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公交停靠时间对交叉口延误影响分析

福建交通科技 2021年第3期 88-92页

作者：邱美华林雨平叶丽敏郑璐宇福建农林大学金山学院福州350002

机动车数量逐年激增,导致城市道路交通拥挤甚至堵塞,而有效的缓解措施之一就是大力发展公共交通。公共汽车的出现能够减少一些道路拥挤问题,但也在某些情况下影响着机动车行车道上的其他社会车辆的运行。我国城市中的公交中间站点多数... 详细信息

机动车数量逐年激增,导致城市道路交通拥挤甚至堵塞,而有效的缓解措施之一就是大力发展公共交通。公共汽车的出现能够减少一些道路拥挤问题,但也在某些情况下影响着机动车行车道上的其他社会车辆的运行。我国城市中的公交中间站点多数设立在交叉口的上游位置,且接近交叉口;公交停靠站的类型与位置的不合理都会导致公共汽车停靠时间过长,从而对交叉口的延误造成影响。为研究公交停靠时间对交叉口延误的影响,采用控制变量法,利用VISSIM仿真,对港湾式、直线式2种公共汽车停靠站类型分别进行仿真对比分析。结果表明,公交停靠时间越长对延误时间影响越大,对于港湾式及直线式,前者对延误时间的影响小于后者。

关键词：公交停靠时间停靠过程延误 VISSIM 控制变量法

信号交叉口延误—通行能力联合优化配时方法研究

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交通运输系统工程与信息 2008年第1期8卷 118-122页

作者：张鹏常玉林江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

分析了F-B配时方法延误计算模型的缺陷.证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为1.建立了延误-通行能力联合优化配时模型,以延误与通行能力之比最小为优化目标.应用分析表明:F-B配时方法使车均延误比现状减少了1.65s;上海配时方... 详细信息

分析了F-B配时方法延误计算模型的缺陷.证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为1.建立了延误-通行能力联合优化配时模型,以延误与通行能力之比最小为优化目标.应用分析表明:F-B配时方法使车均延误比现状减少了1.65s;上海配时方法使车均延误减少了8.15s,但通行能力降低了422pcu/h;联合优化配时法使车均延误减少了9.46s,通行能力保持了现状水平.

关键词：交通控制信号交叉口配时延误通行能力

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基于定数理论的自适应信号控制延误模型

交通运输系统工程与信息 2008年第3期8卷 66-70页

作者：蒋贤才裴玉龙哈尔滨工业大学交通研究所哈尔滨150090

针对以稳态理论为基础推导的自适应信号控制延误计算模型不能反映交叉口各进口道车流动态变化的情况,提出以定数理论为基础,考虑交叉口各进口道车流的动态变化过程,仿效延误三角形的推导模式,通过简化交叉口进口道的车流到达形式,并基于... 详细信息

针对以稳态理论为基础推导的自适应信号控制延误计算模型不能反映交叉口各进口道车流动态变化的情况,提出以定数理论为基础,考虑交叉口各进口道车流的动态变化过程,仿效延误三角形的推导模式,通过简化交叉口进口道的车流到达形式,并基于Markov特性建立了一段时间内自适应信号控制条件下的平均车辆延误计算模型.借助自适应信号控制软件系统(OPAC)作为仿真平台,以实际调查数据为例,延误模型计算结果与交通仿真结果的比较分析表明:建立的延误计算模型较稳态理论下的延误计算模型更能客观反映交叉口的车流运行状况.

关键词：延误自适应信号控制交通仿真定数理论

城市道路交叉口的交通拥堵成因分析与车辆延误模型研究

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城市道路交叉口的交通拥堵成因分析与车辆延误模型研究

作者：陈栋广西大学

学位级别：硕士

在社会经济迅速发展的带动下,人们的生活水平有很大提高,出行方式也变得多样化,以步行的方式到达短距离的目的地;利用火车、汽车、飞机等交通工具到达更远的目的地,活动空间和出行范围得到很大的扩展。然而,在全世界各个大城市中,交通... 详细信息

