市域铁路钢弹簧浮置板轨道刚度的合理选取

作     者：田德仓 赵春长 宋卓西 郭骁 TIAN Decang;ZHAO Chunchang;SONG Zhuoxi;GUO Xiao

作者机构：中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 西南交通大学土木工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031 

出 版 物：《铁道标准设计》 (Railway Standard Design)

年 卷 期：2022年第66卷第4期

页      面：10-15页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 

基　　金：广州地铁集团有限公司A类课题(HT2101572020-3)。 

主　　题：市域铁路 钢弹簧刚度 浮置板轨道 减振效果 安全性 平稳性 

摘      要：钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果,据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明:(1)当前轨道结构形式下,在所设置的工况范围内,采用市域D型车,钢弹簧刚度≮18 kN/mm时,可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5 mm和2.0 mm的要求,此时减振效果超过9 dB;(2)钢弹簧刚度不变时,列车运行速度越大,轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大,速度不变时,钢弹簧刚度越大,轮重减载率随之增大,Sperling平稳性指标W值随之减小,数值均满足规范限值;(3)当钢弹簧刚度为18 kN/mm时,阻尼比的提高有利于减振降噪性能。