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基于WITI的分段线性机场延误研究模型

基于WITI的分段线性机场延误研究模型

作者：霍瑛南京航空航天大学

学位级别：硕士

随着空中交通量的不断上升,空中交通延误成为一个亟待解决的问题。其中,天气影响造成的空中延误问题占总体延误问题的一半以上,本文利用真实延误数据和天气数据作为参考建立延误预测模型,模型建立过程分为两个部分。第一部分确定了以风... 详细信息

随着空中交通量的不断上升,空中交通延误成为一个亟待解决的问题。其中,天气影响造成的空中延误问题占总体延误问题的一半以上,本文利用真实延误数据和天气数据作为参考建立延误预测模型,模型建立过程分为两个部分。第一部分确定了以风,能见度以及重要天气现象为天气影响交通指数(WITI)的指标,利用数据拟合的方法对影响空中交通的天气要素及交通量进行相对于延误的权重分析,从而得到各要素对于WITI的贡献度,以此为依据得到WITI计算公式。第二部分是建立WITI和延误时间的导出关系式,利用拟合的方法得出两者之间的拟合公式。鉴于在不同的延误状态下,天气及交通量数组与延误之间的关系并不是一直呈同种状态变化,所以本文提出了出根据延误严重度而进行分类的分段式的线性拟合模型来探究WITI和预测延误的导出关系。根据相关性分析及误差分析得出分段式线性模型较于单一线性模型在延误预测精确度上得到了大幅的提高。最后在青岛流亭机场的数据基础上,分析真实运行环境中的延误数据缺失的情况,在这种情况下提出利用单一线性模型和延误时间属性对天气及交通量数组进行分类的方法,建立基于时间属性的延误预测改进模型。同时分析对比了延误数据可用的情况下,预测延误与真实延误之间的相关性,验证了模型的有效性。这项研究可以帮助航空管制员在遇到危险天气条件时进行预先决策,减少突发天气状况造成的航空阻塞,增加空域的安全性提高航空服务的效率。

关键词：空中交通指数最小二乘法分段线性模型延误

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国际航班延误中旅客权益的人性化保障

学术探索 2011年第3期 64-69页

作者：白峻武汉大学法学院湖北武汉430072

国际航班延误问题理论基础的缺失,成为旅客权益人性化保障的瓶颈。随着航空科技发展与社会价值观念转变,国际航班延误责任的归责原则及免责事由呈现出客观化趋势,承运人延误责任向多元化发展。我国关于航班延误概念的主流观点立足于对... 详细信息

国际航班延误问题理论基础的缺失,成为旅客权益人性化保障的瓶颈。随着航空科技发展与社会价值观念转变,国际航班延误责任的归责原则及免责事由呈现出客观化趋势,承运人延误责任向多元化发展。我国关于航班延误概念的主流观点立足于对初期民航业的倾斜保护,缺陷日益暴露。完善国内立法是合理适用国际公约的有益补充,重点是将国际航班延误概念客观化,确立多元化航班延误帮助责任机制,明确延误经济补偿标准。旅客消费者权益保障,应与国内航空经济整体发展相协调。

关键词：国际航班延误人性化客观化

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基于混合交通流下的交叉口延误

吉林大学学报（工学版） 2011年第S1期41卷 72-75页

作者：刘泓王慧沈逢春浙江大学城市学院信息与电气工程学院杭州310027 浙江大学工业控制技术国家重点实验室杭州310027

在对无信号交叉口交通流参数进行视频采集的基础上,对无信号交叉口混合交通流的各种冲突行为以及交通参与者面对冲突时采取的微观行为进行了数据分析,并对自行车通过交叉口的轨迹进行了提取,为混合交通流仿真系统的建立和模型参数的校... 详细信息

在对无信号交叉口交通流参数进行视频采集的基础上,对无信号交叉口混合交通流的各种冲突行为以及交通参与者面对冲突时采取的微观行为进行了数据分析,并对自行车通过交叉口的轨迹进行了提取,为混合交通流仿真系统的建立和模型参数的校正提供了理论和数据基础。

关键词：交通运输系统工程混合交通流延误冲突

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非信号控制交叉口通行能力及延误特性

华中科技大学学报（自然科学版） 2007年第1期35卷 114-117页

作者：王昊王炜陈峻东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室江苏南京210096

应用通行能力及延误数学模型,研究了四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性.研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小,抗交通流量扰动性好,但次要道路车流通过交叉... 详细信息

