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泡沫温拌再生沥青混合料回弹模量与动态模量的试验研究

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公路 2023年第1期68卷 30-38页

作者：黄毅郑炳锋湖南省交通科学研究院有限公司长沙市410015 苏交科集团股份有限公司南京市211112

为了研究不同RAP掺量对泡沫温拌再生沥青混合料模量的影响,明确泡沫温拌再生沥青混合料的力学性能和黏弹特性,对RAP掺量为0、20%、30%的泡沫温拌再生沥青混合料分别进行回弹模量和动态模量试验。利用回弹模量荷载~变形曲线及应力~应变... 详细信息

为了研究不同RAP掺量对泡沫温拌再生沥青混合料模量的影响,明确泡沫温拌再生沥青混合料的力学性能和黏弹特性,对RAP掺量为0、20%、30%的泡沫温拌再生沥青混合料分别进行回弹模量和动态模量试验。利用回弹模量荷载~变形曲线及应力~应变曲线分别计算得到混合料的加载变形L_(0)、残余变形L_(3)以及耗散能W_(i)。此外,通过构建动态模量主曲线,预测55~70℃范围内动态模量。利用Cole-Cole曲线分析RAP对混合料玻璃态转化温度T_(g)的影响。研究结果表明,掺加RAP提高了混合料的回弹模量和动态模量,随着RAP掺量的增加,混合料的加载变形L_(0)、残余变形L_(3)以及耗散能W_(i)均有所降低。动态模量主曲线预测结果表明,当温度为70℃时,掺加30%RAP时动态模量比0 RAP和20%RAP分别提高了63.6%和52.3%。Cole-Cole曲线表明,添加RAP后混合料的玻璃态转化温度T_(g)由5℃向20℃偏移。上述指标均能够有效评价泡沫温拌再生沥青混合料的力学特性和黏弹特性,得出了掺加RAP有助于泡沫温拌再生沥青混合料提高抵抗塑性变形的能力,同时降低了混合料在低温范围的流变性。如果考虑到车辆对路面结构作用的实际频率,采用动态模量分析路面结构的力学状况比回弹模量更为合理。

关键词：道路工程泡沫温拌再生沥青混合料回弹模量动态模量耗散能

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考虑吸力效应的非饱和黏土回弹模量预估模型

岩土力学 2018年第1期39卷 123-128页

作者：钱劲松李嘉洋周定凌建明同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

回弹模量是反映路基弹性支撑能力的重要指标,并受运营期间基质吸力变化的显著影响。通过3种压实黏土试样的土-水特征曲线试验和重复动三轴试验,研究了回弹模量与基质吸力的相关性,并基于非饱和土有效应力原理,提出了考虑吸力效应的回弹... 详细信息

回弹模量是反映路基弹性支撑能力的重要指标,并受运营期间基质吸力变化的显著影响。通过3种压实黏土试样的土-水特征曲线试验和重复动三轴试验,研究了回弹模量与基质吸力的相关性,并基于非饱和土有效应力原理,提出了考虑吸力效应的回弹模量预估模型。结果表明:基质吸力与回弹模量之间具有较强的非线性相关性,可采用指数形式进行两者的拟合;含水率由最佳含水率-4%提升至最佳含水率+4%时,受基质吸力减小的影响,回弹模量降幅达到29.1%~39.0%;在土-水特征曲线过渡区,采用以饱和度表征的有效应力参数,可较好地反映基质吸力对于回弹模量的贡献,预估效果优于采用残余含水率或进气值相关的有效应力参数;在相同饱和度的情况下,黏粒含量越多、塑性指数越高,基质吸力对有效应力的贡献比例越小。

关键词：黏土回弹模量基质吸力有效应力原理饱和度

承载板测土基回弹模量关键技术分析与新计算方法

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中国公路学报 2014年第1期27卷 23-29页

作者：刘树堂曹卫东李英勇房建果山东大学土建与水利学院山东济南250061 山东省交通运输厅公路局山东济南250002

为准确确定承载板法测定的土基回弹模量,对该试验方法涉及的分级影响量、坐标原点修正及计算公式等关键技术和原理问题进行了深入的理论分析,在此基础上提出了一种确定回弹模量的新计算方法。新方法基于路基弹性变形阶段的测试数据,利... 详细信息

