检索结果-南通市图书馆

基于EMB的纯电动汽车制动能量回收优化控制策略研究

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汽车工程 2022年第1期44卷 64-72页

作者：常九健张煜帆合肥工业大学智能制造技术研究院合肥230000 合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230000

为提高电动汽车制动时回收的能量,减少能源浪费,本文中提出了一种基于电子机械制动(EMB)系统的再生制动力分配策略。首先,根据制动踏板信号得到当前制动强度,结合前后轴制动力分配策略分别得到前轴、后轴制动力。然后以车速、电池SOC值... 详细信息

为提高电动汽车制动时回收的能量,减少能源浪费,本文中提出了一种基于电子机械制动(EMB)系统的再生制动力分配策略。首先,根据制动踏板信号得到当前制动强度,结合前后轴制动力分配策略分别得到前轴、后轴制动力。然后以车速、电池SOC值和制动踏板行程为输入,再生制动占比为输出,创建模糊控制器,且以制动时回收能量最大化为优化目标,运用PSO算法优化模糊控制器。最后进行Simulink和AVL Cruise的联合仿真。结果表明,在NEDC工况下能量回收提升2.5%,在CLTC-P工况下能量回收提升1.56%。

关键词：纯电动汽车制动能量回收电子机械制动粒子群优化联合仿真

考虑PEMFC动态降载特性的FCV制动能量回收协调控制

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汽车安全与节能学报 2022年第2期13卷 350-357页

作者：鲁大钢衣丰艳胡东海程善山东交通学院汽车工程学院济南250357 江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 汽车安全与节能国家重点实验室(清华大学) 北京100084

为使燃料电池汽车(FCV)更大程度回收制动能量,基于质子交换膜燃料电池(PEMFC)动态降载特性,研究了一种FCV制动能量回收控制策略。建立燃料电池汽车动态特性模型,提出考虑PEMFC动态降载特性时基于协调的制动能量回收控制策略,用自行搭建... 详细信息

为使燃料电池汽车(FCV)更大程度回收制动能量,基于质子交换膜燃料电池(PEMFC)动态降载特性,研究了一种FCV制动能量回收控制策略。建立燃料电池汽车动态特性模型,提出考虑PEMFC动态降载特性时基于协调的制动能量回收控制策略,用自行搭建燃料电池汽车制动能量回收硬件在环(HIL)仿真平台进行仿真。结果表明:与基于规则的控制策略相比,本文提出的基于协调的控制策略下,动力电池荷电状态(SOC)在城市工况下提高1.3%,在高速工况下,提高2.0%;对应的最大冲击度分别降低3.2%、2.1%。因而,燃料电池汽车回收更多的制动能量的同时,制动舒适性有一定程度的提高。

关键词：燃料电池汽车(FCV) 质子交换膜燃料电池(PEMFC) 制动能量回收协调控制

考虑电磁制动影响的纯电动汽车传动齿轮疲劳寿命分析

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机械科学与技术 2023年

作者：杜进辅武兴荣西安理工大学机械与精密仪器工程学院

纯电动汽车制动方式有别于传统摩擦制动，电磁制动在主动轴产生的反向扭矩改变了传动齿轮的工况，从而影响其服役寿命。本文基于CLTC分析了电动汽车传动齿轮的应力-时间历程，并分别计算了考虑电磁制动影响以及摩擦制动单独作用下齿轮... 详细信息

纯电动汽车制动方式有别于传统摩擦制动，电磁制动在主动轴产生的反向扭矩改变了传动齿轮的工况，从而影响其服役寿命。本文基于CLTC分析了电动汽车传动齿轮的应力-时间历程，并分别计算了考虑电磁制动影响以及摩擦制动单独作用下齿轮的疲劳寿命，结果表明：电磁制动影响下，主动小轮的接触和弯曲疲劳寿命均有所减少，因此，在纯电动汽车传动齿轮疲劳寿命的高精度计算乃至其剩余寿命的精确预估中，电磁制动介入的影响不可忽视。

关键词：纯电动汽车制动能量回收电磁制动减速器疲劳寿命

功率分流式混合动力矿用自卸车预测性等效燃油消耗最小控制策略研究

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机械工程学报 2021年第2期57卷 200-209页

作者：周维刘鸿远徐彪张雷湖南大学机械与运载工程学院长沙410082 北京理工大学机械与车辆学院北京100081

矿用自卸车运行线路固定、无交通约束,但行驶地形复杂且装载质量变化大。重载下长坡时,传统的自适应等效燃油消耗最小策略(Adaptive equivalent consumption minimization strategy, A-ECMS)可能由于电池荷电状态(State of charge, SOC... 详细信息

