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城市空间增长与人口密度变化之间的关联关系

地理学报 2020年第4期75卷 695-707页

作者：赵睿焦利民许刚徐智邦董婷武汉大学资源与环境科学学院武汉430079 武汉大学地理信息系统教育部重点实验室武汉430079 武汉大学遥感信息工程学院武汉430079 自然资源部城市国土资源监测与仿真重点实验室深圳518034

探究城市空间增长与人口密度变化之间的关联关系是城市可持续发展研究的基础,对制定有效的土地政策、促进城市紧凑发展具有重要意义。选取中国和欧洲23个人口100万以上城市作为研究样本,采用1990年、2000年和2014年3期土地利用数据和人... 详细信息

探究城市空间增长与人口密度变化之间的关联关系是城市可持续发展研究的基础,对制定有效的土地政策、促进城市紧凑发展具有重要意义。选取中国和欧洲23个人口100万以上城市作为研究样本,采用1990年、2000年和2014年3期土地利用数据和人口数据,计算各时段样本城市空间增长速率,建立城市紧凑度指标,并将城市空间增长方式划分为紧凑型、保持型和蔓延型,进一步探讨了样本城市的空间增长特征、人口密度变化特征及两者之间的关系。主要结论为:①人口密度降低这一现象普遍存在于中国和欧洲城市,中国城市人口密度相对较高且降低速率较快,欧洲城市人口密度相对较低且降低速率较慢;1990-2014年中国城市半径的增长速率明显快于欧洲城市半径的增长速率。城市空间增长速率与人口密度变化速率呈现强负相关关系(Pearson相关系数为-0.693);②1990-2000年中欧城市主要以紧凑型方式增长。2000-2014年中国城市主要以蔓延型方式增长,且人口密度随时间下降的速率加快;欧洲城市主要以紧凑型和保持型方式增长,人口密度降低速率减小;③紧凑型的空间增长方式并不一定会带来人口密度的升高,但会减缓人口密度下降的速率。中欧城市对比分析表明,城市维持紧凑型空间增长方式,则城市人口密度随时间下降速率减慢;而空间增长方式由紧凑型转为蔓延型,将加剧城市人口密度随时间下降。

关键词：城市空间增长人口密度反S函数中国欧洲

基于交通流的关中城市群城际交互对城市空间增长的影响

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人文地理 2023年第1期38卷 147-157页

作者：李宇李涛邱孟龙李继园曹小曙陕西师范大学西北国土资源研究中心西安710119 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

流动空间背景下,探讨城际交互对城市群城市空间联动增长的影响对有效调控城市空间增长,促进城镇化可持续发展具有重要意义。本文以西部关中城市群为例,基于土地利用和城际交通出行大数据,系统分析了以城际出行表征的城际交互对关中城市... 详细信息

流动空间背景下,探讨城际交互对城市群城市空间联动增长的影响对有效调控城市空间增长,促进城镇化可持续发展具有重要意义。本文以西部关中城市群为例,基于土地利用和城际交通出行大数据,系统分析了以城际出行表征的城际交互对关中城市群城市空间联动增长的影响。结果表明:①关中城市群城际交通出行空间组织呈现出以西安为核心,咸阳、渭南、宝鸡为次级节点的组织格局。②2010年以来,关中城市群城市空间规模迅速增加,八年间共增长1398.80 km2,年均增长174.85 km2,空间上主要集中于西安、咸阳和运城等地;西安是城市群城市空间增长的首要贡献者,在2010—2015年、2015—2018年间占比分别高达36.04%和34.70%。③与沿海发达地区类似,以城际交通出行表征的城际交互同样对西部关中城市群的城市空间增长呈现出逐步增强的正向驱动作用,第二阶段(2015—2018)解释贡献率显著高于第一时段(2010—2015),分别为7.54%和5.50%。

关键词：城市空间增长城际交互城际出行土地利用关中城市群

因循革化:一种调适城市空间格局传承开新的规划思想

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城市规划 2024年第5期48卷 I0001-I0002页

作者：李欣鹏(文/图) 王树声(文/图) 李小龙(文/图) 林兰香(文/图) 西安建筑科技大学建筑学院不详

专题五:中国本土城市规划建设历来重视平衡经济发展与空间秩序的动态关系,强调因循城市“不变之要”,统合城市空间增长带来的结构格局变化。纵观历史实践,中国本土规划不仅能适应经济发展的客观规律,巧妙应对城市空间“突发性”“时段... 详细信息