为准确确定承载板法测定的土基回弹模量,对该试验方法涉及的分级影响量、坐标原点修正及计算公式等关键技术和原理问题进行了深入的理论分析,在此基础上提出了一种确定回弹模量的新计算方法。新方法基于路基弹性变形阶段的测试数据,利用最小二乘法建立回归直线,将回归直线在变形轴上的截距作为坐标原点的修正值。研究结果表明:所提出的新计算公式在形式上与回归直线的斜率有关,隐含了对坐标原点的修正,因而使用时无需再单独考虑修正问题,可直接用于计算回弹模量。

关键词：道路工程土基最小二乘法回弹模量承载板法

基于ANN的路基土回弹模量湿度和干湿循环折减系数预测

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中外公路 2023年

作者：王绪丰付伟彭俊辉胡健坤张军辉李之光山东省交通科学研究院中交第二公路勘察设计研究院有限公司长沙理工大学交通运输工程学院葛洲坝武汉道路材料有限公司

现有研究和规范中的路基土回弹模量湿度调整系数和干湿循环折减系数的确定方法多基于室内试验，且耗费大量的人力和时间。同时，受限于规范取值范围较广，导致模量预测的准确性低。为实现二者的快速准确获取，进行了室内动三轴试验探究... 详细信息

现有研究和规范中的路基土回弹模量湿度调整系数和干湿循环折减系数的确定方法多基于室内试验，且耗费大量的人力和时间。同时，受限于规范取值范围较广，导致模量预测的准确性低。为实现二者的快速准确获取，进行了室内动三轴试验探究应力状态、含水率、干湿循环次数对路基土回弹模量的影响规律，然后结合已有文献选取路基土物性参数、状态参数和应力参数，建立了遗传算法优化的人工神经网络，实现了路基土湿度调整系数和干湿循环折减系数快速预测。研究结果表明：含水率和干湿循环对路基土回弹模量影响较大，而湿度调整系数和干湿循环折减系数则表现出应力依赖性。基于人工神经网络，对湿度调整系数和干湿循环折减系数的预估精度较高。

关键词：路基工程回弹模量折减系数人工神经网络预测方法

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高寒地区路基回弹模量检测方法的对比研究

土木工程 2024年第1期13卷 7-12页

作者：朱绍奇四川省交通建设集团有限责任公司四川成都

以久马高速公路工程多年冻土路基区段为研究对象,考虑不同的路基土回弹模量检测方法。分别利用贝克曼梁、承载板测定回弹模量两种试验方法测定路基回弹弯沉值,在基于多年冻土路基土在工程设计阶段将两种回弹模量检测方法进行检测,针对... 详细信息

以久马高速公路工程多年冻土路基区段为研究对象,考虑不同的路基土回弹模量检测方法。分别利用贝克曼梁、承载板测定回弹模量两种试验方法测定路基回弹弯沉值,在基于多年冻土路基土在工程设计阶段将两种回弹模量检测方法进行检测,针对本标段已经固化后的路基表面,对两者差异进行分析,并对代表性的测试模量值比较,进行回归换算与对比分析,为供设计与施工参考。

关键词：高寒地区路基回弹模量贝克曼梁承载板

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压实黄土回弹模量试验研究

岩土力学 2010年第3期31卷 748-752,759页

作者：陈开圣沙爱民贵州大学土木建筑工程学院贵阳550003 长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安710064

土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性。室内振动压实是室内击实成型试件的一种新方法,能较好地模拟振动压实的特点。研究了压实黄土回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期... 详细信息

