检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

提高唐山北站到发线能力确保干线畅通

铁道运输与经济 2002年第8期24卷 17-18,19页

作者：邹振胜庞瑞敏天津铁路分局唐山北站河北唐山063000 天津铁路分局人事分处天津300140

随着铁路走向市场 ,客车密集到发 ,货物列车不均衡运输严重 ,到发线紧张 ,等线列车增多。为此 ,唐山北站分析了原因 ,加强了运输组织 ,严格按图行车 ,充分利用客车前的间隙组织开车 ,加强了车、机、辆和货检部门的协调配合 ,并组织快速... 详细信息

随着铁路走向市场 ,客车密集到发 ,货物列车不均衡运输严重 ,到发线紧张 ,等线列车增多。为此 ,唐山北站分析了原因 ,加强了运输组织 ,严格按图行车 ,充分利用客车前的间隙组织开车 ,加强了车、机、辆和货检部门的协调配合 ,并组织快速作业 ,工作效率和收入分配挂钩 ,从而提高了到发线能力。

关键词：唐山北站到发线能力到发线密集到发快速作业协调配合铁路运输

减少接触网“天窗”对技术站到发线能力的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道运输与经济 1993年第2期15卷 24-25页

作者：史耀荣安康铁路分局安康东站 725000

电气化铁路区段，在现行列车运行图中，均留有接触网检修“天窗”，即区间的一个供电臂和技术站站内接触网停电检修时间。在该段时间内，区间该供电臂无法通过列车。

关键词：接触网技术站到发线能力

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

多线引入的高铁车站到发线能力核算方法

交通与运输 2021年第5期37卷 44-47页

作者：王新宇赵中意中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节。随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多。为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控... 详细信息

铁路车站的到发线能力是点线能力协调工作中重要制约环节。随着我国高速铁路网络日益完善,多线引入的高铁车站增多,车站到发线承担多重功能的情况也随之增多。为合理确定到发线能力,以苏州园区站为例,采用不同的核算方法对车站的能力控制股道进行分析。研究结果表明,采用单一的理论计算法或者铺画运行图法所得出的固定数值结论一般具有片面性,而将2种方法结合所得出的结果可以更好地反应车站到发线的能力范围。这种方法既能充分利用车站到发线能力,又能游刃有余地进行运输组织的调整,为将来多线引入的高铁车站到发线能力核算提供一种新的思路和方法。

关键词：高速铁路铁路车站到发线能力理论计算运行图

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

浅析客运提速对既有客站到发线能力的影响

铁道勘测与设计 2003年第5期 6-8页

作者：何荣华

本文通过在既有线提速后，对上海、武昌客站办理旅客列车数量的比较，剖析客运提速对客站到发线能力的影响，并提出解决的建议措施。

关键词：客运提速既有客站到发线能力铁路车站客运站

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

点岱沟车站到发线能力与改造问题研究

科技资讯 2012年第31期10卷 135-136页

作者：王振海北京交通大学北京100044

点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一,且巴准双线接入,其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要,将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算,得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要... 详细信息

点岱沟站是大准铁路的主要装车站之一,且巴准双线接入,其到发线通过能力是否满足装车需要与未来通过量的需要,将直接影响大准铁路的未来发展。本文通过对点岱沟站到发线能力进行检算,得出点岱沟的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足点岱沟站未来的装车需要与巴准双线接入的需要,提出点岱沟站的有关扩能改造措施。

关键词：到发线能力计算方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

南坪站到发线能力与改造问题探讨

科技资讯 2011年第35期9卷 43-44页

作者：王振海神华准能大准铁路公司生产技术部内蒙古鄂尔多斯010300

南坪站是大准铁路主要的装车站之一,其到发线通过能力是否满足装车需要,将直接影响大准铁路的货物发运量。本文通过对南坪站到发线通过能力进行检算,得出南坪站的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足南坪站未来的... 详细信息

南坪站是大准铁路主要的装车站之一,其到发线通过能力是否满足装车需要,将直接影响大准铁路的货物发运量。本文通过对南坪站到发线通过能力进行检算,得出南坪站的最大通过能力并分析影响通过能力的主要因素。同时,为了满足南坪站未来的装车需要,提出南坪站的有关扩能改造措施。

关键词：南坪站到发线能力扩能改造

改革运输组识和设备运用提高兖州地区通过能力

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道运输与经济 1990年第6期 14-15页

作者：汪裕颖徐兴顺济南铁路局

兖州站管辖兖州客站和兖州北站，是津浦线和新乡—兖州—石臼所交叉处的枢纽区段站。改革开放以来，运量急剧上升，该站能力已处于饱和状态。按1988年“4.1”实行的新运行图，上行场到发线通过能力利用率按计算能力算已到0.97，改编能... 详细信息

兖州站管辖兖州客站和兖州北站，是津浦线和新乡—兖州—石臼所交叉处的枢纽区段站。改革开放以来，运量急剧上升，该站能力已处于饱和状态。按1988年“4.1”实行的新运行图，上行场到发线通过能力利用率按计算能力算已到0.97，改编能力利用率按无调比推算为1.08，菏泽南分界口要增加4～6对货物列车，为此，提高兖州地区通过能力，是急待解决的问题。

关键词：列车编组计划客站区段站枢纽车站充州到发线能力通过能力

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

双线铁路的输送能力

铁道工程学报 1984年第4期 55-63页

作者：赵宗杰铁道部第四勘测设计院

一、双线半自动闭塞不是发展方向目前我国的线半自动闭塞区段有2100多公里,其中武昌—衡阳和郑州—宝鸡两段最为集中,其平图能力N=1440/T。(T=t+τ连,T是双线半自动闭塞区段的运行图周期,t是区间走行时分,τ_连是连发间隔时分,一般为5... 详细信息

一、双线半自动闭塞不是发展方向目前我国的线半自动闭塞区段有2100多公里,其中武昌—衡阳和郑州—宝鸡两段最为集中,其平图能力N=1440/T。(T=t+τ连,T是双线半自动闭塞区段的运行图周期,t是区间走行时分,τ_连是连发间隔时分,一般为5分钟,线路所为4分钟)。按4‰坡度长10公里的区间,前进型牵引3000吨的t约15分钟,(T=20,N=72对),

关键词：牵引定数客车列车平均牵引量客运车辆车站编组站列车速度货运能力时分到发线能力自动闭塞运输能力运能半自动闭塞区段双线铁路输送能力

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

改进车站通过能力计算方法的刍议

铁道运输与经济 1982年第3期 9-14页

作者：郭振周贵阳南站

我国铁路车站通过能力计算，三十年来一直沿用苏联的计算公式，基本上没有变更。但我国铁路的行车实践，近二十年间发生了巨大变化。继续套用国外的理论已不能园满解释我国具体情况。因而有必要认真加以研究。

关键词：咽喉道岔通过能力进路限制计算公式苏联发生次数苏维埃社会主义共和国联盟行车密度列车密度车站通过能力到发线能力计算方法