检索结果-南通市图书馆

机械科学与技术 2018年第6期37卷 941-948页

作者：许建民厦门理工学院机械与汽车工程学院厦门361024

针对某厢式货车的简化模型,基于计算流体力学理论和方法分别对原始货车模型、加装尾部减阻装置和顶部减阻装置的货车模型进行了数值模拟,获得了原始模型与改进模型的气动阻力系数、速度矢量分布、压力分布以及湍动能分布等气动特性。结... 详细信息

针对某厢式货车的简化模型,基于计算流体力学理论和方法分别对原始货车模型、加装尾部减阻装置和顶部减阻装置的货车模型进行了数值模拟,获得了原始模型与改进模型的气动阻力系数、速度矢量分布、压力分布以及湍动能分布等气动特性。结果表明:尾部减阻装置及顶部减阻装置均可改善厢式货车的气动特性,降低气动阻力。其中顶部减阻装置改善了驾驶室和货厢之间的气流分布,尾部减阻装置改善了货车尾部的涡流状态,从而降低了风阻。

关键词：厢式货车汽车空气动力学气动阻力尾部减阻顶部减阻

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某皮卡车型气动阻力CFD仿真优化

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北京汽车 2023年第5期 1-5页

作者：邱施荣李小华黄玮陈婷江铃汽车股份有限公司江西南昌330031

某改款皮卡的气动阻力不满足新阶段燃油经济性目标要求,为此建立全尺寸细节的整车外流场有限元模型,运用CFD (Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)对其气动阻力进行分析及优化。优化后发现,前轮阻风板和机舱下护板具有较好的... 详细信息

某改款皮卡的气动阻力不满足新阶段燃油经济性目标要求,为此建立全尺寸细节的整车外流场有限元模型,运用CFD (Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)对其气动阻力进行分析及优化。优化后发现,前轮阻风板和机舱下护板具有较好的降阻效果,在车速100 km/h时可以降低气动阻力约31.7 N,并且通过实车道路滑行试验验证了实际降阻效果。基于验证模型,分析尾部扰流装置、货箱尾门高度和货箱侧翼板对气动阻力的影响,为下一代皮卡车型的气动阻力性能开发提供参考。

关键词：皮卡气动阻力 CFD 尾部减阻

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零泊松比蜂窝结构的设计及应用

零泊松比蜂窝结构的设计及应用

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作者：王玮大连理工大学

学位级别：硕士

环境污染已经成为当今世界最为严重的环境问题之一,而汽车总量增加进一步造成环境污染加重。面对如此严峻的形势,汽车产业需要进行变革。除了发展新能源和智能车以外,利用变体技术改善汽车外部空气动力学特性以提高汽车的能量利用效率... 详细信息

环境污染已经成为当今世界最为严重的环境问题之一,而汽车总量增加进一步造成环境污染加重。面对如此严峻的形势,汽车产业需要进行变革。除了发展新能源和智能车以外,利用变体技术改善汽车外部空气动力学特性以提高汽车的能量利用效率有着重要的研究意义和应用价值。因此需要研究改善外部空气动力学特性的汽车变体技术,基于变体技术的汽车减阻研究成为未来汽车变革的一个重要研究方向。本文开展了基于变体应用的蜂窝结构设计,首先研究了基于蜂窝结构的变体技术,针对已有八边形蜂窝结构应力集中问题,通过圆滑过渡改进使其最大应力降低,并利用遗传算法进行多目标优化,得到改进后结构的最佳尺寸参数。综合考虑结构的承载和变形能力,利用拓扑优化方法建立了多刚度蜂窝结构优化设计模型,得到新的蜂窝结构构型,并通过均匀化方法得到其等效参数,进而对等效结构的变形和承载能力进行验证。最后将所设计的变体结构应用于汽车尾部,实现整车减阻设计。论文具体内容如下:（1）针对已有八边形蜂窝结构应力集中问题,通过倒圆角对原结构进行改进,并且推导得到其等效杨氏模量和等效剪切模量的理论表达式,通过与有限元分析结果对比验证其准确性。最后基于遗传算法得到了改进结构的最优几何参数并且通过变形分析提取局部应力,进一步验证该结构有助于减小应力集中。（2）综合考虑结构的承载和变形能力需求,通过拓扑优化设计方法建立了多刚度结构优化设计模型,并且改变不同的约束参数,得到了不同的结构构型,通过有限元分析得到不同构型水平方向的等效杨氏模量和面内等效剪切模量,通过比较选择最优构型。为了便于分析,利用等效均匀化理论得到上述构型的等效参数,通过分析等效结构变形和承载能力,验证了其力学性能的提升。（3）基于设计的新型蜂窝构型,分析研究整车空气动力学性能。通过改变汽车尾部的上倾角以及横向收缩率的方式,降低压差阻力实现整车减阻设计。通过建立整车外流场仿真模型,得到不同参数下整车的阻力系数,进而得到了最佳变体方式,验证了该方式的减阻效果。

关键词：变体技术零泊松比蜂窝拓扑优化尾部减阻

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基于高精度气动阻力计算的汽车尾部减阻研究

基于高精度气动阻力计算的汽车尾部减阻研究

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作者：庄晓东湖南大学

学位级别：硕士

汽车的油耗问题是目前国内外汽车厂家最为关注的问题之一,而汽车的气动阻力又与油耗息息相关。目前国内外学者对汽车气动阻力计算进行了大量的研究,但是并没有形成一个统一规范的计算体系,导致汽车气动阻力计算精度高低不一。另外,在实... 详细信息

汽车的油耗问题是目前国内外汽车厂家最为关注的问题之一,而汽车的气动阻力又与油耗息息相关。目前国内外学者对汽车气动阻力计算进行了大量的研究,但是并没有形成一个统一规范的计算体系,导致汽车气动阻力计算精度高低不一。另外,在实际汽车气动减阻应用中,工程师们往往凭借自己的经验对某些局部进行改进,很难达到最优的减阻效果。为此,本文在前人对气动阻力计算研究的基础上,深入分析了不同的网格设置和求解设置对汽车气动阻力计算精度的影响,在兼顾实用性和高效率的前提下,提出一套汽车高精度气动阻力计算体系。基于该计算体系,对汽车尾部减阻进行了系统地研究。主要研究内容如下:1.以风洞试验为依据,通过对计算域尺寸、附面层厚度及层数、网格数量和质量以及边界条件、离散格式和湍流模型等网格和求解设置对气动阻力计算精度的影响的研究,提出一套高精度气动阻力计算体系,为汽车尾部减阻研究提供了可靠的数值计算保障。2.基于高精度气动阻力计算体系,利用25°倾角的Ahmed模型,对汽车尾部造型中的底部上倾角和横向收缩率以及尾部扩散器中的通道数量、通道宽度以及通道扩散角等参数进行了系统的研究,最后提出汽车尾部减阻方案设计原则。3.将类车体模型尾部减阻研究结论应用于中气轿车模型中,验证了该结论的可行性,为实车尾部减阻提供了理论指导。4.对尾部扩散器进行了参数优化设计,将优化后的参数带入实车模型中,重新仿真计算,并将计算结果与优化前的实车模型以及原车模型作对比,证明了对尾部扩散器进行了参数优化以后,减阻效果更加明显。

关键词：气动阻力尾部减阻尾部扩散器高精度实用性优化

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