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铁路纵断面最小坡段长度

中国铁道科学 1995年第2期16卷 81-91页

作者：冯毅杰黄建苒沈忠权贾德华铁道部科学研究院

本文在“铁路线路相邻坡段坡度代数差值及列车纵向力的研究”基础上，采用列车纵向非稳态运动模型，通过数字仿真，计算列车以不同工况在不同线路纵断面上运动时产生的纵向力，研究纵断面连接中的最小坡段长度对列车纵向力的影响规律，... 详细信息

本文在“铁路线路相邻坡段坡度代数差值及列车纵向力的研究”基础上，采用列车纵向非稳态运动模型，通过数字仿真，计算列车以不同工况在不同线路纵断面上运动时产生的纵向力，研究纵断面连接中的最小坡段长度对列车纵向力的影响规律，据此对《铁路线路设计规范》中相关规定提出了修改建议。

关键词：线路纵断面坡段长度纵向力铁路

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站场咽喉区纵断面最小坡段长度的确定

山西建筑 2011年第15期37卷 139-140页

作者：张涛中铁六局太原铁建公司

通过现场勘察,查阅有关站场施工的资料,相关的规定,对站场设计中站场咽喉区纵断面最小坡段长度的确定进行了阐述,分别介绍了道岔顺坡坡道和顺接坡道两种情况下最小坡段长度的确定,以指导实践。

关键词：站场咽喉区坡段长度

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川藏铁路长大坡道电分相缓坡设置方案研究

铁道标准设计 2021年第3期65卷 12-18页

作者：王晓栋轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043

川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1,1.5,2,2.5 km以及缓坡坡度8‰,10‰,12‰对电分相缓坡设置方案进... 详细信息

川藏铁路是我国又一举世瞩目的世界工程,沿线需克服巨大的高程差,电分相的设置直接影响工程方案。采用组合方案对比法,根据川藏铁路拟采用的电分相设置方案,从缓坡坡长1,1.5,2,2.5 km以及缓坡坡度8‰,10‰,12‰对电分相缓坡设置方案进行组合,通过模拟牵引计算分别对动车组、普速客车、货物列车进行过分相检算。根据不同种类列车在不同缓坡设置方案的电分相出入口速度结果,采用反推法,按出口速度25 km/h反推得到不同坡度方案最短缓坡长度,得出电分相出口速度受CRH380AL动车组以ATP模式过分相控制。通过对比运输质量,从减少工程规模、节约工程投资角度考虑,推荐川藏铁路长大坡道电分相设置采用缓坡坡长≮2 km、缓坡坡度≯10‰方案。

关键词：川藏铁路长大坡道电分相缓坡坡段长度运输质量

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悬挂式单轨纵断面设计标准取值研究

铁道标准设计 2020年第8期64卷 1-4页

作者：余浩伟谢毅中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 四川高新轨道交通产业技术研究院成都610031

纵断面设计参数与工程规模、运输效率、建设成本、运营安全等密切相关,是选线设计的重要控制参数。以车辆性能为前提,从满足乘客舒适度角度对最小竖曲线半径、最大坡度、坡段长度进行理论计算分析。建议最大坡度不大于60‰,对于确因工... 详细信息

纵断面设计参数与工程规模、运输效率、建设成本、运营安全等密切相关,是选线设计的重要控制参数。以车辆性能为前提,从满足乘客舒适度角度对最小竖曲线半径、最大坡度、坡段长度进行理论计算分析。建议最大坡度不大于60‰,对于确因工程需要使用更大坡度的,应根据车辆厂家提供的具体技术参数进行研究计算确定。在设计过程中,需合理确定坡长与坡度之间的关系,必要时可结合车辆牵引制动特性曲线进行专题研究。悬挂式单轨的车体悬挂在轨道梁下方,重心较高,乘客对于竖向离心加速度的主观感受更加明显,应严格控制允许的竖向离心加速度,建议一般情况下取0.1 m/s^2、困难情况下取0.2 m/s^2。当设计速度为80 km/h时,一般情况下竖曲线半径不小于5 000 m、困难情况下不小于2 500 m;坡段长度一般情况下不小于340 m,困难情况下不小于190 m。

关键词：悬挂式单轨纵断面最大坡度竖曲线半径坡段长度

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宁高城际轨道交通线路技术标准研究

铁道标准设计 2016年第6期60卷 14-17页

作者：何海清中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

宁高城际高淳段作为江苏沿江城市群轨道交通网中的一条重要线路,联系了南京市主城区、东山副城、溧水区石湫镇和高淳区,承担南京市主城区与高淳区间的远距离轨道交通。前期系统制式专题研究确定,本线的速度目标值为120km/h,车辆选用B型... 详细信息

