结果表明,速差转向车辆与阿克曼转向车辆的操纵性能、稳态性能... 详细信息

以一辆装备有双差速液压机械传动装置的8×8速差转向全地形车为研究对象,对其操纵性能进行分析与讨论.建立了速差转向车辆2自由度动力学模型,并对该模型进行了试验验证.试验结果表明,速差转向车辆与阿克曼转向车辆的操纵性能、稳态性能有很大的差异,速差转向车辆特殊的转向能力使其具有更好的操纵性;速差转向车辆的瞬态操纵性能优于阿克曼转向车辆;由于转向过程中会产生较大的轮胎侧偏角,速差转向车辆轮胎易磨损.

关键词：速差转向车辆动力学模型实验验证操纵性能

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4WS车辆μ综合鲁棒主动侧倾操纵性能控制

东南大学学报（自然科学版） 2006年第3期36卷 384-388页

作者：殷国栋陈南东南大学机械工程学院南京210096

为提高车辆的抗侧倾性能及降低高速下的侧翻危险性,应用μ综合鲁棒控制理论,针对四轮转向车辆,以横摆角速度跟踪和侧倾角速度反馈为控制逻辑,合理选择加权函数,设计鲁棒控制器和最优控制器抑制车辆侧倾.经仿真比较,设计的μ综合鲁棒控... 详细信息

为提高车辆的抗侧倾性能及降低高速下的侧翻危险性,应用μ综合鲁棒控制理论,针对四轮转向车辆,以横摆角速度跟踪和侧倾角速度反馈为控制逻辑,合理选择加权函数,设计鲁棒控制器和最优控制器抑制车辆侧倾.经仿真比较,设计的μ综合鲁棒控制器更具有良好操纵性能鲁棒性和稳定鲁棒性,对于轮胎侧偏刚度等引起的侧向干扰具有很好的抑制性能,实现传统四轮转向难以实现的主动侧倾操纵控制和跟踪性能.

关键词：四轮转向 μ综合控制主动侧倾操纵性能

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吊舱推进与传统推进船舶操纵性能对比分析

船舶力学 2011年第5期15卷 463-467页

作者：刘洪梅许文兵陈雄肖龙钟文军韩阳中国船舶科学研究中心江苏无锡214082 中国海洋石油总公司北京100010 海洋石油工程股份有限公司天津300451

吊舱推进器因具有提高船舶推进效率及操纵灵活等特点而越来越受到人们的重视。为深入研究吊舱推进船舶的操纵性能,文章对某深水铺管起重船进行了吊舱推进操纵和舵操纵两种方式下的操纵性模型对比试验,试验结果表明,吊舱推进操纵船舶的... 详细信息

吊舱推进器因具有提高船舶推进效率及操纵灵活等特点而越来越受到人们的重视。为深入研究吊舱推进船舶的操纵性能,文章对某深水铺管起重船进行了吊舱推进操纵和舵操纵两种方式下的操纵性模型对比试验,试验结果表明,吊舱推进操纵船舶的回转运动性能及应舵性能要大大优于舵操纵船舶,而纠向和保持航向能力两者相当;同时,文中对吊舱推进船舶的操纵性能进行了分析,可为实船操作提供一定的参考。

关键词：吊舱船舶操纵性能对比分析

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船舶操纵性能的综合评判

中国造船 1989年第2期30卷 35-45页

作者：李美菁吴秀恒中国船舶及海洋工程设计研究院武汉水运工程学院

本文分析讨论了传统的操纵性评判方法中所存在的问题,在广泛的对船舶操纵性能社会调查基础上,根据模糊数学等理论,创立了衡量船舶操纵性能的三级综合评判指标:船舶固有操纵性品质,船舶相对操纵性品质和船舶闭环操纵性品质。运用这种新... 详细信息

本文分析讨论了传统的操纵性评判方法中所存在的问题,在广泛的对船舶操纵性能社会调查基础上,根据模糊数学等理论,创立了衡量船舶操纵性能的三级综合评判指标:船舶固有操纵性品质,船舶相对操纵性品质和船舶闭环操纵性品质。运用这种新的评判方法,对几十条船舶固有的、相对的和闭环的操纵性能进行了综合评判。结果表明,本评判方法不仅简便、明了、有效,而且对于船舶通航分析、航道整治、船舶优化设计、操船训练及驾驶水平技术评定等方面都具有较大的实用价值。

