基于交通流的关中城市群城际交互对城市空间增长的影响

作     者：李宇 李涛 邱孟龙 李继园 曹小曙 LI Yu;LI Tao;QIU Meng-long;LI Ji-yuan;CAO Xiao-shu

作者机构：陕西师范大学西北国土资源研究中心西安710119 中国科学院地理科学与资源研究所北京100101 

出 版 物：《人文地理》 (Human Geography)

年 卷 期：2023年第38卷第1期

页      面：147-157页

核心收录：

学科分类：060201[历史学-历史地理学] 12[管理学] 120203[管理学-旅游管理] 1202[管理学-工商管理] 06[历史学] 07[理学] 070502[理学-人文地理学] 0705[理学-地理学] 0602[历史学-中国史] 

基　　金：国家自然科学基金重点项目(41831284) 中央高校科研业务费项目(GK202103124) 国家自然科学基金项目(41901262) 

主　　题：城市空间增长 城际交互 城际出行 土地利用 关中城市群 

摘      要：流动空间背景下,探讨城际交互对城市群城市空间联动增长的影响对有效调控城市空间增长,促进城镇化可持续发展具有重要意义。本文以西部关中城市群为例,基于土地利用和城际交通出行大数据,系统分析了以城际出行表征的城际交互对关中城市群城市空间联动增长的影响。结果表明:①关中城市群城际交通出行空间组织呈现出以西安为核心,咸阳、渭南、宝鸡为次级节点的组织格局。②2010年以来,关中城市群城市空间规模迅速增加,八年间共增长1398.80 km2,年均增长174.85 km2,空间上主要集中于西安、咸阳和运城等地;西安是城市群城市空间增长的首要贡献者,在2010—2015年、2015—2018年间占比分别高达36.04%和34.70%。③与沿海发达地区类似,以城际交通出行表征的城际交互同样对西部关中城市群的城市空间增长呈现出逐步增强的正向驱动作用,第二阶段(2015—2018)解释贡献率显著高于第一时段(2010—2015),分别为7.54%和5.50%。