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钢板脆性断裂扩展——中止特性的小尺寸试验的发展——关于楔形双悬臂梁试验

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钢铁研究情报 1979年第Z1期 113-122页

作者：李绵治

创制改进的双悬臂梁试验是为了估计钢板的脆性断裂扩展——中止特性。试样是楔形和深侧槽的,在裂缝尖端有焊珠作为开断裂源。用九种钢板作楔形双悬臂梁试验和众所周知的大尺寸的双拉伸试验。对所获的结果进行相互比较。两种试验结果存... 详细信息

创制改进的双悬臂梁试验是为了估计钢板的脆性断裂扩展——中止特性。试样是楔形和深侧槽的,在裂缝尖端有焊珠作为开断裂源。用九种钢板作楔形双悬臂梁试验和众所周知的大尺寸的双拉伸试验。对所获的结果进行相互比较。两种试验结果存在着良好的一致性。因此证明,楔形双悬臂梁试验可以代替双拉伸试验,这是一种有用的大尺寸试验。

关键词：厚钢板 DCB 小尺寸试验脆性断裂拉伸试验抗拉试验材料试验楔形双悬臂梁试验

FH500船用高强钢厚板止裂性能小尺寸试验研究

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FH500船用高强钢厚板止裂性能小尺寸试验研究

2012船舶材料与工程应用学术会议

作者：宫旭辉徐博文徐科中国船舶重工集团公司第七二五研究所中国船级社上海规范研究所

采用夏比冲击试验、动态撕裂试验和落锤试验研究了50mm厚FH500船用高强钢的止裂性能。试验结果表明,FH500厚板止裂性能沿厚度方向并不均匀,表面转变温度均低于中心,横向夏比冲击和动态撕裂转变温度均高于纵向,P-2型试样的NDTT要高于P-4... 详细信息

采用夏比冲击试验、动态撕裂试验和落锤试验研究了50mm厚FH500船用高强钢的止裂性能。试验结果表明,FH500厚板止裂性能沿厚度方向并不均匀,表面转变温度均低于中心,横向夏比冲击和动态撕裂转变温度均高于纵向,P-2型试样的NDTT要高于P-4型试样。不同试验转变温度相关性的对比分析结果表明,夏比冲击试验不宜用于评价FH500厚板止裂性能,动态撕裂试验和落锤试验用于评价厚板止裂性能的适用性还需进一步研究。

关键词：厚板止裂性能小尺寸试验

来源： cnki会议评论

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基于小尺寸试验的过氧化氢储运过程风险评估

基于小尺寸试验的过氧化氢储运过程风险评估

全国危险物质与安全应急技术研讨会

作者：吴德建钱新明黄盼飞北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室

近年来过氧化氢储运过程中的爆炸事故频发,对其进行热风险评估意义重大。利用自制小尺寸试验装置模拟200mLwt30%HO溶液在10mL0.1mol·LFe(SO)杂质催化作用下热分解反应。基于热失控模型,采用绝热温升△T和到达最大温升速率时间TMR分别... 详细信息

近年来过氧化氢储运过程中的爆炸事故频发,对其进行热风险评估意义重大。利用自制小尺寸试验装置模拟200mLwt30%HO溶液在10mL0.1mol·LFe(SO)杂质催化作用下热分解反应。基于热失控模型,采用绝热温升△T和到达最大温升速率时间TMR分别作为事故严重度和事故可能性评估指标,结合小尺寸试验所测数据对过氧化氢储罐进行风险评估。结果表明TMR随初始温度T增大而减小,其值均小于试验值,且其二者差值随T增大而增大。此外,在T为18℃时,过氧化氢分解未发生失控反应,这表明当T低于一定值时,将不会发生失控反应。绝热平衡法从最坏情景进行评估,其值较实测值保守,如初始温度为39.9C时,评估值TMR为104s,略小于试验值118s,这表明该法可用于过氧化氢储罐的风险评估。

关键词：过氧化氢储存运输风险评估小尺寸试验失控反应

来源： cnki会议评论

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地铁区间隧道的烟气逆流长度与临界风速

华南理工大学学报（自然科学版） 2014年第6期42卷 121-128页

作者：翁庙成余龙星刘方重庆大学城市建设与环境工程学院重庆400045 重庆大学三峡库区生态环境教育部重点实验室∥低碳绿色建筑国际联合研究中心重庆400045

采用因次分析方法推导了地铁区间隧道火灾烟气逆流长度的无因次表达式;以重庆地铁6号线为例,开展了区间隧道形状的调查,选择了9种不同断面形式的区间隧道,采用FDS5.5模拟计算了隧道火灾烟气运动状况,进而提出了烟气逆流长度和临界风速... 详细信息

采用因次分析方法推导了地铁区间隧道火灾烟气逆流长度的无因次表达式;以重庆地铁6号线为例,开展了区间隧道形状的调查,选择了9种不同断面形式的区间隧道,采用FDS5.5模拟计算了隧道火灾烟气运动状况,进而提出了烟气逆流长度和临界风速的预测模型,并进一步建立了几何比例尺为1∶10的地铁区间隧道模型实验台来开展小尺寸试验研究.结果表明:文中提出的烟气逆流长度和临界风速的预测模型的模拟结果与小尺寸试验结果吻合较好;相比于文中提出的临界风速预测模型的预测结果,现有的预测模型预测的临界风速偏小.