专题五:中国本土城市规划建设历来重视平衡经济发展与空间秩序的动态关系,强调因循城市“不变之要”,统合城市空间增长带来的结构格局变化。纵观历史实践,中国本土规划不仅能适应经济发展的客观规律,巧妙应对城市空间“突发性”“时段性”“特殊性”的动态变化,更能在变化中因时而革,守正创新,做到“革而不失其基”“因而不失其时”。

关键词：城市空间格局时段性城市空间增长守正创新城市规划建设适应经济发展因循

关中城市群城际交互对城市空间增长的影响：交通流视角

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关中城市群城际交互对城市空间增长的影响：交通流视角

作者：李宇陕西师范大学

学位级别：硕士

城市空间增长是人类活动深刻影响地表环境的主要形式之一。理解城市空间增长一直是人地关系调控和城镇化可持续发展的基础工作。随着信息化、高速交通网络化与一体化进程的快速推进,传统以“地方空间”主导的空间组织逻辑正在向“流动... 详细信息

城市空间增长是人类活动深刻影响地表环境的主要形式之一。理解城市空间增长一直是人地关系调控和城镇化可持续发展的基础工作。随着信息化、高速交通网络化与一体化进程的快速推进,传统以“地方空间”主导的空间组织逻辑正在向“流动空间”转变,以人流、货流、资本流等为主要形态的城际交互对关联城市空间增长产生了不可忽视的影响,尤以在高度一体化的城市群地区尤为显著。在城市群成为中国新型城镇化主体形态背景下,探讨城际交互对城市群城市空间联动增长的影响对于把握城市空间增长规律,促进城市群可持续发展具有重要意义。据此,本研究以引领我国西北地区发展的增长极—关中城市群为研究区域,以最能有效刻画城际交互作用的城际交通流为表征,从城市群层面和同城化区域层面系统探究了城际交互对关中城市群城市空间增长的影响。研究的主要结论如下:(1)2010年以来,关中城市群的城市空间规模迅速增加,在空间上呈现集中式分布和沿高速交通干线分布特征,同城化区域城市空间增长符合反S型规律。2010年以来,城市空间增长面积约为1398.8km2,动态度为12.59%/a,且呈现加速与正异速增长特征。2018年关中城市群的城市空间规模达2788.04km2,空间分布上主要集中于西安、咸阳和运城等地,各城市空间增长依托于高速、高铁和铁路等交通主干线沿线偏移;增长类型以边缘式和飞地式为主,聚合式增长趋势明显。以西安和咸阳主城区为主体的西咸同城化区域作为城市群的核心发展区域,城市空间在研究时段内增长了587.36 km2,处于快速扩张的阶段。城市空间集中于距离区域中心20km的范围内,增长密度分布符合城市土地密度圈层分布的反S型规律,2010、2015和2018年同城化区域的城市空间面积分配占比分别在7 km、10 km和11 km处取得最大值,最大比例依次为5.76%、5.42%和4.63%,而后分别出现波动下降的变化趋势。(2)关中城市群城际交通出行空间组织呈现出以西安为核心,咸阳、宝鸡、渭南为次级节点的组织格局,已表现出“等级+扁平化”发展特征。西安在城市群内部和外部网络中的规模占比分别达到39.22%和40.08%。咸阳、渭南、宝鸡等市在区域内部联系网络中具有较大的主导性和影响力,但在区际联系中重要性明显下降。除运城和临汾两市互为首位联系城市外,城市群中其他城市的最大流均指向西安。城市群城际交通出行组织具有显著的行政边界效应,次位联系呈现以地理邻近相关联为主的特点,同省范围内城市之间的交互相对密切,如庆阳-平凉、天水-平凉等城市对间的联系。需要注意的是,从优势流的流向来看,除西安外其他城市的区域辐射影响力均相对较小,关中城市群区域内部不同发展水平的城市间的联系需要进一步加强。县域层面的城际联系强度集中分布于西咸为中心的区域,呈现出以西咸为中心沿交通路线向外围辐散的“核心—外围”特征。(3)在西咸同城化区域,跨城非通勤出行是跨城交通联系的主体,出行规模约占城际出行总规模的80.49%,空间上集中发生在以西咸新区为中心的周边区域及西咸边界两侧的主城区内部。城际紧密出行圈总体上围绕西咸边界呈连续圈层式向外拓展。其中,城际紧密通勤圈范围集中于距离西咸边界30km的范围内,而城际紧密非通勤圈范围分布则相对较广。跨城交通出行遵循距离衰减的空间分配规律,集中分布于10～30km的范围内;时耗方面,联系规模与出行成本总体上成反比,且集中于30～90分钟的时耗范围内。结合跨城交通联系的规模及分布特征,西咸同城化区域正处于双向同城化、临界融合的发展阶段,城际联系在同城化全域的产业互通和均衡发展水平有待进一步提升。(4)在关中城市群当前“等级+扁平化”城际出行空间组织发展阶段下,以城际交通出行表征的城际交互对关中城市群的城市空间增长仍然表现出显著的正向驱动作用,且具有明显的时间与空间差异性。研究时段内,城际交互对城市空间增长解释的相对重要性作用逐步增强,第一时段(2010-2015)和第二阶段(2015-2018)县域尺度城际交互因素的相对贡献率分别为5.5%和7.54%;城际交互作用对西咸同城化区域和城市群其他区域的城市空间增长的相对重要性分别为4.5%和3.44%,说明同城化区域具有更强的解释作用。随着区域一体化程度的提高,作为城市空间增长主导影响因素的局地因素和相对重要性逐渐增强的远程因素的相辅相成,共同作用于关中城市群的城市空间增长。

