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基于Android智能终端的实时地铁变形监测系统软件设计

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测绘通报 2017年第6期 98-104,121页

作者：余腾胡伍生焦明连孙小荣宿迁学院建筑工程学院江苏宿迁223800 东南大学交通学院江苏南京210096 淮海工学院测绘与海洋信息学院江苏连云港222001

以运营期内南京地铁二号线某区间的连续监测数据为例,在以TM30测量机器人和RTU数据传输集成单元为主体的自动化监测系统硬件基础上,详细论述了基于Android智能终端的实时地铁变形监测系统的软件需求分析、架构设计和功能模块划分,分析了... 详细信息

以运营期内南京地铁二号线某区间的连续监测数据为例,在以TM30测量机器人和RTU数据传输集成单元为主体的自动化监测系统硬件基础上,详细论述了基于Android智能终端的实时地铁变形监测系统的软件需求分析、架构设计和功能模块划分,分析了BLE应用程序开发过程中所使用的关键技术和解决的重难点问题,开发了一款方便实用的Android应用程序软件,使得Android智能终端与自动化监测系统能够协同工作。实践证明变形信息传输时效性大为增强,以期在类似工程中推广应用。

关键词：地铁变形监测 BLE Android 系统

基于Android平台的实时地铁变形监测系统软件设计

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信息记录材料 2022年第3期23卷 160-162页

作者：徐庆常德市广播电视台湖南常德415000

为了完善实时地铁变形监测系统设计方案,提高系统数据采集精度,丰富数据类型,为用户提供手机接收数据服务,本文在Android平台开发一套地铁变形监测系统。该系统通过核心控制器,控制关键部位应力监测传感器、线形监测传感器、接触压力监... 详细信息

为了完善实时地铁变形监测系统设计方案,提高系统数据采集精度,丰富数据类型,为用户提供手机接收数据服务,本文在Android平台开发一套地铁变形监测系统。该系统通过核心控制器,控制关键部位应力监测传感器、线形监测传感器、接触压力监测传感器、接触位移监测传感器采集地铁变形数据,通过无线传输模块发送数据,利用服务器接收数据,而后发送至用户手机。测试结果显示,系统数据采集精度不低于99.2%,数据传输最大延迟0.2s,能够实时且有效监测地铁变形状况。

关键词： Android平台监测地铁变形

基于HSS模型不规则结建通道基坑对地铁变形影响数值分析

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低温建筑技术 2020年第3期42卷 112-115页

作者：陈坚年帅贾霄李志勇安鹏程程琛李鹏飞天津市勘察院天津300191 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 天津市高速公路养护有限公司天津300000 湖北中锦建筑装饰工程有限公司武汉430000 中建二局安装工程有限公司北京100070 中国水电基础局有限公司天津301700

为了能够更好的提供临近地铁平面不规则布置基坑支护和变形控制方案,以天津某结建通道基坑为研究对象,采用MIDAS软件开展了不同本构模型(HSS模型和MC模型)数值模拟计算。结果表明不规则基坑导致围护体系受力复杂,对周边土体和地铁结构... 详细信息

为了能够更好的提供临近地铁平面不规则布置基坑支护和变形控制方案,以天津某结建通道基坑为研究对象,采用MIDAS软件开展了不同本构模型(HSS模型和MC模型)数值模拟计算。结果表明不规则基坑导致围护体系受力复杂,对周边土体和地铁结构产生了复杂的附加应力,致使地铁结构出现应力集中现象;HSS模型可以很好反应软土基坑土体变形特性,能够为风险等级较高的基坑提供精确的预测分析。

关键词： HSS模型不规则基坑地铁变形 MIDAS

Android终端实时地铁变形监测系统软件设计研究

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信息与电脑 2021年第23期33卷 211-213页

作者：宫雪中国联通哈尔滨软件研究院黑龙江哈尔滨150040

为了改善地铁变形监测系统中数据传输模式,提高数据传输效率及查看便利性,本文提出基于Android终端的实时地铁变形监测系统软件的设计与研究。利用远程终端单元(Remote Terminal Unit,RTU)数据采集单元驱动Leica TM30机器人采集地铁变... 详细信息

