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原因和对公共建筑的延误和成本超支影响项目在坦桑尼亚

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原因和对公共建筑的延误和成本超支影响项目在坦桑尼亚

作者： JOHNSON.A.MEENA 哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

延误和成本超支在建筑行业是一个全球性的问题。坦桑尼亚是同样面临这样的挑战的国家之一。建筑工程延误的定义为,完成伸展至坦桑尼亚的公共项目的时间超出了计划完成时间及计划的合同期限之外的活动。费用超支也被考虑作为建设项目中... 详细信息

延误和成本超支在建筑行业是一个全球性的问题。坦桑尼亚是同样面临这样的挑战的国家之一。建筑工程延误的定义为,完成伸展至坦桑尼亚的公共项目的时间超出了计划完成时间及计划的合同期限之外的活动。费用超支也被考虑作为建设项目中的主要问题。时间的延长是经常延误和成本超支的结果。政府和社会的资源(时间、金钱和人力)损失可能发生,由于这一挑战,学者、政治家和建设行业利益相关者已经越来越多地意识到为确保项目完成时间和范围内,能达到预算内最高质量的重要性。建设项目通常涉及三个主要当事方或机构,客户,建设单位和施工单位,业主和顾问领先的项目,来自不同国家的文献揭示了拖延的问题,可以分为五个主要类别︰客户的延误,建设单位的延误,施工单位的延误,材料的延误以及气象因素造成的延误。在本论文中只将三个类别因素考虑在内,客户方的延误,建设单位的延误和施工单位的延误。最常见的客户延期付款,是由于建设单位总是以利润为导向,延期付款阻碍了建设单位工作的进展。客户组织中缓慢的决策和官僚作风是造成客户方延迟的原因。建设单位不适当的规划,以及建设单位不当的现场管理共同造成建设单位的延误。建设单位的问题似乎也是造成建设单位延误的原因。施工单位经验不足,客户对于已完成的工作的资金支付延误、材料短缺、付款延误、劳动供给等也是造成从施工单位延误的原因。在许多国家都发现,在大多数建筑业,材料的可用性是一个重大问题,这在很大程度上造成了建设项目的延迟,是任何建设项目从设计阶段到完成项目都需考虑的问题。由于其重要性,管理技能要求高,所以按时、在预算和质量要求内完成工作显得尤为重要。从很多建设单位调查发现,其效率低下的原因是缺乏有关各方有效的沟通。任何建设项目从设计阶段到完成项目所涉及的项目建设单位,由于其管理技能的重要性,高要求,所以按时、在预算内和质量要求完成工作十分重要。缺乏发现要从很多顾问公司效率低下的设计变更与有关各方之间的沟通参与项目的各方根据文献综述延误的共同作用是成本超支、纠纷、诉讼、彻底放弃、缔约方和最终产品的质量差之间的冲突。在建设行业成本超支已面临的主要挑战之一是参与项目的各方根据文件综述延误的共同作用是造成成本超支、纠纷、诉讼、彻底放弃、缔约方和最终产品的质量差之间的冲突。在建设行业成本超支已成为主要的挑战之一。承包商的适当的规划,以及承包人不当的现场管理是共同造成在建设单位延误的原因。与施工单位的问题似乎也是造成建设单位延误的原因。承办经验的匮乏、客户财务对已完成的工作的收支,施工单位适当的规划,以及承包人的可怜现场管理是共同在接触相关的延误。与分包商的问题似乎也是接触器延误的原因。承办经验的匮乏、客户财务收支,已完成的工作承包商适当的规划,以及施工单位不当的现场管理是共同造成施工单位延误的原因。与分包商的问题似乎也是接触器延误的原因。不足承办经验、不足客户财务收支已完成的工作承包商的适当的规划,以及承包人的可怜现场管理是共同在接触相关的延误。与分包商的问题似乎也是接触器延误的原因。不足承办经验、不足客户财务收支已完成的工作承包商的适当的规划,以及承包人的可怜现场管理是共同在接触相关的延误。与分包商的问题似乎也是接触器延误的原因。不足承办经验、不足客户财务收支已完成的工作承包商的适当的规划,以及承包人的可怜现场管理是共同在接触相关的延误。调查显示(50%)的受访者执行的合同金额超过1000万美金的项目。认为公共建设项目大多大成本的项目由于坦桑尼亚的经济增长,基础设施和社会经济发展方面。雇员人数是生产力和加快工作速度的重要因素。调查表明,人口各组织的公司,雇员超过20人无数(66%)。结果后数据分析表明,基于从所有受访者对假说因素的相对重要性的坦桑尼亚公共工程计划的延误的最重要原因是:在政府机构(公共客户端)的官僚机构,所有者延迟释放承包商财务支付这两个来自客户端的相关因素。缓慢的发出指令给承包商,逾期编制临时估价从顾问的相关因素。建设和从客户端的逾期付款期间的现金流量问题高度从承建商相关原因延误的因素,被评为受访者。合同管理不善的顾问,建筑法规经常改变,缺乏质量保证控制,不切实际的合同期限征收所有者也列为坦桑尼亚进行工程建设项目延误的最重要因素。资源约束:资金、材料、人力对该项目的工程范围的变化,设计变更在施工过程中不完全设计在投标阶段。设计在施工过程中,过多的雨水,地震等不可预测的天气条件的变化、土壤条件等附加的作品由客户端请求信息发布从顾问到承包商缺乏经验的技术人员在外地即延误工程师、建筑师、工料测量师及波动和建筑材料的市场和市场材料短缺。上述因素在受访者中被高度列为在坦桑尼亚公共建筑项目费用超支的最具有影响的因素。结果表明,延误和成本超支的影响如下:时间溢出、附加时间、成本超支、诉讼、争端和冲突、仲裁、彻底放弃和最终产品的质量差。根据这项研究的结果,它被建议,特别应考虑到以下几组尽量减少延误和成本超支的原因:1.坦桑尼亚政府机构在建筑业的角度政府建

