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计算物理 2009年第3期26卷 378-388页

作者：马岩胡健伟南开大学数学科学学院天津300071

研究圆柱绕流中拉力系数的自适应计算问题.对二维定常粘性不可压Navier-Stokes方程使用迎风有限元格式,通过引入对偶问题,得到圆柱拉力系数的加权后验误差估计器,实现了自适应网格加密.数值实验表明格式的可行性以及估计器的稳健性.

关键词： Navier-Stokes方程圆柱绕流拉力系数自适应迎风有限元后验误差估计

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光纤光栅复合绝缘子的试制及标定试验

高电压技术 2012年第10期38卷 2774-2780页

作者：杜森蔡炜邓鹤鸣温生邓慰熊鹏江苏省电力公司南京210008 国网电力科学研究院武汉430074 江苏南京供电公司南京210008 武汉康普常青软件技术有限公司武汉430074

针对输电线路复合绝缘子运行检测现状,在综述国内外相关检测技术的基础上,结合光纤传感技术和复合绝缘子技术,通过在复合绝缘子的芯棒基体内植入光纤布拉格光栅构成智能芯棒结构,成功研制了光纤光栅复合绝缘子,设计了复合绝缘子内部温... 详细信息

针对输电线路复合绝缘子运行检测现状,在综述国内外相关检测技术的基础上,结合光纤传感技术和复合绝缘子技术,通过在复合绝缘子的芯棒基体内植入光纤布拉格光栅构成智能芯棒结构,成功研制了光纤光栅复合绝缘子,设计了复合绝缘子内部温度与应力的采集系统,从而实现了复合绝缘子运行状态的实时监测;并对光纤光栅复合绝缘子进行了标定试验,确定了光纤光栅复合绝缘子的光栅中心波长与温度及拉力之间的定量数值关系。研究结果表明,拉力和温度的变化均与光栅中心波长变化量呈很好的线性关系,其中光栅的拉力系数在47～50pm/kN、温度系数基本在13.5～14.1pm/°C范围内变动。这些数据为绝缘子挂网运行状态分析定量检测依据。

关键词：复合绝缘子光纤布拉格光栅芯棒应力标定试验温度标定试验温度系数拉力系数

基于翼尖支撑和螺旋桨独立支撑的螺旋桨滑流影响实验研究

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工程力学 2013年第7期30卷 288-293页

作者：李尚斌焦予秦西北工业大学翼型叶栅空气动力学国家级重点实验室西安710072

螺旋桨滑流对飞机的升力系数、阻力系数、俯仰力矩系数有着非常重要的影响,该文通过风洞实验方法,探索螺旋桨滑流对飞机气动特性影响的规律。与目前国内常用的全机带动力实验不同,该文结合西北工业大学NF-3低速风洞的翼尖支撑测量系统... 详细信息

螺旋桨滑流对飞机的升力系数、阻力系数、俯仰力矩系数有着非常重要的影响,该文通过风洞实验方法,探索螺旋桨滑流对飞机气动特性影响的规律。与目前国内常用的全机带动力实验不同,该文结合西北工业大学NF-3低速风洞的翼尖支撑测量系统和螺旋桨及短舱独立支撑机构开展研究,研究了桨叶角、前进比和拉力系数对螺旋桨滑流效果的影响。研究表明:螺旋桨滑流效果主要取决于其拉力系数,飞机升力系数随螺旋桨拉力系数的增大而增大,阻力系数和俯仰力矩系数随螺旋桨拉力系数的增大而减小。

关键词：螺旋桨滑流短舱风洞实验翼尖支撑拉力系数

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悬停共轴双旋翼干扰流动数值模拟

航空动力学报 2011年第2期26卷 453-457页

作者：许和勇叶正寅西北工业大学航空学院翼型叶栅空气动力学国防科技重点实验室西安710072

基于非结构动态嵌套网格方法,通过求解三维非定常Euler方程对悬停共轴双旋翼直升机的复杂流场进行了数值模拟研究.双旋翼之间的干扰使得两者的拉力性能下降,上旋翼对下旋翼的干扰程度远大于下旋翼对上旋翼的影响程度.下旋翼处的下洗速... 详细信息

基于非结构动态嵌套网格方法,通过求解三维非定常Euler方程对悬停共轴双旋翼直升机的复杂流场进行了数值模拟研究.双旋翼之间的干扰使得两者的拉力性能下降,上旋翼对下旋翼的干扰程度远大于下旋翼对上旋翼的影响程度.下旋翼处的下洗速度比单旋翼的要大得多,而上旋翼的下洗速度比单旋翼的略大一些,几乎相同.桨叶总距角增加,则下洗速度和拉力系数增加.双旋翼之间距离增加,则上旋翼拉力系数增加,下旋翼拉力系数减小,总拉力系数减小.