关键词：城市空间增长城际交互交通流大数据关中城市群

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城市空间增长的低碳化路径

城市规划学刊 2011年第3期 33-38页

作者：吕斌刘津玉北京大学城市与环境学院城市与区域规划系北京大学城市与环境学院

城市空间增长的低碳化路径是城市规划学科研究中的一个前沿难题。通过构造城市空间形态低碳绩效模型对城市空间增长的典型模式进行分析,从公共服务中心的出行距离角度探索城市空间增长的低碳化模式,为城市规划实践提供理论支持。同时,... 详细信息

城市空间增长的低碳化路径是城市规划学科研究中的一个前沿难题。通过构造城市空间形态低碳绩效模型对城市空间增长的典型模式进行分析,从公共服务中心的出行距离角度探索城市空间增长的低碳化模式,为城市规划实践提供理论支持。同时,以石家庄为例,选择3种不同空间增长方式,从实证的角度对城市空间增长模型进行验证。最终得出结论,双城增长模式是最优的增长模式,即城市在增长过程中应该选择逐个组团的增长,并且新形成的组团应达到一个市级中心服务的合理规模,不宜同时建设多个组团或者向外蔓延式无限增长。

关键词：城市空间增长低碳模型

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城市空间增长模型研究的趋势、类型与方法

经济地理 2007年第2期27卷 240-244,260页

作者：陈睿吕斌北京大学城市与区域规划系中国北京100871

城市空间分散化增长蔓延的趋势要求对未来城市空间的发展方向进行预测研究。文章在对城市空间模型的研究案例及发展趋势进行总结的基础上,将城市空间模型总结为四种类型,分别是基于因果关系的城市空间增长影响因素静态模型、基于空间发... 详细信息

城市空间分散化增长蔓延的趋势要求对未来城市空间的发展方向进行预测研究。文章在对城市空间模型的研究案例及发展趋势进行总结的基础上,将城市空间模型总结为四种类型,分别是基于因果关系的城市空间增长影响因素静态模型、基于空间发展理论和GIS空间分析的准动态城市空间增长模型、基于系统动力学微分方程(组)的城市空间增长动态模型、以及基于微观主体作用演变机制的城市空间增长模拟模型,并认为城市空间增长模型将向微观离散化发展。

关键词：城市空间增长空间模型空间模拟

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转型期广州城市空间增长分异研究

中山大学学报（自然科学版） 2013年第3期52卷 133-138页

作者：叶昌东周春山华南农业大学风景园林与城市规划系广东广州510642 中山大学城市与区域研究中心//广东省城市化与地理环境空间模拟重点实验室广东广州510275

研究了转型期广州城市空间增长分异规律,结果表明城市空间增长在旧城空间、城市边缘区、城市外围空间和区域性空间四个圈层表现出不同的特点,其中旧城空间表现出由计划经济时期综合性使用功能向商业、居住、办公等专业性功能分化;城市... 详细信息

