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Profibus中的循环服务

电气传动 2005年第11期35卷 52-55页

作者：朱光磊和敬涵北京交通大学

在P rofibus中,主站使用循环服务——CSRD(带应答的循环发送请求)轮询所有的从站。因为轮询的时间间隔决定了采样时间,所以了解循环服务的最大轮询间隔时间对P rofibus用户来说是十分重要的。我们得出了一种判断循环服务最大轮询间隔时... 详细信息

在P rofibus中,主站使用循环服务——CSRD(带应答的循环发送请求)轮询所有的从站。因为轮询的时间间隔决定了采样时间,所以了解循环服务的最大轮询间隔时间对P rofibus用户来说是十分重要的。我们得出了一种判断循环服务最大轮询间隔时间的公式。并且,如果周期服务的轮询间隔时间不能够确定时,可以在一个轮询表中重复响应的周期服务以减少轮询间隔时间。之后,为了解决如何在轮询表中放置重复的周期服务的问题,使用了等距离法。

关键词：现场总线 Profibus 循环服务轮询轮询间隔 Profibus 循环服务间隔时间采样时间时间间隔轮询周期距离法从站

图书馆信息生态循环服务理念在全民阅读推广中的应用创新

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农业网络信息 2015年第10期 74-77页

作者：刘洵湖南农业大学图书馆湖南长沙410128

本文在政府提出全民阅读的国家战略的高度上,分析了图书馆在信息化阅读时代的服务现状,将新型的图书馆信息生态循环服务理念运用到全民阅读的推广活动中,在归纳了其概念、特征、体系构建的基础上,探讨了其在全民阅读推广中应用的的必然... 详细信息

本文在政府提出全民阅读的国家战略的高度上,分析了图书馆在信息化阅读时代的服务现状,将新型的图书馆信息生态循环服务理念运用到全民阅读的推广活动中,在归纳了其概念、特征、体系构建的基础上,探讨了其在全民阅读推广中应用的的必然性、重要性和具体措施。

关键词：全民阅读图书馆信息生态论循环服务创新

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工业网络中的循环服务

电气传动自动化 2006年第2期28卷 52-55页

作者：朱光磊北京交通大学电气学院北京100044

在PROFIBUS中,主站使用循环服务-CSRD(带应答的循环发送请求)轮询所有的从站。由于轮询的时间间隔决定采样时间,因此了解循环服务的最大轮询间隔时间对PROFIBUS用户来说是十分重要的。计算出一种判断循环服务最大轮询间隔时间的公式,如... 详细信息

在PROFIBUS中,主站使用循环服务-CSRD(带应答的循环发送请求)轮询所有的从站。由于轮询的时间间隔决定采样时间,因此了解循环服务的最大轮询间隔时间对PROFIBUS用户来说是十分重要的。计算出一种判断循环服务最大轮询间隔时间的公式,如果周期服务的轮询间隔时间不能确定时,可以在一个轮询表中重复响应的周期服务以减少轮询间隔时间。为解决在轮询表中放置重复的周期服务的问题,使用等距离法。

关键词：现场总线 Profibus 循环服务轮询轮询间隔

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一种采用试探延迟循环方法的MAC协议

无线电通信技术 2000年第3期26卷 21-26页

作者：白成林山东聊城师范学院 252059

在Loop型单向总线系统的基础上,提出了一种具有循环服务功能的虚令牌介质访问控制协议——ADRR协议。该协议能保证传输延时有界并有很高的信道利用率。因此很适合图象、话音、数据的综合传输,其性能要优于CSMA/CD和其它虚令牌DAMA协议。

关键词：试探延迟循环服务虚令牌 ADRR协议 MAC协议

大运会定制的手机壳:PBAT+PLA+植物纤维颗粒

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橡塑智造与节能环保 2023年第7期 42-43页

第31届世界大学生夏季运动会将于2023年7月28日至8月8日在成都举行。来自成都大运会二手循环服务类官转转集团为参赛代表团准备的一万台二手手机已经全部贴膜、装壳、贴标完毕,并分批次运往大运村,等待开村后代表团人员借用。

关键词：大运会循环服务手机壳大学生夏季运动会植物纤维分批次

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A财险公司车险市场的营销策略研究

A财险公司车险市场的营销策略研究

作者：曹原广东财经大学

学位级别：硕士

自2016年起,车险市场全面实行商业车险费率改革,商车费改加剧了车险业务的竞争。2018年度,随着商车费改的深化推进,一些中小型财险公司出现了市场份额下滑、车险业务亏损的现象,车险业务的开展更加艰难。而大型财险公司凭借雄厚的资本... 详细信息