关键词：地铁区间隧道火灾烟气逆流长度临界风速无因次分析方法小尺寸试验

抑制倾斜隧道烟气流动热压主导模式的临界风压

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中国安全科学学报 2022年第5期32卷 41-47页

作者：阳东李萍重庆大学煤矿灾害动力学与控制国家重点实验室重庆400045 重庆大学土木工程学院重庆400045

为抑制纵向通风的倾斜隧道内火灾烟气流动的不确定性,首先,采用势函数分析法,建立只产生热压主导模式的临界风压P_(j,min)与完全抑制热压主导模式的临界风压P_(j,max)的理论模型;然后,开展小尺寸试验,验证该理论模型的科学性及有效性,... 详细信息

为抑制纵向通风的倾斜隧道内火灾烟气流动的不确定性,首先,采用势函数分析法,建立只产生热压主导模式的临界风压P_(j,min)与完全抑制热压主导模式的临界风压P_(j,max)的理论模型;然后,开展小尺寸试验,验证该理论模型的科学性及有效性,并比较刚好实现临界风速的机械风压P_(jj,c)与上述2个临界风压的大小。结果表明:P_(j,max)恒大于P_(jj,c);若采用P_(jj,c)来实施纵向排烟,由于风机开启时间的不同,可能存在2种稳定状态,第一种状态为隧道内的纵向风速达到临界风速,进而使得全部烟气向下游流动,而另一种状态为热压压制风机风压,造成部分烟气向上游蔓延;当采用P_(j,max)时,则可在任何风机开启时间下实现有效纵向排烟。

关键词：倾斜隧道火灾烟气流动热压主导模式临界风压小尺寸试验风压主导模式

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氯气洗消剂小尺寸实验研究

消防科学与技术 2011年第1期30卷 65-68页

作者：韩晓宁伍昱胡源重庆市消防总队重庆400065 中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室安徽合肥230026

结合细水雾的特性,采用苹果酸钠、谷氨酸钠和甘氨酸钠作为洗消剂,通过设计小尺寸氯气泄漏的洗消模拟实验,研究不同洗消剂的洗消效率。甘氨酸钠的洗消效果最好,其洗消最有效时间基本就是喷淋后的200 s内,10 min后甘氨酸钠的洗消效率在氯... 详细信息

结合细水雾的特性,采用苹果酸钠、谷氨酸钠和甘氨酸钠作为洗消剂,通过设计小尺寸氯气泄漏的洗消模拟实验,研究不同洗消剂的洗消效率。甘氨酸钠的洗消效果最好,其洗消最有效时间基本就是喷淋后的200 s内,10 min后甘氨酸钠的洗消效率在氯气浓度较高的情况下达到了80%,而在氯气低浓度时效果更好,均达到了90%以上。

关键词：氯气小尺寸试验洗消剂细水雾

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地铁区间隧道烟气层化现象研究

安全与环境学报 2018年第3期18卷 930-934页

作者：翁庙成孙祥林昊宇刘宇重庆大学城市建设与环境工程学院重庆400045 重庆大学三峡库区生态环境教育教育部重点实验室重庆400045 重庆大学低碳绿色建筑国际联合研究中心重庆400045

以重庆某一地铁区间隧道为原型,搭建了1∶15小尺寸隧道试验台,通过小尺寸试验与FDS 6.5.2数值模拟开展隧道顶部烟气温度分布及分层规律研究。基于Newman提出的烟气层分区条件,研究了不同纵向风速下的烟气分层现象,提出了烟气稳定层化长... 详细信息

以重庆某一地铁区间隧道为原型,搭建了1∶15小尺寸隧道试验台,通过小尺寸试验与FDS 6.5.2数值模拟开展隧道顶部烟气温度分布及分层规律研究。基于Newman提出的烟气层分区条件,研究了不同纵向风速下的烟气分层现象,提出了烟气稳定层化长度的概念,并分析了火源热释放速率及断面型式对烟气层化长度的影响。试验证明了Newman提出的烟气分层计算方法是可信的。结果表明：纵向风速较小时,火源下游能呈现烟气分层现象;烟气稳定层化长度受火源热释放速率影响较大,随热释放速率增大而增大;隧道高度的变化对烟气稳定层化长度的影响较小。

关键词：安全工程烟气分层区间隧道小尺寸试验 FDS数值模拟

高速列车车厢火灾烟气迁移规律及防控技术优化研究

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高速列车车厢火灾烟气迁移规律及防控技术优化研究

作者：程友鹏四川师范大学

学位级别：硕士

我国高速列车大规模发展为高速列车火灾安全性带来重大挑战,高速列车防排烟技术是减小火灾损失,保障乘客安全疏散的重要保障。本文以典型高速列车CRH380A型二等车厢为研究对象,在大量实地调研,查阅文献基础上,对高速列车车厢火灾特点及... 详细信息