关键词：船舶操纵性综合评判闭环操纵性操船航道整治回转性直线稳定性操纵性衡准操纵性能评判方法

驾驶员—汽车系统操纵性能模拟器试验评价研究

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中国机械工程 2001年第9期12卷 1044-1047页

作者：宗长富郭孔辉刘蕴博吉林大学长春汽车研究所

通过对驾驶员—汽车闭环系统操纵性的理论分析和闭环仿真 ,研究并提出了闭环系统操纵性能模拟器试验评价方法和指标 ;利用吉林大学的开发型驾驶模拟器 ( ADSL驾驶模拟器 )验证了综合评价指标与驾驶员主观评价的相关性 ,相关系数达到 0 .... 详细信息

通过对驾驶员—汽车闭环系统操纵性的理论分析和闭环仿真 ,研究并提出了闭环系统操纵性能模拟器试验评价方法和指标 ;利用吉林大学的开发型驾驶模拟器 ( ADSL驾驶模拟器 )验证了综合评价指标与驾驶员主观评价的相关性 ,相关系数达到 0 .995 6,结果表明 ,提出的模拟器试验评价指标是合理和可靠的。

关键词：驾驶员-汽车闭环系统操纵性能客观评价模拟器试验

商用车液压助力转向系统建模及整车转向操纵性能仿真

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机床与液压 2013年第3期41卷 102-105页

作者：江浩斌史益朋耿国庆董家寅江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

为了分析商用车液压助力转向系统(HPS)主要参数对整车转向操纵性能的影响,建立了HPS机械子系统、液压子系统和整车三自由度转向动力学模型,基于MATLAB/Simulink建立HPS系统及整车转向操纵性仿真模型。以装有GY80型液压助力转向器的商用... 详细信息

为了分析商用车液压助力转向系统(HPS)主要参数对整车转向操纵性能的影响,建立了HPS机械子系统、液压子系统和整车三自由度转向动力学模型,基于MATLAB/Simulink建立HPS系统及整车转向操纵性仿真模型。以装有GY80型液压助力转向器的商用车为例,仿真分析HPS系统供油量和扭杆刚度对方向盘阶跃输入工况的整车横摆角速度、侧向加速度、车身侧倾角和侧倾角速度的影响。结果表明:考虑车身侧倾角稳态值以及响应速率等因素,适度增大HPS系统供油量和扭杆刚度可以改善转向灵敏性,若过度增大供油量和扭杆刚度,则转向行驶稳定性及乘坐舒适性变差。

关键词：商用车液压助力转向系统供油量扭杆刚度操纵性能

液压转向助力装置故障对重型汽车操纵性能的影响

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矿山机械 1997年第4期25卷 43-45页

作者：张克明本溪冶金高等专科学校辽宁117022

对于一些重型汽车，如别拉斯540、北京BJ370、佩尔利尼T20等，由于转向阻力很大，为使转向轻便，转向系统中除有转向器外，还有包括分配间、油泵、动力缸（有的与转向器合成一体，有的与分配问会成一体）、油箱和管路组成的液压转向助... 详细信息

对于一些重型汽车，如别拉斯540、北京BJ370、佩尔利尼T20等，由于转向阻力很大，为使转向轻便，转向系统中除有转向器外，还有包括分配间、油泵、动力缸（有的与转向器合成一体，有的与分配问会成一体）、油箱和管路组成的液压转向助力装置。具有液压助力装置的转向机构中，转向器依靠很高的液压作用，根据转向助力的需要，自动控制液压的高低，使转向操纵十分省力。同时，在液压转向助力装置中，由于油液的阻尼作用，有助于克服前轮的摇摆现象，提高了汽车的操纵性能。但如果助力装置出现故障，也会对汽车的操纵产生一些不利的影响。1．助力装置故障引起汽车前轮招摆对于那些装有液压转向助力装置的重型汽车而言，前轮摇摆的原因除了转向装置中各配合副松旷、前轮定位失准、车轮旋转质量不平衡等原因外，当液压转向助力装置技术状况不良时，也会出现前轮摇摆现象。对液压转向助力装置来说，造成前轮摇摆的原因有：（1）液压系统内有空气，特别是动力缸内有空气当转向轮所受外力作用通过杆件传至动力缸活塞时，动力缸内空气被压缩，活塞产生位移，而当外力消失后，空气又进行膨胀，推动前轮向另一方向偏转，所以，应及时排除液压系统内的空气。（2）分配问定位弹簧弹力弱或损坏定位弹簧的...

关键词：汽车操纵性能转向器液压转向助力装置