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纯电车加速行驶车外噪声影响因素探究

纯电车加速行驶车外噪声影响因素探究

2022中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：杨玉珍王晓峰罗云峰田飞东风汽车有限公司东风日产乘用车公司技术中心

各类车辆在开发中,加速行驶车外噪声均需要满足GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》的要求。在乘用车领域,与燃油车相比,纯电车没有了发动机、进气、排气系统等大的噪声源,轮胎成为加速行驶车外通过噪声的主要来源。... 详细信息

各类车辆在开发中,加速行驶车外噪声均需要满足GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》的要求。在乘用车领域,与燃油车相比,纯电车没有了发动机、进气、排气系统等大的噪声源,轮胎成为加速行驶车外通过噪声的主要来源。随着纯电车加速性能的不断提升,给纯电车的加速行驶车外噪声带来了新的挑战。本文对纯电车的加速行驶车外噪声的影响因素进行探究,重点分析了纯电车的轮胎惯性滑行噪声和轮胎加速噪声,为纯电车的加速行驶车外噪声开发提供了一些参考和建议。

关键词：纯电车加速行驶车外噪声轮胎惯性滑行噪声轮胎加速噪声

来源： cnki会议评论

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加速行驶车外噪声快速试验方法

噪声与振动控制 2013年第2期33卷 193-197页

作者：谢东明温泉梁荣亮王星张志国中国汽车技术研究中心天津300162

结合ISO 362-1:2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案所述试验方法的新要求,采用适当的试验流程,在现有设备基础上,集成和同步采集车速、发动机转速、整车行驶过程中的纵向加速度、油门踏板状态、整车在试验场地上的相对位置等测... 详细信息

结合ISO 362-1:2007、ECE R51-03系列以及最新的GB1495草案所述试验方法的新要求,采用适当的试验流程,在现有设备基础上,集成和同步采集车速、发动机转速、整车行驶过程中的纵向加速度、油门踏板状态、整车在试验场地上的相对位置等测量参数,整合出一种汽车加速行驶车外噪声快速试验方法。

关键词：声学加速行驶车外噪声快速试验方法 ISO 362-1 2007 ECE R51 GB 1495

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汽车起重机加速行驶车外噪声研究

工程机械与维修 2015年第S1期 193-200页

作者：曹光光洪彬朱亚夫朱天罡徐州重型机械有限公司江苏徐州221004

本文通过定置模拟噪声试验,采用平面阵列测试法确认汽车起重机加速行驶车外噪声主要噪声源在发动机附近,再通过声压频谱分析和排除法对比试验,进一步确认发动机噪声和风扇噪声是主要噪声源。通过降低发动机燃烧噪声、风扇噪声及隔绝主... 详细信息

本文通过定置模拟噪声试验,采用平面阵列测试法确认汽车起重机加速行驶车外噪声主要噪声源在发动机附近,再通过声压频谱分析和排除法对比试验,进一步确认发动机噪声和风扇噪声是主要噪声源。通过降低发动机燃烧噪声、风扇噪声及隔绝主要噪声源对外辐射三个方面降噪措施,车辆顺利通过欧盟ECE R51车辆加速行驶车外噪声测试。

关键词：汽车起重机加速行驶车外噪声噪声源

卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进

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汽车实用技术 2021年第9期46卷 100-103页

作者：张攀登王军龙殷金祥孟娜赵波宋吉全潍柴动力上海研发中心上海201114 陕西法士特齿轮有限责任公司陕西西安710119 山东汽车制造有限公司山东莱阳265200

针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题,采集一个评价点的噪声信号,根据加速行驶车外噪声试验过程,分析了声压级曲线、colormap云图和时间切片,判断出变速箱为主要来源。基于此,论文提出了单点分析流程方法。变速箱近场噪声振... 详细信息

针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题,采集一个评价点的噪声信号,根据加速行驶车外噪声试验过程,分析了声压级曲线、colormap云图和时间切片,判断出变速箱为主要来源。基于此,论文提出了单点分析流程方法。变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度,噪声下降了3.3dB(A),满足了国标限值的要求。文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。

关键词：卡车加速行驶车外噪声诊断改进

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商用车加速行驶车外噪声标准法规研究

商用车加速行驶车外噪声标准法规研究

2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：高吉强张晓辉谢东明中国汽车技术研究中心

在对ECE RS1和GB 1495研究的基础上,简要介绍了标准中商用车车外加速行驶噪声的试验方法,并重点介绍了ECE标准法规与新国标的主要区别,为国内商用车企业应对新国标及出口认证提供一定的借鉴。

关键词：加速行驶车外噪声标准法规噪声限值

来源： cnki会议评论

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客车车外噪声源识别及整车降噪研究

振动与冲击 2008年第3期27卷 161-164页

作者：贾继德王元龙李金学解放军汽车管理学院蚌埠233011

目前客车的车外噪声普遍偏高,成为城市中主要噪声污染源之一。以一款苏州金龙客车作为研究对象,采用选择运行法对其进行声源识别,结果显示风扇、消声器、油底壳为最主要噪声源。通过对主要噪声源采取吸声、隔声、消声等技术措施,有效地... 详细信息

目前客车的车外噪声普遍偏高,成为城市中主要噪声污染源之一。以一款苏州金龙客车作为研究对象,采用选择运行法对其进行声源识别,结果显示风扇、消声器、油底壳为最主要噪声源。通过对主要噪声源采取吸声、隔声、消声等技术措施,有效地衰减了其向外辐射噪声。经权威检测部门测试,该车的整车噪声下降了4.6dB(A),达到了GB1495-2002第二阶段车外加速噪声限值要求。