应用通行能力及延误数学模型,研究了四路双车道主路优先、四路停车以及环形交叉口在不同交通分布模式下的交叉口通行能力及延误特性.研究发现,主路优先控制下主要道路车流通过交叉口延误小,抗交通流量扰动性好,但次要道路车流通过交叉口延误大,同时在交叉口各进口道交通量趋于平衡或左转车流比例较大时效果较差.四路停车控制方式对交叉口各进口交通量非平衡情况及左转车流比例较大情况适应性最好,但通行能力较低,抗扰动性能较差.环形交叉口通行能力较大,对进口道交通量非平衡情况、左转车流比例较大情况以及进口道车流扰动情况的适应能力介于前两者之间,但在交通量较小时延误较大.给出了各类控制方式适宜的交通条件.

关键词：非信号控制交叉口通行能力延误饱和度非平衡交通模式

路边停车及公交车进站对非机动车交通流延误建模分析

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路边停车及公交车进站对非机动车交通流延误建模分析

作者：巴骄江西理工大学

学位级别：硕士

近十年来,我国城市车辆拥有量的急剧增长,导致路外停车场越来越不能满足停车需求。路边停车场作为路外停车场的辅助者,因其方便、快捷的特点,在城市交通系统中发挥着重要作用。路边停车场的设置对社会车辆造成影响是无法避免的,因为车... 详细信息

近十年来,我国城市车辆拥有量的急剧增长,导致路外停车场越来越不能满足停车需求。路边停车场作为路外停车场的辅助者,因其方便、快捷的特点,在城市交通系统中发挥着重要作用。路边停车场的设置对社会车辆造成影响是无法避免的,因为车辆停靠路边时需要占用车道宽度。我国目前对路边停车场设置缺乏管理规定,导致路边停车成为我国城市交通管理的一大难点。公交车停靠车站时因其交通特性和路边停车相似,可以被看作成路边停车的一种特殊形式。由于公交站台附近车流结构复杂,公交站点已成为导致社会车流延误产生的主要因素。通过分析路边停车和公交车进站的交通特性,在排队论和车流波动理论的基础上,建立了路边停车和公交车进站对非机动车的主要构成者——电动自行车车流延误影响模型。论文所做的研究工作如下:（1）阐述了国内外路边停车和公交车进站的研究现状及理论成果。分析了路边停车特性和公交车进站特性,重点介绍了交通障碍率、路边停车的停发方式和公交站台类型。（2）建立了路边停车对电动自行车交通流延误影响模型。在分析路段路边停车对电动自行车交通流影响的基础上,建立了路边停车对电动自行车交通流延误影响模型。并通过事例验证模型的实用性,给出了事例路段交通状况改善措施。（3）建立了公交车进站对非机动车车流延误影响模型。将公交车进站对电动自行车交通流的延误分成电动自行车到达率小于疏散率时的延误和电动自行车到达率大于疏散率时的延误。考虑了上下公交车的乘客对电动自行车车流造成的延误,并在排队论和车流波动理论的基础上建立了延误模型。通过具体事例,对模型的可行性进行研究探讨。

关键词：公交车辆排队理论流体模拟理论电动自行车延误

2015年1—4月北京市丰台区新发肺结核患者诊治延误现状分析

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2015年1—4月北京市丰台区新发肺结核患者诊治延误现状分析

中国防痨协会第32届全国学术大会暨首届中国防痨科技奖颁...

作者：薛晓孟凡张东彦北京市丰台区疾病预防控制中心河北医科大学公共卫生学院

目的了解丰台区结核病防控策略转变后肺结核患者延误现状,分析影响患者诊治延误的相关因素,为今后制定防控措施提供建议及科学依据。方法对2015年1—4月现住址为丰台区的新发肺结核的患者进行电话问卷调查,将诊治延误分为就诊延误、发... 详细信息