为了改善地铁变形监测系统中数据传输模式,提高数据传输效率及查看便利性,本文提出基于Android终端的实时地铁变形监测系统软件的设计与研究。利用远程终端单元(Remote Terminal Unit,RTU)数据采集单元驱动Leica TM30机器人采集地铁变形数据,通过无线通信模块发送数据至基站,再由基站将数据发送至智能终端和监控中心无线通信模块接收端。其中,智能终端的通信采用蓝牙模块开发,监控中心的通信采用4G或5G网络开发。测试结果显示,本系统测试方案能够准确采集地铁变形数据,数据时效性较高,支持监控中心计算机和用户手机同时查看监测数据,为地铁变形监控管理提供了便利条件。

关键词： Android终端监测蓝牙地铁变形

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不同基坑开挖顺序下地铁变形特性数值分析

路基工程 2019年第1期 172-175页

作者：张敏翟超天津市勘察院天津300191

为了研究深大基坑开挖对临近地铁变形的影响,以天津某基坑为研究对象,运用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了三种开挖工况下地铁变形特性。结果表明:深大基坑开挖导致的地铁车站及隧道水平位移大于竖向位移,但竖向位移的不均匀变化是导... 详细信息

为了研究深大基坑开挖对临近地铁变形的影响,以天津某基坑为研究对象,运用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了三种开挖工况下地铁变形特性。结果表明:深大基坑开挖导致的地铁车站及隧道水平位移大于竖向位移,但竖向位移的不均匀变化是导致车站及隧道开裂的主要原因;不同的卸载路径会导致不同的地铁变形特性,按照由远及近的开挖原则,选择合理的基坑开挖顺序,可以有效地减少地铁变形。

关键词：深大基坑开挖顺序卸载路径地铁变形 PLAXIS3D

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大跨度密贴上穿既有地铁结构变形影响分析

工程建设与设计 2020年第8期 110-111页

作者：潘婷北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

新建车站为换乘车站,大跨度密贴上穿既有线,在现状调查和检测的基础上,论文采用数值模拟的方法,模拟上穿段施工对既有地铁结构的影响,根据计算结果,分析既有地铁结构及轨道结构的变形,对施工提出相关要求,并采取相应的轨道防护措施,以... 详细信息

新建车站为换乘车站,大跨度密贴上穿既有线,在现状调查和检测的基础上,论文采用数值模拟的方法,模拟上穿段施工对既有地铁结构的影响,根据计算结果,分析既有地铁结构及轨道结构的变形,对施工提出相关要求,并采取相应的轨道防护措施,以保证运营安全。

关键词：大跨度密贴上穿地铁变形数值模拟

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基于HSS和M-C模型对地铁变形特性分析

路基工程 2019年第1期 180-183页

作者：范鹏程翟超天津市勘察院天津300191

以天津某基坑为研究对象,运用PLAXIS3D数值分析软件,分别基于HSS模型和Mohr-Coulomb模型分析基坑开挖对临近地铁隧道及车站变形的影响,并与实测数据进行对比分析。结果表明:基坑卸载坑底回弹是地铁隧道及车站变形的主要诱因;HSS模型考... 详细信息

以天津某基坑为研究对象,运用PLAXIS3D数值分析软件,分别基于HSS模型和Mohr-Coulomb模型分析基坑开挖对临近地铁隧道及车站变形的影响,并与实测数据进行对比分析。结果表明:基坑卸载坑底回弹是地铁隧道及车站变形的主要诱因;HSS模型考虑了土体硬化及小应变,能够更真实地反映土体变形,计算结果与实测数据相吻合;Mohr-Coulomb模型低估坑底回弹模量,计算结果高于实测结果一倍左右。