我国高速列车大规模发展为高速列车火灾安全性带来重大挑战,高速列车防排烟技术是减小火灾损失,保障乘客安全疏散的重要保障。本文以典型高速列车CRH380A型二等车厢为研究对象,在大量实地调研,查阅文献基础上,对高速列车车厢火灾特点及燃烧特性进行总结分析,基于浮力羽流特征设计防排烟方案;在此基础上构建CFD数值物理模型,对车厢内火灾烟气温度场、浓度场及速度场变化过程予以定量分析;最后依据相似性原理进行1:8小尺寸火灾试验,考察车厢温度场、浓度场、烟气层高度、压力等参数变化规律,进一步确定火灾条件下其最佳烟控技术措施。研究表明:(1)无外加通风措施下,烟气迅速充溢整节车厢,火灾危险性极高。开启门窗会导致车厢内温度整体升高,加快烟气层沉降速度,但能在一定程度上减缓烟气向车厢两端前室蔓延;(2)开启顶部排烟窗能起到较好排烟效果,开启自然排烟窗后仅在车厢中部形成高温区,排烟窗最佳尺寸为1.2m×1.2m;(3)车厢两端前室开启加压送风装置能提升排烟窗排烟效果,能够将火灾烟气抑制在火源附近2m范围内,能对车厢人员起到较好保护作用,最佳加压风速为2.5m/s;(4)火灾发生后列车电力系统故障条件下最佳烟控措施为联动开启顶部自然排烟窗;电力系统正常条件下,开启机械排烟风机或使用加压送风顶部排烟窗组合模式,均能快速有效将高温烟气排出车厢外,列车运行状态、火源位置对加压送风顶部排烟窗组合模式有效性影响较小。本文研究可为高速列车火灾人员疏散、应急疏散及火灾防控等提供科学依据和理论参考。

关键词： FDS 网格独立性小尺寸试验热释放速率防排烟高速列车火灾

高速列车车厢火灾防排烟优化及破窗条件下最佳行驶速度研究

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高速列车车厢火灾防排烟优化及破窗条件下最佳行驶速度研究

作者：何晟霖四川师范大学

学位级别：硕士

中国高速铁路作为国民出行的主要交通方式,其发展速度日新月异,当前国内已掌握各类复杂条件下建造高速铁路的成套体系,其运营速度、运营总里程及客流量均高居世界第一。在创造出傲人成绩的同时,列车安全也备受国内外学者关注。由于高速... 详细信息

中国高速铁路作为国民出行的主要交通方式,其发展速度日新月异,当前国内已掌握各类复杂条件下建造高速铁路的成套体系,其运营速度、运营总里程及客流量均高居世界第一。在创造出傲人成绩的同时,列车安全也备受国内外学者关注。由于高速列车车厢内部属典型受限空间,其可燃物种类复杂,发生火灾后有火势蔓延迅速、羽流形式复杂、烟气浓度大且温度高、救援工作难以迅速展开等特点,极易构成重大人员伤亡及经济损失。目前国内外针对高速列车火灾提出的应急预案显示,列车起火后应以适当运行速度行驶至最近疏散点,因此列车在多重耦合因素作用下的防排烟方式及行驶速度具有很高的研究价值。本文以单节CRH380D型动车组二等座车厢为研究对象,经过多次实地考察构建FDS模型,在列车原有应急通风系统的基础上进行防排烟优化研究,并依据相似性原理进行小尺寸火灾试验,确定列车设计补风风量及排烟量的大小,在此基础上对打破应急车窗后列车车厢火势发展变化进行研究,最终确定破窗条件下列车最佳行驶速度,结果表明:(1)一定程度上增大排烟量会使车厢温度及火灾烟气浓度有效降低,但排烟量超过一定数值后对车厢温度及火灾烟气浓度的影响程度明显减弱,本研究中,考虑经济性及可实现性,最佳排烟量取2.02m/s;(2)一定程度上增大新风量会改变车厢内气流组织与压力环境,提升排烟效果,但应急通风系统单个补风口补风量超过1750m/h后会使车厢火灾向更加不利的方向发展;(3)在火灾进入轰燃阶段前,破窗会有效降低车厢内温度及烟气浓度,当火灾发生300s后,破窗使火灾热释放速率、车厢温度及烟气浓度快速上升,对乘客生命安全造成巨大威胁;(4)破窗后增大车速会使车厢内整体温度场及烟气浓度发生略微改变,列车以20km/h、40km/h、60km/h的速度行驶时,车厢内最高温度、最大浓度以及火灾发展后期的烟气层高度并未随列车行驶速度增加发生太大改变。在列车车厢内部发生火灾后,乘客应尽快疏散至相邻车厢,列车可以不小于60km/h的速度行驶至最近疏散点等待救援。本文在列车现有应急通风系统的基础上研究破窗后外界新风对列车车厢内火灾蔓延的影响并提出列车在破窗后的最佳行驶速度,为高速列车火灾消防基础提供科学理论依据。

关键词：高速列车移动火灾小尺寸试验最佳行驶速度防排烟