目的了解丰台区结核病防控策略转变后肺结核患者延误现状,分析影响患者诊治延误的相关因素,为今后制定防控措施提供建议及科学依据。方法对2015年1—4月现住址为丰台区的新发肺结核的患者进行电话问卷调查,将诊治延误分为就诊延误、发现延误、到位延误、确诊延误,利用SPSS软件对各种延误水平进行描述分析。结果本次共调查有症状肺结核患者148例。患者就诊延误中位数为10 d,就诊延误超过2周的患者占28.4%。以就诊延误时间2周为界限进行影响因素分析,不同职业患者的就诊延误有统计学差异（P=0.049）,家务待业者的就诊延误较其他职业高。其他一般情况（性别、年龄、户籍、收入、文化程度、医疗保障及肺结核症状程度）对就诊延误无影响。94.6%的有症状患者首诊选择二级以上综合医院。81.8%的患者10 d之内被发现转诊。55.4%患者被综合医院建议转诊至结核病专科医院就诊。发现延误中位数2.5 d,患者到位延误中位数为1 d,确诊延误中位数为4.5 d。结论针对家务待业人群强化健康教育,提高该人群的健康素养。结防机构应继续强化对综合医院医务人员的肺结核诊断与鉴别诊断知识培训,并扩大结核病属地化管理防控策略知识的普及,优化患者转诊工作。政府仍应加强结核病定点医院建设,满足患者需求。

关键词：结核,肺延误就诊转诊定点医院

来源： cnki会议评论

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工程延误责任研究

水力发电学报 2004年第2期23卷 6-11页

作者：王仁超褚春超欧阳斌天津大学建筑工程学院天津300072

工程延误在工程实践中普遍存在 ,但由于其影响因素多、牵涉面广 ,使得界定相关各方责任已成为建筑行业中大量诉讼案件和争议的焦点。本文采用原计划网络计划与实际执行网络计划相比较的方法 ,提出了工程延误责任分摊模型 ,在比较分析的... 详细信息

工程延误在工程实践中普遍存在 ,但由于其影响因素多、牵涉面广 ,使得界定相关各方责任已成为建筑行业中大量诉讼案件和争议的焦点。本文采用原计划网络计划与实际执行网络计划相比较的方法 ,提出了工程延误责任分摊模型 ,在比较分析的基础上 ,即可把工程延误的责任分摊到每个相关工序 ,然后针对具体工序再分析业主和承包商双方各自应承担的责任。整个模型的分析计算过程建立在一系列公式的基础上 ,可操作性强 ,易于编制程序实现。最后 ,通过一个例子说明了模型的操作运用过程。

关键词：网络计划工序延误责任分摊

输入输出模型与冲击波分析在排队和延误预测中一致性研究(英文)

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交通运输系统工程与信息 2008年第6期8卷 146-152页

作者：易平田宗忠赵强美国阿克伦大学土木工程系美国俄亥俄州阿克伦城44325-3905 美国内华达大学雷诺分校土木与环境工程系美国内华达州89557

简单输入输出模型与冲击波分析是研究交通瓶颈问题的两种常用方法,本文着重分析两者的一致性.在数学推导中考虑到达需求与流出率的变化时,两者对于排队和延误的预测结果是一致的.在不同的交通和边界条件下,两者在拥堵形成至消散的任意... 详细信息

简单输入输出模型与冲击波分析是研究交通瓶颈问题的两种常用方法,本文着重分析两者的一致性.在数学推导中考虑到达需求与流出率的变化时,两者对于排队和延误的预测结果是一致的.在不同的交通和边界条件下,两者在拥堵形成至消散的任意时刻所得排队长度,拥堵时间等结果均是一致的.以往认为两种方法不一致的研究忽略了一些与背景交通密切相关的基本因素.实例分析说明正是这些基本因素使得这两种分析方法在不同流量-密度关系下都具有一致性.

关键词：输入输出模型冲击波瓶颈排队延误

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交叉口排队的移动首尾模型及延误分析

长安大学学报（自然科学版） 2009年第5期29卷 86-89页

作者：李明利秦菁长安大学信息工程学院陕西西安710064

根据车辆通过交叉口的实况,建立了移动首尾的排队模型,分析了车辆一次和二次排队的队列长度和延误,讨论了模型参数的检测方法。以队列首部和尾部的上移表示排队过程,以时段起动率和时段停车率分别表示队列首部和尾部的移动速度;车辆排... 详细信息

根据车辆通过交叉口的实况,建立了移动首尾的排队模型,分析了车辆一次和二次排队的队列长度和延误,讨论了模型参数的检测方法。以队列首部和尾部的上移表示排队过程,以时段起动率和时段停车率分别表示队列首部和尾部的移动速度;车辆排队长度和延误均与时段长度、时段停车率和起动率有关,时段越短,计算结果越准确;快捷可行的时段停车率和起动率检测方法采用交通流视频图像处理技术,其关键步骤是在一个时段内多次判定队首和队尾位置。该模型以较小的时段为单位,因此可以较准确地描述交叉口车辆排队和消散过程,且延误分析简单、准确。

关键词：交通工程交叉口排队延误移动首尾模型时段停车率时段起动率