关键词：成本超支延误建筑行业坦桑尼亚

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基于旅行时间延误的轨道交通运营状态评估

基于旅行时间延误的轨道交通运营状态评估

作者：孙士钊北京交通大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通网络化运营进程加速,客流规模迅速增长,路网和车站结构日渐复杂,由此导致的客流拥堵和乘客“寻路”或“迷失”现象频发,干扰乘客正常出行,造成时间成本增加,引起出行延误。乘客旅行时间延误大小是运营质量的一种体现。... 详细信息

随着城市轨道交通网络化运营进程加速,客流规模迅速增长,路网和车站结构日渐复杂,由此导致的客流拥堵和乘客“寻路”或“迷失”现象频发,干扰乘客正常出行,造成时间成本增加,引起出行延误。乘客旅行时间延误大小是运营质量的一种体现。为了快速、客观、精确和高效的获知历史或当前轨道交通运营状态,本文提出基于大批量AFC数据的旅行时间延误估算方法并根据延误指标评估轨道交通运营状态。延误是相对一定的旅行时问标准而言的,基于对时间标准的差异化理解,分别提出企业角度延误和乘客角度延误的概念。在分析两类延误特征基础上,提出基于常、随机乘客不同时段延误特点的时间标准(企业角度延误对应标准旅行时间,乘客角度延误对应期望旅行时间)估算策略。为客观反映运营状态,分别赋予两种角度延误不同的权重作为综合延误值,研究OD、线路和路网层面的延误估算方法,重点探讨由OD延误推算车站延误的方法,提出总延误、平均延误、延误人次、延误率四项延误指标。综合考虑延误程度和延误概率,定义期望延误时间,根据该项指标采用聚类分析法确定OD、车站、线路运营状态评估分级标准。以北京地铁为例,在不考虑乘客换乘情况下,分析早高峰时段车站和线路运营状态,通过将评估结果与同期限流车站匹配验证,匹配度较高,证明方法科学有效。

关键词：城市轨道交通运营状态旅行时间延误常乘客出行行为拥挤

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基于延误的公路施工区重型车辆影响规律

同济大学学报（自然科学版） 2008年第3期36卷 335-338,349页

作者：林航飞付强张红军杨晓芳同济大学交通工程系上海200092 上海理工大学交通工程系上海200093

大量低速重型车辆,给我国公路上车辆的运行带来了显著影响.当道路施工、养护或发生事故时,只剩一条车道,无法超车,低速重型车辆的影响加剧.利用波动理论,建立了施工区重型车辆影响下小汽车的行驶延误模型,对不同货车比例下,货车的影响... 详细信息

大量低速重型车辆,给我国公路上车辆的运行带来了显著影响.当道路施工、养护或发生事故时,只剩一条车道,无法超车,低速重型车辆的影响加剧.利用波动理论,建立了施工区重型车辆影响下小汽车的行驶延误模型,对不同货车比例下,货车的影响机理和影响规律进行分析.研究表明,共有四个因素影响小汽车的行驶延误:流量、重型车辆比例、重型车辆速度和施工区长度;当重型车辆的影响独立时,其边际影响是一定的;不独立时,边际影响递减;当重型车辆比例很高从而其影响不再独立时,施工区长度的影响减小.研究成果可为公路管理部门制定施工和养护计划提供理论支持.