在社会经济迅速发展的带动下,人们的生活水平有很大提高,出行方式也变得多样化,以步行的方式到达短距离的目的地;利用火车、汽车、飞机等交通工具到达更远的目的地,活动空间和出行范围得到很大的扩展。然而,在全世界各个大城市中,交通拥堵、交通事故、由机动车引起的能源消耗和尾气排放,引起越来越多的人关注。车辆交通流相关的问题和困难已经激发广大科研工作者的广泛兴趣。大量的实验数据表明,80%以上的延误集中在城市交叉路口和道路瓶颈,平面交叉路口的通行能力往往不足70%,城市大面积交通拥堵往往是由于交叉路口的通行能力不足和区域交通混乱造成的。解决城市交通拥堵的关键是解决城市交叉路口的通行能力问题。本文的工作如下：（1）采用Jiang-Wu模型模拟典型道路交叉口交通拥堵,分析形成交叉口和主干道上游大面积拥堵的原因。对广西大学火炬路交叉口的模拟和实测分析表明：转弯车流过大,车辆在车流交汇处停留时间过长,是造成拥堵的主要原因。建议：在高峰期限制转弯车流和合理设置隔离带,避免各个方向的交通流交缠在一起。（2）提出有道路缩减瓶颈的双车道速度梯度模型,分析在慢车道有道路缩减瓶颈的车流的运动规律和演化过程。分析得到,当慢车道自由速度较小或快车道的密度分布较低,快车道的车流更容易在瓶颈处产生大扰动,形成集簇,车辆频繁加速减速。同时,集簇随时间向上游传播。由于快车道和慢车道是关联的,慢车道也出现车辆密度起伏。在快慢车道上,局部密度交换变化。（3）通过研究和分析Australian延误模型和Canadian延误模型,在现有的这两个模型的基础上,改进延误模型。改进的延误模型在饱和度较低和在饱和度较高的情况,与Australian延误模型和Canadian模型很接近;在饱和度接近1时,改进的延误模型较好地与路口实测结果吻合。结合我国的交通状况与国外的交通状况的差别,分析原因。最后,总结了本文的工作,并对文章的内容提出不足之处与改进方法,对今后的研究工作进行展望。

关键词：车辆交通拥堵流体力学模型瓶颈延误

同方学位论文库评论

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双向两车道路内停车影响下的阻滞延误模型

城市交通 2020年第3期18卷 119-126页

作者：裴玉龙杨远帆东北林业大学交通学院黑龙江哈尔滨150040

为定量研究设置路内停车引起的路段机动车交通流延误,将延误的产生阶段划分为减速驶入和加速驶离路内停车路段以及低速行驶在路内停车路段3个阶段。根据车辆到达路内停车路段是否相互影响,以一幅路双向两车道道路为研究对象,分别应用排... 详细信息

为定量研究设置路内停车引起的路段机动车交通流延误,将延误的产生阶段划分为减速驶入和加速驶离路内停车路段以及低速行驶在路内停车路段3个阶段。根据车辆到达路内停车路段是否相互影响,以一幅路双向两车道道路为研究对象,分别应用排队理论和交通波理论,构建以速度、密度为主要参数的阻滞延误模型,且将机动车驶经路内停车路段时是否有车辆进出路内停车位这两种情况分开考虑。分别计算机动车仅与非机动车发生冲突时导致的延误,机动车与非机动车和停放车辆同时发生冲突时由车辆进出停车位诱增的延误。在此基础上,通过实测数据先后建立相应的速度—流量模型和速度—密度模型对阻滞延误模型的参数进行标定。最后通过应用算例验证模型的可行性。

关键词：交通管理路内停车排队理论交通波理论延误

动脉瘤性蛛网膜下腔出血救治延误危险因素的单中心经验

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动脉瘤性蛛网膜下腔出血救治延误危险因素的单中心经验

第十三届中国医师协会神经外科医师年会

作者：张小曦

研究目的:明确我院脑血管病中心a SAH治疗经验及救治现状,研究急诊发病、就诊、治疗的时间间隔现状及其相关危险因素。研究方法:收集2012年1月至2014年12月我院脑血管病中心治疗的a SAH患者,收集患者基线资料包括性别、年龄、高血压病... 详细信息

研究目的:明确我院脑血管病中心a SAH治疗经验及救治现状,研究急诊发病、就诊、治疗的时间间隔现状及其相关危险因素。研究方法:收集2012年1月至2014年12月我院脑血管病中心治疗的a SAH患者,收集患者基线资料包括性别、年龄、高血压病史、糖尿病病史、冠心病、房颤、吸烟、饮酒等信息,同时收集患者发病、入院/就诊、治疗的时间节点;对就诊延误及救治延误的相关危险因素进行单因素分析,对就诊延误与救治延误的患者的临床预后与及时就诊、及时救治的患者进行对比。结果:单中心研究共纳入颅内破裂动脉瘤患者422例,发病当天就诊的患者为122例（28.9%）,发病3日内治疗的患者为331例（78.4%）;按照就诊-治疗的时间分类,患者就诊后当天即得到动脉瘤治疗的患者为386例（91.5%）;低龄（P=0.018）与低Fisher分级（P=0.001）与就诊延误显著相关,即年龄越大、Fisher分级（3～4级）分级越高,就诊延误的概率相对较低。未发现救治延误的相关危险因素。结论:院前就诊延误是我院脑血管病中心就诊的动脉瘤性蛛网膜下腔出血患者救治延的最主要原因,我院就诊的患者90%以上患者可得到超早期即刻治疗;年龄、Fisher分级是影响就诊延误的相关危险因素。

关键词：动脉瘤性蛛网膜下腔出血延误危险因素超早期治疗救治效率

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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传统干路与单向二分路通行能力和延误对比

城市交通 2020年第2期18卷 110-117,134页

作者：苏镜荣唐翀程德勇深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司云南分院云南昆明650011 昆明市规划设计研究院云南昆明650011