关键词：共轴双旋翼非结构网格嵌套网格拉力系数欧拉方程

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微型飞行器螺旋桨的气动优化设计

南京航空航天大学学报 2003年第3期35卷 322-325页

作者：罗东明周军昂海松南京航空航天大学航空宇航学院南京210016

提出了一种用于微型飞行器螺旋桨的气动优化设计方法。该方法分为两部分 :基于有限片桨叶涡流理论的气动性能计算和采用遗传优化算法的优化设计。在优化过程中 ,用贝塞尔样条描述桨叶的宽度和安装角沿半径的分布 ,考虑了桨叶不同剖面处... 详细信息

提出了一种用于微型飞行器螺旋桨的气动优化设计方法。该方法分为两部分 :基于有限片桨叶涡流理论的气动性能计算和采用遗传优化算法的优化设计。在优化过程中 ,用贝塞尔样条描述桨叶的宽度和安装角沿半径的分布 ,考虑了桨叶不同剖面处雷诺数的变化 ,以螺旋桨的推进效率作为目标函数得到了桨叶沿半径的宽度、安装角的最佳分布。设计结果表明 ,该方法能够得到工程上实用的设计结果。最后 ,根据该方法制作了用于螺旋桨气动设计和性能计算的软件 ,该软件能方便数据输入 ,直观显示设计结果。

关键词：微型飞行器螺旋桨气动优化设计遗传算法拉力系数诱导速度

共轴式直升机上下旋翼之间气动干扰的风洞实验研究

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航空学报 2003年第1期24卷 10-14页

作者：邓彦敏陶然胡继忠北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系北京100083

介绍了共轴式直升机在悬停和前飞时 ,上下旋翼之间的气动干扰及干扰随前进比变化的情况。风洞实验结果表明 ,悬停时 ,在两旋翼的相互干扰中 ,上旋翼对下旋翼的干扰较大 ,拉力系数越大 ,干扰相对增强。前飞时 ,上旋翼对下旋翼的干扰减弱 ... 详细信息

介绍了共轴式直升机在悬停和前飞时 ,上下旋翼之间的气动干扰及干扰随前进比变化的情况。风洞实验结果表明 ,悬停时 ,在两旋翼的相互干扰中 ,上旋翼对下旋翼的干扰较大 ,拉力系数越大 ,干扰相对增强。前飞时 ,上旋翼对下旋翼的干扰减弱 ,下旋翼对上旋翼的干扰增强。在前进比 μ =0～ 0 0 5之间 ,上旋翼对下旋翼的干扰最大 ,μ =0 1时 ,下旋翼对上旋翼干扰最大 ,μ =0～ 0 1之间 ,两旋翼之间干扰较严重。

关键词：共轴式旋翼气动干扰上旋翼下旋翼拉力系数扭矩系数前进比风洞实验

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涡桨发动机风车特性评估方法及试飞验证

科学技术与工程 2021年第4期21卷 1649-1653页

作者：赵海刚王朝蓬任丁丁中国航空工业集团公司中国飞行试验研究院西安710089

涡桨发动机在空中起动之前的风车状态会产生一定的风车阻力,严重影响飞机的操纵性和稳定性,因此需进行风车阻力特性的准确计算评估,以化解飞行风险。针对涡桨发动机装机飞行中的风车特性,采用基于标准桨特性图修正原理,建立计算评估方案... 详细信息

