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基于互联互通的市域铁路网络节点模式选择

铁道工程学报 2024年第4期41卷 1-6,12页

作者：余攀中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:采用系统性方法探讨互联互通条件下市域铁路网络节点模式的选择方法,以上海市域铁路网络为例,旨在实现市域铁路网络的高效运行和区域的有机连接。本文研究集中于互联互通节点的功能定位、枢纽等级、位置选择及其与近沪城市的... 详细信息

研究目的:采用系统性方法探讨互联互通条件下市域铁路网络节点模式的选择方法,以上海市域铁路网络为例,旨在实现市域铁路网络的高效运行和区域的有机连接。本文研究集中于互联互通节点的功能定位、枢纽等级、位置选择及其与近沪城市的有效衔接,以期提供一种优化市域铁路网络规划和建设的科学方法。研究结论:(1)互联互通节点的合理选择和布局对于提升市域铁路网络的运行效率和区域连接性具有决定性意义;(2)互联互通节点的功能定位、枢纽等级和位置选择是实现市域铁路网络高效运行的关键因素;(3)通过系统性研究和分析上海市域铁路网络,提出的节点模式选择方法可为其他城市的市域铁路规划和建设提供参考。

关键词：铁路运输市域铁路互联互通节点模式选择网络规划

市域铁路列车出车辆段/停车场效率研究--以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例

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城市轨道交通研究 2023年第1期26卷 90-94,99页

作者：徐军邓志翔姜西温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州325088 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

针对市域铁路运营需求及市域列车自身特点,分析了车辆段/停车场道岔选型、列车修程修制、信号系统选型及车辆段/停车场信号机布点方案等对列车出车辆段/停车场效率的影响。以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例,结合一次出段方案和分段出... 详细信息

针对市域铁路运营需求及市域列车自身特点,分析了车辆段/停车场道岔选型、列车修程修制、信号系统选型及车辆段/停车场信号机布点方案等对列车出车辆段/停车场效率的影响。以温州轨道交通S3线丽岙车辆段为例,结合一次出段方案和分段出段方案的信号机布点形式,分析了在不同修程修制条件下的场段工艺布局及不同信号机布点方案的4种实际工况,计算了列车的出段时长。

关键词：市域铁路车辆段/停车场出段效率

市域铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返功能的优化研究

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铁道标准设计 2023年第11期67卷 171-177页

作者：陈永明崔佳诺张友兵国能新朔铁路有限责任公司大准铁路分公司内蒙古鄂尔多斯010300 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标,市域铁路列控系统需要增加自动折返功能,并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内... 详细信息

市域铁路是适用于都市圈中心城市城区连接周边城镇组团的轨道交通系统,提供公交化、大运量、快速便捷的交通服务。为实现市域铁路3 min追踪间隔的目标,市域铁路列控系统需要增加自动折返功能,并将站后自动折返间隔时间压缩到3 min以内。分析市域铁路系统需求,提出一种基于成熟的CTCS2+ATO列控系统开发适用于市域铁路的列控系统,并增加自动折返功能。详细阐述站后自动折返过程,包括驶入折返线流程、自动换端流程和驶出折返线流程。为实现系统支持自动折返功能,对车辆、车载设备和地面设备进行功能分配,并给出可行的技术方案。搭建市域铁路半实物仿真平台,进行站后无人自动折返仿真验证实验,验证站后自动折返功能和站后自动折返时间。通过实验证明对车辆、车载设备和地面设备进行的功能分配可支持CTCS2+ATO列控系统实现自动折返功能;提出的自动折返流程能够实现安全、高效的无人自动折返,在保证行车安全的情况下,提高站后自动折返效率;采用本文提出的优化方案和技术可将站后自动折返过程总时间压缩到160 s以内,能够满足市域铁路3 min自动折返时间要求。

关键词：市域铁路列车控制系统列车自动驾驶自动折返首尾通信虚拟激活快速启动

市域铁路利用既有地铁隧道的接触网通过方案研究

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城市轨道交通研究 2023年第S02期26卷 116-120页

作者：苑方丞中铁上海设计院集团有限公司上海200070

上海市域铁路嘉闵线规划设计时,利用了上海轨道交通13号线金运路站地下三层已预留的换乘节点隧道进行线路通过。该隧道结构样式为地铁用矩形隧道,隧道断面满足地铁车辆运营净宽与净空的要求;但对于新建的市域铁路,线路利用该既有隧道通... 详细信息

上海市域铁路嘉闵线规划设计时,利用了上海轨道交通13号线金运路站地下三层已预留的换乘节点隧道进行线路通过。该隧道结构样式为地铁用矩形隧道,隧道断面满足地铁车辆运营净宽与净空的要求;但对于新建的市域铁路,线路利用该既有隧道通过时,隧道断面无法满足一般链型悬挂接触网的通过需求。为解决该问题,通过控制轨道结构高度,调整接触网悬挂方案,使用弹性底座安装等3种改进方案来解决该特殊工点处的接触网通过问题。

关键词：市域铁路地铁隧道车辆限界接触网

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市域铁路排水防涝问题分析及其解决对策

城市轨道交通研究 2023年第S02期26卷 173-176页

作者：王晓峰中铁上海设计院集团有限公司上海200070

随着极端天气的频发,国家相继提出了一系列关于城市排水防涝体系建设的新要求。市域铁路作为城市交通运输主通道,是城市排水防涝体系建设中不可缺少的组成部分。通过对市域铁路排水防涝体系的分析,从竖向设计、设计标准、源头减排及发... 详细信息