矿用自卸车运行线路固定、无交通约束,但行驶地形复杂且装载质量变化大。重载下长坡时,传统的自适应等效燃油消耗最小策略(Adaptive equivalent consumption minimization strategy, A-ECMS)可能由于电池荷电状态(State of charge, SOC)处于高位而无法最大限度地利用电制动进行能量回收。为解决该问题,针对矿山实际工况,提出一种融合坡度信息和整车质量估计的预测性ECMS策略(Predictive equivalent fuel consumption minimum strategy, P-ECMS)。结合GPS提供的地形信息实现路面坡度预测,并利用递推最小二乘法对装载后的整车质量进行在线估计;建立能量回收预估模型分别计算满载和空载时车辆下坡制动前的目标SOC值,加权平均后得到参考SOC轨迹;采用一种传统A-ECMS算法实现对参考SOC轨迹的跟踪和功率分配的瞬时优化。进行了控制器在环仿真试验,结果表明,所提出的P-ECMS算法能在车载控制器中实时运行,能适应不同的装载载荷,且燃油经济性相比传统A-ECMS最高可改善7.21%。

关键词：矿用自卸车递推最小二乘法质量估计制动能量回收预测性ECMS

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前置式并联液压混合动力车辆控制系统研究

机床与液压 2023年第14期51卷 45-53页

作者：董晗金鑫李明达冀秉魁姚雪萍蔡晓龙徐广斌长春工程学院汽车工程学院吉林长春130012

并联式液压混合动力车辆因涉及内燃机、液压混合动力2种动力源协同工作,所以车辆的控制系统更加复杂。针对此问题,在车辆结构上引入前置式并联结构,通过对液压混合动力车辆的功能和目标进行分析,确定了液压混合动力车辆的工作模式,在此... 详细信息

并联式液压混合动力车辆因涉及内燃机、液压混合动力2种动力源协同工作,所以车辆的控制系统更加复杂。针对此问题,在车辆结构上引入前置式并联结构,通过对液压混合动力车辆的功能和目标进行分析,确定了液压混合动力车辆的工作模式,在此基础上采用MATLAB/Simulink和dSPACE控制器,建立车辆控制系统,进行仿真分析,并在实验车上采用该控制系统进行相应测试实验。结果表明:在重型车辆上应用前置式并联液压混合动力系统,节油效果明显;通过引入缓冲系数的控制策略,可有效减少混合动力系统介入或分离车辆运行所带来的冲击;在制动性能方面采用恒转矩控制策略,可以在更短的时间内减速至目标车速。

关键词：液压混合动力制动能量回收液压蓄能器

基于非线性规划遗传算法的混合动力拖拉机控制策略

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江苏大学学报（自然科学版） 2023年第2期44卷 166-172,185页

作者：李妍颖刘孟楠徐立友雷生辉河南科技大学车辆与交通工程学院河南洛阳471003 拖拉机动力系统国家重点实验室河南洛阳471039

针对串联式混合动力拖拉机的特点,建立了整车动力学模型,设计了恒温器式控制策略、恒温器式+制动能量回收控制策略.为进一步提高串联式混合动力拖拉机的整车燃油经济性,采用非线性规划遗传算法(NLPGA)优化恒温器式控制策略关键参数.通过... 详细信息

针对串联式混合动力拖拉机的特点,建立了整车动力学模型,设计了恒温器式控制策略、恒温器式+制动能量回收控制策略.为进一步提高串联式混合动力拖拉机的整车燃油经济性,采用非线性规划遗传算法(NLPGA)优化恒温器式控制策略关键参数.通过AVL-Cruise与Matlab/Simulink联合仿真,结果表明:3种策略均可有效地维持电池荷电状态在指定范围内.在犁耕工况下,基于NLPGA优化的能量管理策略的燃油消耗率比恒温器式降低了29.25%,比恒温器+制动能量回收式降低了9.35%;累计燃油消耗量分别比两者降低了31.50%和1.74%;电池荷电状态SOC比两者分别提高8%和6%.

