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基于社会网络分析的长三角地区功能多中心研究

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中国科学院大学学报（中英文） 2016年第1期33卷 75-81页

作者：叶磊段学军欧向军中国科学院南京地理与湖泊研究所南京210008 中国科学院大学北京100049 江苏师范大学江苏徐州221006

功能多中心是21世纪以来出现的一种崭新的区域空间结构,在经济全球化与新劳动分工的影响下正显示出巨大的经济力量。本文借助社会网络分析工具与全新的功能多中心指数综合分析判断本区域功能多中心的发展趋势,并结合极化-扩散效应的演... 详细信息

功能多中心是21世纪以来出现的一种崭新的区域空间结构,在经济全球化与新劳动分工的影响下正显示出巨大的经济力量。本文借助社会网络分析工具与全新的功能多中心指数综合分析判断本区域功能多中心的发展趋势,并结合极化-扩散效应的演算进一步验证前述结果的科学性.研究认为:长三角地区以核心城市为动力源,联合其他中小城市协同发展的态势逐步显现;长三角地区的空间结构呈现出很强的等级规模分布,区域城镇体系十分完整,具备向功能多中心发展的基本条件;长三角地区功能多中心是极化效应和扩散效应共同作用的结果,前者多来自区域高端产业的大规模集聚,后者则来自区域中低端制造业的大规模转移.

关键词：功能多中心社会网络分析极化效应扩散效应长三角地区

基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究

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地理科学 2014年第6期34卷 648-655页

作者：冯长春谢旦杏马学广蔡莉丽北京大学城市与环境学院北京100871 北京大学城市规划与设计学院广东深圳518055 中国海洋大学法政学院山东青岛266100

城市区域是经济全球化与区域一体化发展趋势下重要的空间组织形式,功能多中心是城市区域最为重要和本质的特征以及最为关键的演化阶段。以流动空间和城市网络理论为基础,城市区域功能多中心的研究可以从城际功能联系展开,通过定量测度... 详细信息

城市区域是经济全球化与区域一体化发展趋势下重要的空间组织形式,功能多中心是城市区域最为重要和本质的特征以及最为关键的演化阶段。以流动空间和城市网络理论为基础,城市区域功能多中心的研究可以从城际功能联系展开,通过定量测度与定性分析相结合的方式获得具有实践与理论意义的成果。以珠三角城市区域为研究对象,以城际轨道流为功能联系的数据基础,对珠三角城市区域的功能多中心进行探讨。研究表明,基于城际轨道交通流功能联系的珠江三角洲地区具有较高的功能多中心性,在世界上典型的城市区域中处于中上水平;对于东西两翼多中心度的测度与分析发现,东西两翼城市间缺乏有效的城际轨道交通功能联系,对于珠三角城市区域功能多中心产生严重的消极影响,珠三角城市区域功能多中心度进入离心发展阶段。随着城际轨道交通建设的推进和区域一体化的发展,珠三角城市区域的功能多中心将趋于成熟。

关键词：功能多中心城市区域城际轨道交通流珠三角

基于客运交通流的珠三角城市区域功能多中心特征研究

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经济地理 2013年第11期33卷 52-57页

作者：蔡莉丽马学广陈伟劲栾晓帆李贵才北京大学城市规划与设计学院中国广东深圳518055 中国海洋大学法政学院中国山东青岛266100 广东省城乡规划设计研究院中国广东广州510290

运用社会网络测度方法,以珠三角城市区域各城市每日长途客运进出班次作为客运交通流的替代性动态数据,完成对珠三角多中心城市区域功能多中心性的定量测度与比较分析。研究发现,珠三角城市区域客运交通流呈现空间上的规模效应、尺度效... 详细信息