涡桨发动机在空中起动之前的风车状态会产生一定的风车阻力,严重影响飞机的操纵性和稳定性,因此需进行风车阻力特性的准确计算评估,以化解飞行风险。针对涡桨发动机装机飞行中的风车特性,采用基于标准桨特性图修正原理,建立计算评估方案,并以某型涡桨发动机设计定型试飞为依托,进行不同工况下的试飞验证研究。结果表明:在相同高度,低速风车状态下,风车阻力随着速度增加而增大,而高速风车状态下,风车阻力随着速度增加而减小;随着高度增加,低、高速风车阻力均减小;低速风车状态下,桨叶角基本处于限动位,而转速随着速度增加而增加;高速风车状态下,转速达到平衡转速,桨叶角随着速度的增加而增大。可见,建立的涡桨发动机风车阻力计算方法合理、可行,计算结果精度满足试飞要求,能够为后续涡桨发动机空中起动科目的飞行试验提供技术支撑。

关键词：特性图风车状态功率系数拉力系数风车阻力

Flexpack18与Flexpack21粗直径多层股钢丝绳破断拉力特性研究

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金属制品 2016年第2期42卷 1-9页

作者：秦万信彭桂嘉张云咸阳宝石钢管钢绳有限公司陕西咸阳712000

研究有强度级别的多层压实股Flexpack18、Flexpack21钢丝绳的属性与特性,前者属35（W）×K7类结构,后者属非标结构,直径范围依次为42.00~107.95 mm、109.00~174.63 mm,级别为1 770 MPa、1 960 MPa。研究钢丝绳破断拉力与直径平方比随直... 详细信息

研究有强度级别的多层压实股Flexpack18、Flexpack21钢丝绳的属性与特性,前者属35（W）×K7类结构,后者属非标结构,直径范围依次为42.00~107.95 mm、109.00~174.63 mm,级别为1 770 MPa、1 960 MPa。研究钢丝绳破断拉力与直径平方比随直径变化、破断拉力系数随直径变化,认为非粗直径多股钢丝绳破断拉力通用计算公式不适合Flexpack18、Flexpack21钢丝绳,其看似有级而实则无级。钢丝绳破断拉力与直径间存在隐含的、可用数理统计方法获得具有实际意义的拟合关系式。对钢丝绳赋级可能基于为用户选择不同破断拉力水平钢丝绳提供指南。视钢丝绳破断拉力等于系数与直径平方之积且破断拉力与直径间关系式选择三次函数形式,该系数随直径增大而减小,二者间存在线性关系。Flexpack18、Flexpack21钢丝绳破断拉力系数与直径间线性关系的存在与BS302/P7—1989、ISO 8369—1986及EN 12385-4：2002粗直径单层多股钢丝绳破断拉力计算公式之反映一致。

关键词：粗直径多层股钢丝绳破断拉力强度级拉力系数

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悬停涵道共轴双旋翼干扰流动数值模拟

南昌航空大学学报（自然科学版） 2012年第3期26卷 11-15页

作者：王云丛伟徐江锋戴良忠南昌航空大学江西南昌330063

采用非结构网格法对共轴式涵道双旋翼和涵道单旋翼的气动特性进行了定常Navier-Stokes(N-S)方程数值模拟对比研究和分析。将计算域分别为旋转区与静止区两个子域,涵道入口前缘形成负压区是涵道产生附加拉力的原因所在。对比计算结果表明... 详细信息

采用非结构网格法对共轴式涵道双旋翼和涵道单旋翼的气动特性进行了定常Navier-Stokes(N-S)方程数值模拟对比研究和分析。将计算域分别为旋转区与静止区两个子域,涵道入口前缘形成负压区是涵道产生附加拉力的原因所在。对比计算结果表明:双旋翼及涵道间的相互干扰使得上下旋翼的拉力性能下降,上旋翼对下旋翼的干扰程度大于下旋翼对上旋翼的影响程度;桨叶总距角增加,则下洗速度大幅度增加,拉力系数增加;涵道双旋翼之间距离增加,上、下旋翼拉力系数均增大,总拉力系数增大,上、下旋翼间的干扰减弱,总拉力性能提升;随着总距角的增加,涵道双旋翼和涵道单旋翼涵道产生的附加拉力均增加,涵道附加拉力在总拉力中所占的比重有所减少;增大桨涵间隙可使涵道双旋翼增升效益降低,在设计中要尽可能减小桨涵间隙。

关键词：非结构网格共轴式涵道双旋翼涵道单旋翼拉力系数定常数值模拟

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宝库河二级电站引水隧洞冒顶处理

水利水电施工 2005年第3期 33-34页

作者：贾佩儒王江波青海省水利水电工程局