研究了转型期广州城市空间增长分异规律,结果表明城市空间增长在旧城空间、城市边缘区、城市外围空间和区域性空间四个圈层表现出不同的特点,其中旧城空间表现出由计划经济时期综合性使用功能向商业、居住、办公等专业性功能分化;城市边缘区以居住和工业为主要的功能,采取圈层、轴向和填充的蔓延式增长方式;城市外围空间的以工业和基础设施为主要功能开发,采取综合性城市新区、新城等形式的跳跃式增长方式;城市增长出现向区域性空间的延伸,主要表现为基础设施建设上的功能延伸,包括兼并和竞合两种增长方式;广州城市空间增长分异是政府力、市场力、社区(集体)力3种力量综合作用的结果。广州城市空间增长分异对全国大城市空间增长分异具有代表意义,文章最后基于广州城市空间增长分异特征对转型期中国城市空间增长展开了讨论。

关键词：城市空间增长空间分异规律广州

城市空间增长背景下基于区位势能的交通生成与分布预测

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城市空间增长背景下基于区位势能的交通生成与分布预测

作者：蒋佳莹长安大学

学位级别：硕士

城市是个复杂庞大的系统，存在着众多生长因素，无限多的变量和刺激生长的催化剂，使得城市机体始终处于一个不断运动、变化的过程中。《雅典宪章》定义城市的四项基本功能是“交通、工作、生活和休憩”，其实现的载体是土地，交通是联... 详细信息

城市是个复杂庞大的系统，存在着众多生长因素，无限多的变量和刺激生长的催化剂，使得城市机体始终处于一个不断运动、变化的过程中。《雅典宪章》定义城市的四项基本功能是“交通、工作、生活和休憩”，其实现的载体是土地，交通是联系其他功能的纽带，交通需求是伴随着城市的产生而产生的。城市空间增长作为当今城市发展的一种常态和必经的过程，会对城市生活的各个方面产生影响，特别是作为一种深远的因素作用于城市交通系统，尤其是城市交通需求。本文首先简要阐述了城市空间增长的相关理论及我国城市空间增长的现状，得出我国城市空间增长有着向均衡化、集约化和区域群体化发展的趋势。其次从城市空间增长的四个方面分别分析了城市交通需求的变化特征，特别是对居民出行频数、出行距离、出行方式选择等随着空间增长的演变，在此基础上引入了区位势能这一概念，作为城市空间增长对交通需求作用的中间因素，并依据需求预测的要求划分了发生区位影响系数和吸引区位影响系数，并对其主要影响因素进行分析，得出相应的量化方法。然后依据交通小区发生和吸引的行为组成，即交通小区出行发生包含基于居住用地的非回程出行和基于商业用地、工业用地等的回程出行，小区出行吸引包含基于商业用地、工业用地等的非回程出行和基于居住用地的回程出行，分别建立了交通生成与分布模型，最后以西宁市为实例进行了模型的应用，为城市交通需求预测提供了另外一种思路。

关键词：城市空间增长交通需求区位势能交通生成交通分布

基于协整分析的城市基础设施与城市空间增长关系研究——以兰州市为例

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干旱区资源与环境 2015年第11期29卷 55-60页

作者：雒占福张瑞雪梁炳伟何珊张剑西北师范大学地理与环境科学学院兰州730070

城市基础设施与城市空间增长是相互作用相互影响的,定量分析二者之间的作用关系对推动城市社会经济发展具有重要意义。文中基于1988-2012年兰州市基础设施与建设用地面积的相关数据,采用计量经济分析的协整检验、误差修正模型和格兰杰... 详细信息

城市基础设施与城市空间增长是相互作用相互影响的,定量分析二者之间的作用关系对推动城市社会经济发展具有重要意义。文中基于1988-2012年兰州市基础设施与建设用地面积的相关数据,采用计量经济分析的协整检验、误差修正模型和格兰杰因果检验等方法,实证分析了兰州市基础设施与城市空间增长之间的相互关系。结果表明:1)兰州市城市基础设施对城市空间增长及城市空间的集约化利用具有正向的作用关系;2)当短期波动偏离长期均衡时,系统将以0.342206的调节力度将非均衡状态拉回到均衡状态。并且短期内道路基础设施是引导兰州市城市空间增长的重要变量,是兰州市城市空间增长的前导性基础设施;3)兰州市社会性基础设施与城市空间增长之间无Granger因果关系,工程性基础设施中道路基础设施与城市空间增长存在单项Granger因果关系,供水基础设施与城市空间增长互为Granger因果关系。

关键词：基础设施城市空间增长协整分析兰州市