关键词：拖拉机非线性规划遗传算法恒温器式制动能量回收控制策略

新型供电方式下的有轨电车制动力分配与制动能量回收优化方法研究

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中国电机工程学报 2020年第7期40卷 2285-2294页

作者：李奇尚伟林燕雨陈维荣西南交通大学电气工程学院四川省成都市611756

为了解决混合动力有轨电车在制动过程中制动能量回收率过低的问题,增加行驶里程,提高制动安全性、可靠性,该文搭建基于新型供电方式的有轨电车混合动力系统,借鉴车辆经济驾驶模式的思想,提出了基于经济驾驶的制动优化方法。方法根据车... 详细信息

为了解决混合动力有轨电车在制动过程中制动能量回收率过低的问题,增加行驶里程,提高制动安全性、可靠性,该文搭建基于新型供电方式的有轨电车混合动力系统,借鉴车辆经济驾驶模式的思想,提出了基于经济驾驶的制动优化方法。方法根据车辆在不同运行状态下对牵引力/制动力的需求,结合牵引电机的机械特性曲线,研究了再生制动力与机械制动力的分配方法,在此基础上,研究了考虑制动能量回收率的混合动力系统能量管理方法。该方法可以有效控制超级电容的SoC,为有轨电车制动能量的回收提供可靠的存储容量。根据仿真实验结果可以看出,优化后制动能量回收率比优化前制动能量回收率提高5%左右,说明基于经济驾驶的制动优化方法,能够有效提高有轨电车制动能量回收率。

关键词：新型供电方式混合动力有轨电车制动力分配制动能量回收

基于新型改进遗传算法的混合动力客车高效制动能量回收预测控制策略研究

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机械工程学报 2020年第18期56卷 105-115页

作者：张渊博王伟达张华杨超项昌乐李亮北京理工大学机械与车辆学院北京100081 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 内蒙古一机集团宏远电器有限公司包头140032

制动能量回收是提升混合动力客车燃油经济性的核心技术之一。然而基于传统客车机械制动系统与制动能量回收系统集成的混合制动系统,在多种复杂市区、郊区甚至极限工况下,如何通过合理分配再生制动力矩和摩擦机械制动力矩,保证整车稳定... 详细信息

制动能量回收是提升混合动力客车燃油经济性的核心技术之一。然而基于传统客车机械制动系统与制动能量回收系统集成的混合制动系统,在多种复杂市区、郊区甚至极限工况下,如何通过合理分配再生制动力矩和摩擦机械制动力矩,保证整车稳定性和经济性均衡最优,仍为新能源汽车领域亟待解决的难题。为此,提出一种基于新型改进遗传算法的混合动力客车高效制动能量回收控制策略。结合混合制动系统结构与动力学特性,搭建7自由度整车纵向动力学模型;考虑轮胎在临界稳定区域的高度非线性以及制动过程中稳定性、经济性等性能要求的多目标特性,采用遗传算法对有限时域内的前后轴机械制动力矩及电机制动力矩的最优分配问题进行预测求解,并采取滚动优化策略实现整个制动过程的最优控制,同时为了防止在预测域内收敛于局部最优解,设计多子种群各自迭代并组合优化的方法对遗传算法进行改进;基于多维表格和最近点的方法对该控制策略进行实时化处理,并完成仿真与硬件在环试验。试验结果表明提出策略在保证整车稳定性的同时,较实车控制器中采用的规则式控制策略,提升15%的制动能量回收率。

关键词：混合动力客车制动能量回收改进遗传算法预测控制策略

P1P3构型PHEV双电机协同制动能量回收策略研究

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重庆理工大学学报:自然科学 2023年第9期37卷 62-70页

作者：罗勇张嘉璐李小凡李莉莎张隆孙强重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400542 宁波圣龙(集团)有限公司技术中心浙江宁波315199

选择了配备有P1和P3的双电机插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)作为研究平台。在能量回收过程中,P1和P3电机可以同时进行,相比其他构型而言有着更加明显的能量回收优势。车辆制动过程中,当P1电机效率高于P3时,... 详细信息

选择了配备有P1和P3的双电机插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)作为研究平台。在能量回收过程中,P1和P3电机可以同时进行,相比其他构型而言有着更加明显的能量回收优势。车辆制动过程中,当P1电机效率高于P3时,优先选用P1电机进行制动,P3电机提供剩余所需制动力;当P3电机效率高于或等于P1时,则优先选用P3电机进行制动,P1电机弥补剩余所需的制动力。以搭载AMT(电控机械制动变速箱)的双电机插电式混合动力汽车为研究对象,在保证制动安全性的前提下,为尽可能地回收能量,提出一种基于双电机能量回收的前后轴制动力分配、机电制动力分配以及双电机制动力分配的多级制动力分配策略。结合Matlab/Simulink搭建整车模型,并进行仿真分析。仿真结果显示,制动能量回收率最高能达到66.56%,回收效果良好。

关键词：插电式混合动力汽车双电机构型制动能量回收控制策略