关键词：重型车辆施工区延误波动理论

基于占有率的信号交叉口引道延误推算敏感性分析

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数学的实践与认识 2015年第16期45卷 55-61页

作者：张惠玲尹宝计敖谷昌王益邵毅明山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室智能交通系统研究室重庆400074 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为了分析不同情况下得到时间占有率对推算延误的敏感性,首先对前期研究的使用占有率推算信号交叉口引道延误的方法进行了回顾,考虑实际检测器设置场景,对不同比例的公交混合率,不同的检测器设置密度等情况,借助于微观交通仿真场景,对信... 详细信息

为了分析不同情况下得到时间占有率对推算延误的敏感性,首先对前期研究的使用占有率推算信号交叉口引道延误的方法进行了回顾,考虑实际检测器设置场景,对不同比例的公交混合率,不同的检测器设置密度等情况,借助于微观交通仿真场景,对信号交叉口延误参数提取敏感性进行了分析,结果表明:公交比例为10%,15%,20%时,参数提取误差分别为20.84%,30.17%和22.91%;同样,检测器设置间隔为10米时,参数提取误差为17.38%,三组检测器时,参数提取的误差为32.15%,两组检测器设置时,参数提取的误差为23.77%,说明检测器设置间隔比公交车混合率对参数提取的精度影响大.

关键词：信号交叉口时间占有率延误敏感性分析仿真

远端检测场景下信号交叉口延误参数提取方法分析

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科学技术与工程 2015年第33期35卷 233-237页

作者：张惠玲尹宝计敖谷昌山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室重庆交通大学交通运输学院重庆400074

延误参数对于信号交叉口的配时优化和服务水平评价均具有比较重要的作用。首先分析了远端检测器设置的情况,结合交叉口的配时以及后端检测器能够获取到的参数,使用逻辑推导的方式给出了延误提取的方法。通过实际交叉口数据提取验证,结... 详细信息

延误参数对于信号交叉口的配时优化和服务水平评价均具有比较重要的作用。首先分析了远端检测器设置的情况,结合交叉口的配时以及后端检测器能够获取到的参数,使用逻辑推导的方式给出了延误提取的方法。通过实际交叉口数据提取验证,结果表明,在使用实时获取的首车车头时距,该方法的参数提取精度可以达到80.33%,如果对首车车头时距使用统一设定的值,则参数提取的精度为74.46%。表明该方法可以为后端检测器设置场景下的参数提取提供一种新的思路。

关键词：信号交叉口远端检测器延误逻辑推导

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肺结核就诊和确诊延误原因的质性研究

中国全科医学 2013年第4期16卷 406-408页

作者：苏莉孙玉梅林可可姬萍盖亚茹臧娴娴北京大学护理学院北京市100191 北京市结核病控制研究所

目的探讨影响肺结核患者及时就医、确诊的因素，旨在为制定相关医疗护理措施提供依据。方法采用质性研究中的现象学研究方法，通过立意取样法选取16例肺结核患者。采用深度访谈法收集资料，类属分析法分析资料并形成主题。结果造成肺结... 详细信息

目的探讨影响肺结核患者及时就医、确诊的因素，旨在为制定相关医疗护理措施提供依据。方法采用质性研究中的现象学研究方法，通过立意取样法选取16例肺结核患者。采用深度访谈法收集资料，类属分析法分析资料并形成主题。结果造成肺结核患者就诊、确诊延误的原因主要有7大类：（1）症状轻微，未予重视；（2）将咯血合理化；（3）将肺结核可疑症状误认为是感冒；（4）学习紧张，没时间看病；（5）不知道应该去结核病专业防治机构看病；（6）医务人员对肺结核的警惕性不高；（7）既往有肺部相关疾病。结论肺结核患者结核病知识缺乏，需接受系统的健康教育。医务人员应加强现代结核病防治知识的学习，提高对于肺结核的警惕性。

关键词：肺结核延误原因质性研究

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山地城市起伏路段环形交叉口延误研究

山地城市起伏路段环形交叉口延误研究

作者：徐轶南京林业大学

学位级别：硕士

山地城市起伏路段环形交叉口位于山地城市不同高程的横纵道路相接处，因受地形限制，环形交叉口的入口道含有较大的纵坡，且由于中心岛半径较小，绕环速度较低，其通行能力受到限制。受到视距的制约，当通行能力不能满足交通需求时，将... 详细信息