运用社会网络测度方法,以珠三角城市区域各城市每日长途客运进出班次作为客运交通流的替代性动态数据,完成对珠三角多中心城市区域功能多中心性的定量测度与比较分析。研究发现,珠三角城市区域客运交通流呈现空间上的规模效应、尺度效应、距离效应、方向效应和结构效应;基于客运交通流功能联系测度的珠三角城市区域功能多中心性可以发现,珠三角功能多中心性发育程度较高,且具有尺度敏感、地区的差异性,呈现变化的方向性。

关键词：功能多中心城市区域客运交通流珠三角

基于客运交通流的长江三角洲功能多中心结构研究

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城市规划学刊 2011年第2期 16-23页

作者：罗震东何鹤鸣耿磊南京大学建筑与城市规划学院南京大学城市规划设计研究院

选取长江三角洲城市间每日公路长途客运班次和高速铁路每日经停班次作为城市间客运交通流的替代数据,从联系强度和节点关系两个方面对长三角城市区域功能多中心结构的特征及演化趋势进行解析。认为在长三角城市区域层面,南北两翼的城市... 详细信息

选取长江三角洲城市间每日公路长途客运班次和高速铁路每日经停班次作为城市间客运交通流的替代数据,从联系强度和节点关系两个方面对长三角城市区域功能多中心结构的特征及演化趋势进行解析。认为在长三角城市区域层面,南北两翼的城市间联系网络相对独立,两翼城市与上海的联系以及两翼内部城市间的联系均呈现出北强南弱的现象,这一现象与南、北两翼产业发展的总体特征和升级路径具有较强的相关性。上海作为长三角的核心枢纽,南京、杭州、宁波作为长三角次级枢纽的格局较为清晰,苏州、南通和无锡作为上海大都市区的直接腹地甚至通勤区的态势进一步显现。随着高速铁路的发展完善,长三角城市区域"等级+网络"的演化趋势日益明显,一方面上海的极化趋势进一步增强,与此同时整个区域产业发展与基础设施的发展将呈现出进一步均衡的态势。

关键词：功能多中心客运交通流联系强度空间结构长江三角洲

长江三角洲城市群核心区的功能多中心特征和规划响应--基于城际出行联系的研究

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国际城市规划 2021年第6期36卷 98-108页

作者：王垚钮心毅苏州科技大学建筑与城市规划学院长三角人居环境碳中和发展研究院同济大学建筑与城市规划学院自然资源部国土空间智能规划技术重点实验室

本文以移动定位大数据测度城际出行联系,分析长三角城市群核心区的功能多中心特征,并将其与理想模式进行对照,以期推进长三角城市群核心区功能多中心的研究,丰富功能多中心理论。文章通过手机信令数据测算了长三角城市群核心区城市之间... 详细信息

本文以移动定位大数据测度城际出行联系,分析长三角城市群核心区的功能多中心特征,并将其与理想模式进行对照,以期推进长三角城市群核心区功能多中心的研究,丰富功能多中心理论。文章通过手机信令数据测算了长三角城市群核心区城市之间在工作日、周末、节假日三个时间段的城际出行,从功能联系强度、功能联系对称性、功能组群三个方面测度功能多中心特征。研究发现,(1)当前长三角城市群核心区整体呈现内外交互的多中心模式,具有不平衡的功能多中心特征。同时,功能多中心具有时空特征,工作日、周末、节假日三个时间段的特征有显著差异。(2)与理想模式相比,周末时段内功能多中心程度最高,工作日时段内功能多中心程度最低。三个时间段内的功能多中心不平衡特征受区域发展不平衡的影响。本文建议长三角城市群空间规划从以下三方面作出规划响应:一是围绕上海、南京、杭州和宁波形成都市圈;二是构建城际铁路与高速铁路相互结合的交通设施体系;三是保障商业和公共服务设施均衡化,以构建相对均衡的功能多中心格局。