关键词：汽车加速行驶车外噪声声源识别噪声控制

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B15发动机进气系统设计及性能分析

B15发动机进气系统设计及性能分析

作者：朱美颖武汉理工大学

学位级别：硕士

近年来,随着经济的发展,汽车行业也发生了日新月异的变化。中国一跃成为世界上第一大汽车消费市场,年产销量连续几年的增幅均超过30%。用户对汽车持续增长的需求必然导致与整车及零部件相关的产业迅速发展。目前,对发动机的设计除了要... 详细信息

近年来,随着经济的发展,汽车行业也发生了日新月异的变化。中国一跃成为世界上第一大汽车消费市场,年产销量连续几年的增幅均超过30%。用户对汽车持续增长的需求必然导致与整车及零部件相关的产业迅速发展。目前,对发动机的设计除了要达到汽车的动力性、经济性指标外,还需要满足其排放及噪声的要求,因此有必要对发动机的进排气系统进行深入的研究。进气系统主要包括进气歧管前的管路和进气歧管两部分,其中歧管前的管路起降低进气噪声的作用。如何合理的设计进气系统的元件,分析其综合性能,是目前工程项目中研究较多的课题。本文的主要工作就是通过数值模拟的方法,对进气系统进行设计和性能分析,综合评价B15发动机进气系统的优劣。首先,本文介绍了可变气门正时与可变进气歧管技术的原理,在GT-Power软件中建立B15发动机模型,并利用试验数据完成模型的标定,使其误差不高于5%,以用于后续的仿真计算。为了设计进气系统的消声元件,对赫姆霍兹谐振腔、1/4波长管和空气滤清器的参数灵敏性进行计算分析,总结参数变化对消声性能的影响规律。详细阐述进气消声元件的设计流程和方法,提出具体的设计方案,并针对方案中某转速下个别阶次噪声高于目标值的问题,对消声元件进行优化。优化后的进气系统进气口噪声明显改善,压力损失不高于2.5kPa,符合目标值要求,优化效果良好。其次,为了分析进气歧管的性能,本文提出3种方法：利用零维或一维模型做简化处理、利用CFD软件完成稳态或孤立瞬态的计算以及利用一维和三维软件进行耦合分析。通过比较3种方法的优劣,发现利用软件的耦合可以在计算过程中获得实时的边界条件,有较高的准确度。本文重点阐述利用GT-Power软件和STAR-CCM+软件进行耦合设置需要解决的关键问题,并在此基础上完成模型的计算。通过压力场结果分析表明：在发动机的运行过程中,利用三维软件获得的进气歧管各支管的工作状态与利用一维软件计算的结果一致。选取几个不同时刻下各支管进气状态的速度场进行分析,对进气歧管的结构提出适当减小管道弯曲程度的改进意见。最后,为了更好的评价进气消声元件的优劣,利用GT-Power软件中耦合后的模型建立汽车加速行驶车外噪声仿真模型,计算得到进气系统的最大噪声值为61.8dB（A）,其对通过噪声的单独贡献率满足目标要求。

关键词：进气系统消声元件耦合加速行驶车外噪声仿真与优化

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中国货车产品面临的国际噪声限值挑战

噪声与振动控制 2018年第5期38卷 1-6页

作者：谢东明张志国陆春中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

联合国欧洲经济委员会UN ECE R51-03噪声法规依据汽车发动机最大净功率差异,将N2、N3类货车细分为总共5个亚分类,并针对不同亚分类制定了不同的车外噪声限值。与欧洲货车产品相比,中国货车产品普遍存在吨位大、轴数多、最大净功率小的... 详细信息

联合国欧洲经济委员会UN ECE R51-03噪声法规依据汽车发动机最大净功率差异,将N2、N3类货车细分为总共5个亚分类,并针对不同亚分类制定了不同的车外噪声限值。与欧洲货车产品相比,中国货车产品普遍存在吨位大、轴数多、最大净功率小的典型特征,UN ECE R51-03法规的亚分类方式将导致中国货车产品必须满足更苛刻的车外噪声限值,形成出口认证的技术壁垒。结合大量验证试验结果提出基于最大总质量和轴数的车外噪声限值亚分类方式,并提出中国货车产品达到UN ECE R51-03车外噪声限值要求的技术途径。

关键词：声学货车加速行驶车外噪声限值亚分类 ECER51

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中国客车产品面临的国际噪声限值挑战

噪声与振动控制 2017年第1期37卷 53-57,71页

作者：王学平谢东明中国汽车技术研究中心天津300300

2015年联合国欧洲经济委员会确定了加速行驶车外噪声法规ECE R51-03系列的限值,并于2016年7月1日起正式实施,中国客车产品将面临极为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲的客车产品存在尺寸、发动机功率等典型差异,而欧洲在限值制定过程... 详细信息

2015年联合国欧洲经济委员会确定了加速行驶车外噪声法规ECE R51-03系列的限值,并于2016年7月1日起正式实施,中国客车产品将面临极为严峻的挑战。主要原因是中国与欧洲的客车产品存在尺寸、发动机功率等典型差异,而欧洲在限值制定过程并未充分考虑中国客车产品特征。结合大量验证试验提出适合中国国情的限值划分方案,并指出国内企业应借鉴日本经验,尽快介入ECE R51-03法规的后续修订过程,消除技术壁垒。

关键词：声学加速行驶车外噪声限值客车差异分析 ECER51