山地城市起伏路段环形交叉口位于山地城市不同高程的横纵道路相接处，因受地形限制，环形交叉口的入口道含有较大的纵坡，且由于中心岛半径较小，绕环速度较低，其通行能力受到限制。受到视距的制约，当通行能力不能满足交通需求时，将山地城市起伏路段环形交叉口改造成信号控制交叉口的可行性较低。在这种情况下，研究环形交叉口的延误不可或缺。延误是评价交叉口运行效率的重要参数之一，影响延误的因素包括通行能力、冲突流率、临界间隙、随车时距，由于山地城市的特殊性，使得计算延误时不能直接套用前人所建立的通行能力及延误模型。因此，研究坡道对各因素的作用，并建立相应的延误模型势在必行。本文总结分析了山地城市起伏路段环形交叉口的特点，通过对环形交叉口延误数据的实际观测，分析了延误的特点，并通过对源江路及虹江桥环形交叉口随车时距的观测分析，发现了坡道的存在使得环形交叉口的随车时距增加，上坡对随车时距的作用比下坡更明显，并利用跟驰模型建立了关于坡度的随车时距模型。同时，对源江路环形交叉口的绕环车流的车头时距进行负指数分布及Cowan M3分布拟合检验，发现负指数分布的拟合结果更准确;对进环车辆的车头时距进行了泊松分布检验，检验结果显示车辆到达服从泊松分布。在此基础上，利用可接受间隙理论及排队论建立了通行能力及延误模型，并对模型进行了验证。验证结果表明，模型能够合理地对受坡道影响的延误进行预测。

关键词：山地城市环形交叉口延误随车时距坡道

基于排队论的快速公交站点延误及缩减策略研究

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基于排队论的快速公交站点延误及缩减策略研究

作者：叶芃杉西南交通大学

学位级别：硕士

快速公交作为一种低成本、低能耗、大容量、高品质的新型交通方式,在世界范围内得到了广泛的应用。然而随着专用道内线路和车辆的增加,乘客运送能力的不断增大也导致了系统内车辆间的干扰越来越频繁,延误随之增加。快速公交车辆在停靠... 详细信息

快速公交作为一种低成本、低能耗、大容量、高品质的新型交通方式,在世界范围内得到了广泛的应用。然而随着专用道内线路和车辆的增加,乘客运送能力的不断增大也导致了系统内车辆间的干扰越来越频繁,延误随之增加。快速公交车辆在停靠站点的延误是衡量系统服务水平的重要指标,对提升系统的运营速度和稳定性有重要的影响。如何减少快速公交车辆高峰时段的在站延误,对确保快速公交系统具备足够运力,增强快速公交出行的吸引力,实现城市的低碳出行具有重要意义。因此,本文从以下几个方面对快速公交站点延误进行了研究：首先,界定了本文研究的快速公交系统,分析了快速公交站点与常规公交站点的区别,阐述了快速公交站点延误的定义,并提出了快速公交站点延误的主要影响因素。然后,对快速公交站点延误的主要影响因素进行了详细的分析：站台设置形式、路权设置形式、快速公交车型等因素通过影响车站通行能力进而影响站点延误;站点饱和度随车辆的到达率波动进而影响站点延误。其次,建立了基于站点运行效率最优的目标函数,对快速公交站点通过能力和站点延误进行分析,得出不同饱和度下的通过能力和站点延误曲线,明确了站点通行能力与站点延误的关系。再次,引入排队论的基础理论,以广州市快速公交系统中的典型站点为参照,对站点延误模型的相关参数进行标定。在站点车辆到达率一定的情况下,分别对多泊位站点采用单队列停靠和固定泊位停靠两种方式进行比较分析,分析指标为站点排队时间、排队车辆数、总平均车辆数、以及车辆通过站点的总时间,并运用VISSIM进行仿真验证。最后,基于以上理论研究成果,结合快速公交系统在国内城市的实践情况,从提高站点单个泊位通行能力和降低站点车辆到达率两个角度出发,有针对性的提出站点延误的缩减策略。

关键词：快速公交快速公交停靠站延误排队论通过能力站点饱和度

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基于交通噪声与延误的平面交叉口综合评价

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2012年第6期36卷 1260-1264页

作者：王璐蔡铭中山大学工学院广东省智能交通系统重点实验室广州510275

从噪声影响的角度出发,将噪声和延误结合起来对平面交叉口进行综合的评价研究.通过在微观交通仿真软件上加载插件,建立了交叉口交通噪声及延误的计算模型,并用实测数据进行验证.在此基础上,研究信号控制交叉口、环形交叉口、无控制交叉... 详细信息

从噪声影响的角度出发,将噪声和延误结合起来对平面交叉口进行综合的评价研究.通过在微观交通仿真软件上加载插件,建立了交叉口交通噪声及延误的计算模型,并用实测数据进行验证.在此基础上,研究信号控制交叉口、环形交叉口、无控制交叉口内车流量与延误、车流量与噪声间的关系,并将延误和噪声采用经济损失估算方法进行统一换算,实现不同流量、不同控制方式下平面交叉口的综合评价.

关键词：平面交叉口交通仿真交通噪声延误综合评价