单向交通是解决城市交通拥堵问题最有效和可行的措施之一。有必要对单向二分路的通行能力和延误进行定量分析,客观评估单向二分路的实施效果和应用前景。引入等效交叉口概念,采用美国《道路通行能力手册》(HCM2010)的方法,分别对双向4... 详细信息

单向交通是解决城市交通拥堵问题最有效和可行的措施之一。有必要对单向二分路的通行能力和延误进行定量分析,客观评估单向二分路的实施效果和应用前景。引入等效交叉口概念,采用美国《道路通行能力手册》(HCM2010)的方法,分别对双向4车道、6车道和8车道三种不同等级的传统干路交叉口与采用单向二分路后等效交叉口进行对比,并通过VISSIM软件进行仿真验证。结果表明:传统干路采用单向二分路后,等效交叉口的通行能力提高约31%~40%;当传统干路交叉口饱和度小于0.8时,等效交叉口的延误可减少42%~62%;当传统干路交叉口饱和度大于0.8时,等效交叉口的延误减少效果将更加明显。通过仿真对延误计算结果进行验证,误差不超过10%,说明计算结果可靠有效。以双向6车道传统干路交叉口为例,仿真显示采用单向二分路后等效交叉口的尾气排放量(CO,NOX,VOC)和燃油消耗量下降规律相同,均下降45%~59%。因此,单向二分路具有明显的优势和应用价值。

关键词：干路单向二分路通行能力延误

基于最大似然回归树的地铁运营事故延误模型研究

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基于最大似然回归树的地铁运营事故延误模型研究

作者：郑洋北京交通大学

学位级别：硕士

地铁运营事故所造成的延误会延长乘客出行时间,增加踩踏和电梯事故等次生灾害发生的可能性,增加城市交通管理的难度。地铁事故发生时,对延误时间及时、准确的预测能够指导乘客重新规划行程,警示管理人员采取应对措施。本文旨在提出地铁... 详细信息

地铁运营事故所造成的延误会延长乘客出行时间,增加踩踏和电梯事故等次生灾害发生的可能性,增加城市交通管理的难度。地铁事故发生时,对延误时间及时、准确的预测能够指导乘客重新规划行程,警示管理人员采取应对措施。本文旨在提出地铁运营事故延误分析的模型,用以识别和评价影响地铁运营事故延误的关键因素,并能够对地铁运营事故的延误进行预测。首先,本文综述了交通运输安全领域广泛应用的、适用于事故延误和持续时间的研究方法,总结出以回归分析方法为基础的树形方法在复杂的地铁运营事故延误致因分析中具有良好的应用基础。随后,本文介绍了香港地铁运营事故延误的统计数据,并判断了其分布形式。进而本文根据香港地铁运营事故延误的数据特点,提出了基于最大似然回归树的地铁运营事故延误模型,并详细阐述了其构造过程。最后,本文对模型的结果进行了深入分析,并对影响因素进行了交叉作用分析。本文得出的主要结论有：树形分析方法和加速失效模型的结合能够提高模型的准确性和扩展性,而且还能够使结果通俗易懂;车门故障发生频繁,但往往不能造成严重的运营延误;电力故障造成的延误差别较大,而最严重的地铁延误往往都是电力故障所致;碰撞事故和信号故障等事故会显著增加运营延误的均值;工作日尤其是高峰时段的运营事故延误低于非工作日和平峰时段。本文所建立的最大似然回归树模型能够解释变量的边际效用,同时摒弃了回归分析方法准确性低、树形结构不稳定的缺点,并首次将最大似然回归树模型引入地铁运营事故延误的研究中。不仅如此,本文所提出的最大似然回归树模型的拟合优度、可扩展性和可移植性都要优于传统的回归模型和加速失效模型。本研究所得出的成果能够帮助地铁运营管理者和地铁运营工程师提出减少地铁运营事故延误的有效策略和措施,同时有利于乘客了解地铁运营事故延误的大小,进而合理安排出行。

关键词：地铁运营事故延误最大似然回归树加速失效模型

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信号交叉口进口道延误模型

哈尔滨工业大学学报 2007年第4期39卷 609-612页

作者：刘广萍翟润平哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院哈尔滨150001 中国人民公安大学交通管理工程系北京102623

为了优选交通信号控制参数,需要对延误进行分析与定量计算.交叉口一个进口方向的延误分析与计算是研究交叉口延误的基础.根据信号交叉口延误理论,在已有延误研究的基础上,对信号交叉口进口方向非饱和、临界饱和、过饱和3种交通状况做了... 详细信息

为了优选交通信号控制参数,需要对延误进行分析与定量计算.交叉口一个进口方向的延误分析与计算是研究交叉口延误的基础.根据信号交叉口延误理论,在已有延误研究的基础上,对信号交叉口进口方向非饱和、临界饱和、过饱和3种交通状况做了进一步划分,并对划分出的各种情况下的进口道延误进行了分析,推导了相应的进口道延误公式;分析了选择进口道延误公式的条件,进而建立了信号交叉口进口道延误模型,为交通信号控制研究中交叉口延误的分析与计算提供了有用的信息.

关键词：交通工程延误模型交通状况