随着极端天气的频发,国家相继提出了一系列关于城市排水防涝体系建设的新要求。市域铁路作为城市交通运输主通道,是城市排水防涝体系建设中不可缺少的组成部分。通过对市域铁路排水防涝体系的分析,从竖向设计、设计标准、源头减排及发展方向等方面提出市域铁路排水防涝问题的解决对策,以便系统性解决市域铁路排水防涝所面临的系列问题。

关键词：市域铁路排水防涝内涝风险内涝模型

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市域铁路电务车载设备运维平台建设方案研究

城市轨道交通研究 2023年第11期26卷 225-229页

作者：王松林叶一彪陆志雄上海申铁投资有限公司上海200003 中铁上海设计院集团有限公司上海200070 上海市域铁路运营有限公司上海201102

目的:为了保障市域铁路运营安全,减少电务车载设备运维工作量,需研究适用于市域铁路电务车载设备运维管理的解决方案。方法:分析了国铁与市域铁路在电务车载设备运维管理方面的差异,介绍了市域铁路电务车载设备运维平台的整体架构、功... 详细信息

目的:为了保障市域铁路运营安全,减少电务车载设备运维工作量,需研究适用于市域铁路电务车载设备运维管理的解决方案。方法:分析了国铁与市域铁路在电务车载设备运维管理方面的差异,介绍了市域铁路电务车载设备运维平台的整体架构、功能模块,以及车载层设计和地面中心设计。结果及结论:市域铁路电务车载设备运维平台的规划设计借鉴了国铁在动车组车载设备运用维护方面的技术积累和管理经验,并结合了市域铁路动车组电务车载设备特点,是能够满足市域铁路动车组正线运行监测、运行控制中心调度指挥、车辆基地检修作业等各种场景需求的整体解决方案。

关键词：市域铁路电务车载设备运维管理

市域铁路无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度合理限值

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华中科技大学学报(自然科学版) 2024年第4期52卷 128-135页

作者：刘万里蔡小培方涛涛杨憬帆北京交通大学土木建筑工程学院中铁四局集团有限公司第八工程分公司

基于梁-轨相互作用理论建立线-板-桥-墩空间耦合模型，研究了无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度对钢轨附加力及断缝值的影响，给出了市域铁路简支梁桥墩纵向刚度限值的控制因素及合理值．结果表明：增大桥墩纵向刚度可减小钢轨附加总应力和梁... 详细信息

基于梁-轨相互作用理论建立线-板-桥-墩空间耦合模型，研究了无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度对钢轨附加力及断缝值的影响，给出了市域铁路简支梁桥墩纵向刚度限值的控制因素及合理值．结果表明：增大桥墩纵向刚度可减小钢轨附加总应力和梁-轨相对位移，不同于有砟轨道简支梁桥，市域铁路无砟轨道简支梁桥墩纵向刚度限值由钢轨强度控制；建议24,32,48 m简支梁桥上铺设U71Mn钢轨和常阻力扣件，温暖区域桥墩刚度限值分别取5,6和15 MN/m，寒冷区域取5,12和54 MN/m;64 m和80 m简支梁上铺设U75V钢轨和常阻力扣件，温暖区域刚度限值分别取22 MN/m和70 MN/m，寒冷区域取84 MN/m和240 MN/m；当寒冷区域80 m简支梁桥两侧梁端铺设小阻力扣件时，桥墩刚度限值可减小至84 MN/m.

关键词：市域铁路简支梁桥墩纵向刚度钢轨附加应力梁-轨相对位移

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市域铁路连续梁桥墩合理纵向线刚度限值研究

铁道标准设计 2022年第7期66卷 83-87页

作者：韩志刚刘增杰张泽中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京100844

市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计... 详细信息

市域铁路桥梁占比高,但目前对市域铁路连续梁固定墩合理纵向线刚度限值研究相对缺乏。以温州市域铁路S1线为背景,基于梁轨相互作用理论,建立钢轨-桥梁-墩台一体化有限元模型,对常用连续梁的钢轨伸缩力、制动力、挠曲力、断缝值等开展计算分析并研究其影响规律,以钢轨强度条件、制动梁轨相对位移及钢轨断缝值为限值条件,提出连续梁固定墩合理纵向刚度限值。研究结果表明,对于(35+50+35) m、(40+60+40) m、(50+80+50) m及(60+100+60) m四种常用连续梁固定墩合理纵向刚度取值分别不宜小于350,450,550,750 kN/cm。

关键词：市域铁路无缝线路连续梁桥墩纵向线刚度梁轨相互作用

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市域铁路钢弹簧浮置板轨道刚度的合理选取

铁道标准设计 2022年第4期66卷 10-15页

作者：田德仓赵春长宋卓西郭骁中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路... 详细信息

钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果,据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明:(1)当前轨道结构形式下,在所设置的工况范围内,采用市域D型车,钢弹簧刚度≮18 kN/mm时,可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5 mm和2.0 mm的要求,此时减振效果超过9 dB;(2)钢弹簧刚度不变时,列车运行速度越大,轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大,速度不变时,钢弹簧刚度越大,轮重减载率随之增大,Sperling平稳性指标W值随之减小,数值均满足规范限值;(3)当钢弹簧刚度为18 kN/mm时,阻尼比的提高有利于减振降噪性能。

关键词：市域铁路钢弹簧刚度浮置板轨道减振效果安全性平稳性