土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性。室内振动压实是室内击实成型试件的一种新方法,能较好地模拟振动压实的特点。研究了压实黄土回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期等物理指标之间的关系,并分析了振动压实黄土的回弹模量与击实黄土的回弹摸量。研究结果表明,压实黄土的回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期之间有一定的相关关系。在推荐参数条件下,室内振动压实黄土回弹模量比室内击实的要大。

关键词：压实黄土回弹模量振动压实重型击实

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路基回弹模量现场检测技术

运输经理世界 2023年第15期 17-19页

作者：潘魏徐胜洪景德镇市昌盛公路工程试验检测有限公司江西景德镇333000

为提高路基回弹模量检测水平,对PFWD检测技术在公路路基检测中的应用进行研究。试验表明,应用PFWD检测技术进行检测,能够快速进行公路路基压实度检测,准确获得相关技术参数,能为高速公路路基施工提供可靠依据。

关键词：公路工程路基检测回弹模量检测技术

油污泥热解残渣改良新疆盐渍土回弹模量试验研究

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公路工程 2022年第4期47卷 111-116页

作者：冉武平李世彤陈远国新疆大学建筑工程学院新疆乌鲁木齐830017 新疆土木工程技术研究中心新疆乌鲁木齐830047 新疆锦恒利废矿物油处置有限公司新疆乌鲁木齐830091

油污泥热解残渣的主要化学成分与粉煤灰相似,为研究残渣单独改良盐渍土的效果,通过人工配置氯与硫酸盐渍土的方式开展室内回弹模量试验研究,并分析较优掺配比。试验结果表明,改良盐渍土回弹模量随残渣掺量的增加呈现先增后降的规律,峰... 详细信息

油污泥热解残渣的主要化学成分与粉煤灰相似,为研究残渣单独改良盐渍土的效果,通过人工配置氯与硫酸盐渍土的方式开展室内回弹模量试验研究,并分析较优掺配比。试验结果表明,改良盐渍土回弹模量随残渣掺量的增加呈现先增后降的规律,峰值出现在10%掺量处,因此选该掺量为较优掺配比;改良氯盐渍土的回弹模量随盐含量的增加呈现增长趋势,而改良硫酸盐渍土的回弹模量随盐含量的增加呈现先增大后降低再至平缓的趋势。将油污泥热解残渣用于改良盐渍土不仅能够满足路基回弹模量规范标准要求,且对盐渍土的回弹模量有大幅提升作用。残渣的利用还能解决目前其任意堆放所造成的环境污染问题,同时为改良和处治盐渍土路基提供一种新方式。

关键词：道路工程油污泥热解残渣盐渍土改良回弹模量

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干湿循环下红砂岩路基填料回弹模量控制研究

中外公路 2020年第4期40卷 250-255页

作者：陈龙旭王帅罗大天邹静蓉中南林业科技大学土木工程学院湖南长沙410004

经过多次干湿循环的红砂岩,其强度衰减特性十分明显,路用性能难以得到保障。该文基于室内干湿循环试验,揭示了3种红砂岩素土和不同水泥剂量改良土的强度变化规律。结果表明:红砂岩素土强度在干湿循环作用下衰减明显,回弹模量随干湿循环... 详细信息

经过多次干湿循环的红砂岩,其强度衰减特性十分明显,路用性能难以得到保障。该文基于室内干湿循环试验,揭示了3种红砂岩素土和不同水泥剂量改良土的强度变化规律。结果表明:红砂岩素土强度在干湿循环作用下衰减明显,回弹模量随干湿循环次数增加而减小;掺加一定量水泥可以有效遏制水活性,强度衰减幅度减小,随着水泥改良土龄期增长,第3次干湿循环后试件回弹模量缓慢回升。分析了路面与车辆的相互作用关系,根据路面的不平整度确定了车辆动态加载模型;基于动应变控制法和有限元法,针对3种不同路堤强度进行结构建模分析,得到了红砂岩改良层回弹模量和填筑深度的关系,通过幂函数拟合确定了重交通条件下满足动应变条件的改良层所需回弹模量的临界值,并于实际工程中得到验证。

关键词：公路路基回弹模量数值分析红砂岩动应变控制法