自2016年起,车险市场全面实行商业车险费率改革,商车费改加剧了车险业务的竞争。2018年度,随着商车费改的深化推进,一些中小型财险公司出现了市场份额下滑、车险业务亏损的现象,车险业务的开展更加艰难。而大型财险公司凭借雄厚的资本、品牌、人力、技术等综合实力,进一步巩固车险市场的优势地位,挤压中小公司的发展空间。在这样的大环境下,处于追求保费收入阶段转型至追求保险效益阶段的中型保险公司如何改善营销策略以适应市场需求,如何培育和发展企业的核心竞争力,保证企业在日益激烈的竞争环境中处于不败之地,成为关系整个车险行业生存与发展的问题。本文正是基于此背景下,对处在中间梯队的A财险公司车险营销策略进行分析,以4P理论为基础,分析公司车险业务的现状,即产品、价格、渠道、促销,总结出A公司现有营销策略:渠道化的分销策略、跨界营销策略。并找出营销策略中存在的问题:营销策略较粗放;营销渠道发展不均衡,电网销短板严重;产品定价传统,车险产品无价格优势;产品结构无法满足客户需求。之后,本文运用STP理论,帮助公司细分市场、选择目标市场和完成市场定位,为接下来营销策略改进建议提供思路。通过本文的分析研究,为A公司的车险营销策略提出了4点改进建议:采取精细化营销方式,基于细分市场控制费用投放和折扣水平;精准控制车商渠道资源投入,分类匹配营销策略;升级网销渠道,打造投保+服务+数据+车险再定价的循环服务生态;产品结构优化,构造“车险+”产品组合和开发新型爆款产品。并于文末提出实施改进建议的保障机制:精细化营销监督保障;人员培训及考核激励保障;技术系统保障;网络信息安全保障。希望通过本次研究可以帮助A公司完善车险营销策略,以主动的姿态面对激烈的市场竞争,把握主动权,实现可持续发展。另外也希望给其他中型财险公司带去借鉴与参考。

关键词：车险营销营销策略市场细分循环服务

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高负荷下具有布朗运动的排队模型

高负荷下具有布朗运动的排队模型

作者：赵红亮长安大学

学位级别：硕士

本文以概率测度弱收敛理论和随机过程极限为理论工具研究具有布朗运动的排队模型。给出了排队模型中队长、离去、忙期和闲期等一些排队指标量的弱收敛极限定理。文章主要做了以下工作：首先，主要介绍高负荷下具有布朗运动的单个服务... 详细信息

本文以概率测度弱收敛理论和随机过程极限为理论工具研究具有布朗运动的排队模型。给出了排队模型中队长、离去、忙期和闲期等一些排队指标量的弱收敛极限定理。文章主要做了以下工作：首先，主要介绍高负荷下具有布朗运动的单个服务员循环服务排队系统模型。介绍具有两个服务台的循环服务排队系统，以概率测度弱收敛方法做为理论工具，给出了高负荷下循环服务排队系统中两类顾客的队长、负荷和忙时的弱收敛极限定理。最后给出了该排队模型到达时间、服务时长、等待时长、离开时刻，队长指标量的模拟图像。其次，主要介绍高负荷下具有布朗运动的且有确定服务时间无穷多服务台强占优先排队系统模型。介绍排队系统是无穷多服务台，多类顾客，每一类顾客服务时间是确定的，服务原则是强占优先服务，用概率测度弱收敛和随机过程极限的理论对此模型进行研究，得到了系统中离去，队长和负荷过程的弱收敛极限。最后给出了该排队模型到达时刻、等待时长，队长指标量的模拟图像。最后，主要介绍高负荷下具有布朗运动的且有服务间断的单服务台排队系统模型。介绍运用概率测度弱收敛理论，研究服务中断的单服务台排队系统，通过已知的闲期表达式，进而得到了另一些排队系统指标，从而给出了闲期、忙期、离去和队长过程的弱收敛极限定理。最后给出了该排队系统到达时刻、服务时长，等待时长指标量的模拟图像。

关键词：高负荷布朗运动循环服务强占优先服务确定服务时间服务中断弱收敛极限定理

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流水线计算机的性能评价

甘肃科学学报 2002年第1期14卷 36-40页

作者：高万萍兰州铁道学院信息与电气工程学院甘肃兰州730070

首次为流水线计算机系统结构建立了排队模型——多重定长休假、循环服务的 M/D/1 /∞ /FCFS。用建立向前方程的方法解析了多重休假式 M/G/1 /∞ /FCFS,实现了流水线计算机在理想状态和非理想状态下的数学解析 ,同时用模拟方法对其性能... 详细信息

首次为流水线计算机系统结构建立了排队模型——多重定长休假、循环服务的 M/D/1 /∞ /FCFS。用建立向前方程的方法解析了多重休假式 M/G/1 /∞ /FCFS,实现了流水线计算机在理想状态和非理想状态下的数学解析 ,同时用模拟方法对其性能进行了评价。

关键词：流水线计算机性能评价排队模型转移指令多重定长休假循环服务

Using Thermoelastic Stress Analysis to Detect Damaged and Hot Spot Areas in Structural Components

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Journal of Mechanics Engineering and Automation 2015年第11期5卷 623-634页

作者： Freire J. L. F. Waugh, R. C. Fruehmann, R. Dulieu-Barton, J. M. Mechanical Engineering Department Pontifical Catholic University of Rio de Janeiro PUC-Rio Rio de Janeiro 22453-900 Brazil Faculty of Engineering and Environment University of Southampton Southampton SO17 1BJ UK