关键词：深大基坑 HSS模型 Mohr-Coulomb模型地铁变形 PLAXIS3D

上海土层变形对地铁的影响及地铁安全风险评估

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上海土层变形对地铁的影响及地铁安全风险评估

作者：吴威上海交通大学

学位级别：硕士

在区域土层变形和局部土层变形的影响下,地铁产生了严重的不均匀变形。本文以上海地铁纵向变形数据、区域土层变形数据和70个基坑附近地铁数据为基础,首先分析地铁变形特征和趋势,然后研究区域土层变形对地铁变形的影响,接着探索基坑引... 详细信息

在区域土层变形和局部土层变形的影响下,地铁产生了严重的不均匀变形。本文以上海地铁纵向变形数据、区域土层变形数据和70个基坑附近地铁数据为基础,首先分析地铁变形特征和趋势,然后研究区域土层变形对地铁变形的影响,接着探索基坑引起局部土层变形对地铁变形的影响,最后结合绝对沉降、变形速率、曲率半径和相对弯曲4个指标,使用风险程度值和风险等级评估模型对地铁变形安全风险进行评估。本文主要的内容和结论如下:（1）通过对地铁变形数据进行分析,阐明了地铁不同时间和空间的变形特征和趋势。结果表明:地铁在不同的区域有不同的变形特征,主要受到区域土层变形和局部土层变形的影响。在2008年12月之前,地铁以沉降为主,沉降速率逐渐减小;之后,地铁以隆起为主,隆起速率先增大后减小。（2）基于地铁和区域土层变形数据,阐明了地铁沉降、隆起和不同区域地铁变形差异的原因。结果表明:地铁变形主要受到地铁下部土层的影响。地铁下部的第一、二、三和五承压含水层呈现弹性变形,第四承压含水层呈现弹塑性、塑形变形。弱透水层主要呈现压缩变形,局部区域出现膨胀变形。地铁沉降的原因是以第四承压含水层为主的压缩土层的压缩量大于膨胀量。地铁隆起的原因是第一、第二、第三和第五承压含水层的膨胀量增大,第四承压含水层和弱透水层的压缩量减少,甚至部分区域出现膨胀变形。不同区域地铁变形量差异较大的主要原因是第四承压含水层变形量的不同。（3）结合70个基坑附近地铁变形的数据,揭示了基坑引起局部土层变形对地铁的影响。结果表明:当地铁在基坑附近上部时,基坑使地铁发生沉降和朝向基坑的水平位移,地铁最大沉降量、水平位移和基坑与地铁横向距离、纵向距离呈现递减的关系。当地铁在基坑开挖面附近下部时,基坑使地铁发生朝向基坑的水平位移,竖向发生沉降或者隆起,地铁最大隆起量和横向距离、纵向距离呈现递减的关系,最大沉降量和水平位移都随着横向距离的增大先增大后减小。当地铁位于基坑正下方时,基坑使地铁隆起。当基坑与地铁共墙时,基坑使共墙地铁发生隆起和朝向基坑的水平位移。（4）提出了绝对沉降、相对弯曲、曲率半径和变形速率4个评估指标,建立了风险程度值和风险等级2种评估模型。结果表明:地铁竖向变形越大、不均匀变形越严重、变形速率越大的区域,地铁变形安全风险越大;反之,变形安全风险越小。两种评估模型都能反映区域土层变形和局部土层变形对地铁变形安全的影响,评估结果较为合理。

关键词：地铁变形区域土层变形局部土层变形基坑工程安全评估

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三维激光扫描技术在地铁变形监测中的应用

资源信息与工程 2019年第1期34卷 129-130页

作者：李善驰中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司湖南长沙410000

定期开展地铁隧道变形监测可实时掌握隧道结构受力变形情况,确保地铁施工、运营安全。本文结合工程实例,分析了三维激光扫描技术在地铁变形监测中的具体应用。

关键词：三维激光扫描地铁变形监测曲线拟合