关键词：城际出行长三角地区城市群功能多中心规划响应

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基于铁路交通的成渝城市群功能多中心度研究

西南大学学报（自然科学版） 2019年第2期41卷 109-116页

作者：黎耕宗会明西南大学地理科学学院重庆400715 西南城市与区域规划研究所重庆400715

城市群多中心发展可以缓解核心城市过于集聚、中小城市发育不足的问题,通过培育城市群多中心,能够有效促进城市群内其他城市的发展,分担核心城市的部分功能.基于尼克·格林多中心研究方法,选取运输快捷、花费时间少、乘客选择意愿高的... 详细信息

城市群多中心发展可以缓解核心城市过于集聚、中小城市发育不足的问题,通过培育城市群多中心,能够有效促进城市群内其他城市的发展,分担核心城市的部分功能.基于尼克·格林多中心研究方法,选取运输快捷、花费时间少、乘客选择意愿高的高速动车(G)、动车组(D)、城际高速(C)、直达特快(Z)、空调特快(T)等快速通勤列车,以成渝城市群内部各城市间铁路日均往来车次作为基础数据,计算分析成渝城市群功能多中心度,并与欧洲8城市区域、长三角城市群、珠三角城市群进行比较.研究发现:(1)成渝城市群中成都市和重庆市主城区仍然是发展重心,在双核外,德阳、遂宁、万州、涪陵、长寿等城市具有成为新的区域多中心的潜力;(2)四川省南部自贡、泸州和重庆市东部忠县、黔江等12个地级市、市辖区仍然没有铁路客运的往来,使得城市群难以发挥完全的功能多中心效应;(3)成渝城市群功能多中心度偏低,属于功能多中心发展的初级阶段,其发展水平不如已经发展到典型功能多中心的长三角城市群、珠三角城市群.

关键词：功能多中心成渝城市群铁路运输

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多元交通流下的皖江城市带功能多中心特征

中国名城 2022年第2期36卷 7-13页

作者：李志明王君南京林业大学风景园林学院

伴随国内经济的快速发展,区域间城市分工各不相同,却又存在紧密的联系,形成新的区域发展组织形式。研究基于皖江城市带内各城市间交通数据,采用社会网络分析法和功能多中心指数分析皖江城市带功能多中心特征,判断区域功能多中心的发展... 详细信息

伴随国内经济的快速发展,区域间城市分工各不相同,却又存在紧密的联系,形成新的区域发展组织形式。研究基于皖江城市带内各城市间交通数据,采用社会网络分析法和功能多中心指数分析皖江城市带功能多中心特征,判断区域功能多中心的发展趋势。研究结果表明,皖江城市带内交通流的空间分布具有一定的规模效应,城市发展存在着很大差距,并未实现规划的“一轴双核两翼”的发展格局。为实现成熟的区域一体化发展,皖江城市带在未来发展中还需提高经济发展水平促进地区间发展的平衡。

关键词：皖江城市带多元交通流社会网络分析功能多中心平衡发展

制造业集群视角的长江三角洲功能多中心演化模式研究

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制造业集群视角的长江三角洲功能多中心演化模式研究

2009中国城市规划年会

作者：耿磊罗震东南京大学城市与区域规划系南京大学中法城市·区域·规划科学研究中心

长江三角洲作为正在形成的全球性城市区域,其功能多中心的演化态势已经日益明显。制造业集群是研究区域功能多中心态势的一种较好的视角。通过对长江三角洲大型制造业企业空间布局和功能联系的分析,发现制造业在长三角南北两翼表现出相... 详细信息

长江三角洲作为正在形成的全球性城市区域,其功能多中心的演化态势已经日益明显。制造业集群是研究区域功能多中心态势的一种较好的视角。通过对长江三角洲大型制造业企业空间布局和功能联系的分析,发现制造业在长三角南北两翼表现出相异的集聚特征与态势。这种现象的形成与外资引导下区域发展要素的差异有着显著的关联。通过对发展机制的剖析,认为长三角地区存在着两种不同的功能多中心演化模式。

关键词：功能多中心制造业集群演化模式长江三角洲

来源： cnki会议评论

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极化区视角下的长三角功能多中心评估

极化区视角下的长三角功能多中心评估