宁高城际高淳段作为江苏沿江城市群轨道交通网中的一条重要线路,联系了南京市主城区、东山副城、溧水区石湫镇和高淳区,承担南京市主城区与高淳区间的远距离轨道交通。前期系统制式专题研究确定,本线的速度目标值为120km/h,车辆选用B型车4辆编组。但我国尚无与之相应的轨道交通线路设计规范,因此实际设计中需要参照地铁或国铁相关规范。而本线线路的平、纵面设计参数与地铁和国铁均有较大差异,不能完全参考《地铁设计规范》或《铁路线路设计规范》,因此必须对本线的关键技术参数进行专题研究,根据本线的功能定位和特点选取合适的技术标准,计算出关键技术参数应用于工程设计。

关键词：城际轨道交通线路技术标准曲线半径缓和曲线坡段长度

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现代化驼峰纵断面设计方法的优化

北京交通大学学报 1985年第1期 62-70页

作者：秦作睿

本文对如何优化驼峰纵断面设计方法进行了研究,主要内容包括:1.用近似求解法处理勾车溜行速度、阻力和坡度之间的相互关系,使设计的断面完全符合精度要求,勿需再进行验算。2.用动态规划法设计纵断面,把推峰速度,溜行远度和制动力的合理... 详细信息

本文对如何优化驼峰纵断面设计方法进行了研究,主要内容包括:1.用近似求解法处理勾车溜行速度、阻力和坡度之间的相互关系,使设计的断面完全符合精度要求,勿需再进行验算。2.用动态规划法设计纵断面,把推峰速度,溜行远度和制动力的合理分配作为目标函数和约束条件,断面的设计,峰高的确定,制动力的分配以及间隔检算均同步进行,以达到优化设计的目的。3.用计算机模拟方法一次绘制出符合要求的速度和时间曲线,据此可以确定制动能力的合理分配。整个设计由计算机根据编制的通用程序自动完成。

关键词：机械化驼峰时间曲线纵断面设计坡段长度难行车分路道岔加速坡检算驼峰作业能力

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铁路纵断面的优化设计

铁道学报 1982年第4期 78-88页

作者：詹振炎宋治伦长沙铁道学院

本文介绍一种基于“梯度投影法”的铁路纵断面优化设计方法。文中阐述了铁路纵断面优化设计的数学模型和采用本方法优化设计时的设计阶段,叙述了以变坡点设计标高作变量的优化原理和算法,详细地阐述目标函数负梯度的计算方法,以及由电... 详细信息

本文介绍一种基于“梯度投影法”的铁路纵断面优化设计方法。文中阐述了铁路纵断面优化设计的数学模型和采用本方法优化设计时的设计阶段,叙述了以变坡点设计标高作变量的优化原理和算法,详细地阐述目标函数负梯度的计算方法,以及由电子计算机生成初始可行点的方法。我们根据上述方法编制了完整的电算程序,并对一段长度21.3公里的三个区间(包括两个车站)的实际线路纵断面进行了优化设汁,结果令人相当满意。

关键词：变坡点目标函数负梯度工程费铁路纵断面约束条件梯度投影法纵断面优化设计设计标高一阶偏导数计算机坡段长度设计变量

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驼峰验算自动化公用程序设计研究

铁道运输与经济 1980年第2期 8-16页

作者：董志升北方交通大学运输系

一、概述驼峰是铁路编组站的主要调车设备。编组站的改编能力、效率和作业安全在很大程度上，取决于驼峰设计的好坏。因此，设计时应根据各项技术条件要求，使之臻于完善、合理。驼峰设计是一件复杂的工作，其主要内容有三大部分：平面... 详细信息

一、概述驼峰是铁路编组站的主要调车设备。编组站的改编能力、效率和作业安全在很大程度上，取决于驼峰设计的好坏。因此，设计时应根据各项技术条件要求，使之臻于完善、合理。驼峰设计是一件复杂的工作，其主要内容有三大部分：平面设计、纵断面设计和验算。

关键词：驼峰设计时间曲线速度曲线小段计算长度难行线坡段长度易行车机械化驼峰

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客运专线最大坡度研究

铁道标准设计 2006年第1期26卷 12-15页

作者：白宝英铁道第三勘察设计院线路处天津300142

为满足我国客运专线建设需要,结合我国客运专线路网规划及在建项目研究,主要从工程技术经济及电动车组性能与坡度适应关系两方面,分析研究高速客运专线最大坡度标准的选用原则,提出适合我国国情并与国际高速铁路标准相适应的最大坡度标... 详细信息

为满足我国客运专线建设需要,结合我国客运专线路网规划及在建项目研究,主要从工程技术经济及电动车组性能与坡度适应关系两方面,分析研究高速客运专线最大坡度标准的选用原则,提出适合我国国情并与国际高速铁路标准相适应的最大坡度标准。根据电动车组在不同坡度的坡段长度上模拟运行末速度分析提出最大坡度与坡段长度的匹配原则。

关键词：客运专线最大坡度坡段长度研究