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某市轨道交通列车车厢CO2浓度调查及政策建议

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环境与职业医学 2020年第8期37卷 792-796页

作者：杨颖华张琳张霞高剑晖侯雪波王凯苏瑾上海市疾病预防控制中心上海200336

[背景]CO2是轨道交通列车车厢气态污染物的主要成分,车厢环境CO2浓度较高不仅影响乘车舒适性,而且易造成乘客疲倦、头晕,甚至呼吸困难。尤其随着轨道交通运营里程不断增加,乘客在列车车厢内停留时间不断延长,车厢内CO2水平更加值得关注... 详细信息

[背景]CO2是轨道交通列车车厢气态污染物的主要成分,车厢环境CO2浓度较高不仅影响乘车舒适性,而且易造成乘客疲倦、头晕,甚至呼吸困难。尤其随着轨道交通运营里程不断增加,乘客在列车车厢内停留时间不断延长,车厢内CO2水平更加值得关注。[目的]了解某市轨道交通列车车厢CO2浓度现状,从而提出管控措施建议。[方法]于2017年9—11月,选择某市日客流量达50万人次以上的7条轨道交通线路(命名为A^G线)开展列车车厢CO2浓度监测,每条线路监测时段包括工作日高峰期(7:00—9:30或17:00—19:00)和工作日平峰期(9:30—17:00)。每次监测时间为列车从起点至终点的实际单程运行时间,于列车行驶进站、开启车门前读取各个监测点的CO2浓度指示值,计算瞬时浓度和1 h均值浓度。与GB 37488—2019《公共场所卫生指标及限值要求》CO2瞬时浓度(≤0.15%)及中国香港《管理空调公共运输设施内空气质素专业守则——铁路》(简称为《专业守则》)CO21 h均值浓度(卓越级,≤0.25%)等限值进行比较,分析原因并提出政策建议。[结果]监测的7条线路列车车厢CO2瞬时浓度中位数为0.132%,范围为0.059%~0.295%;1 h均值浓度中位数为0.152%,范围为0.088%~0.204%。符合GB 37488—2019要求的车厢CO2瞬时浓度监测值样品数占所有样品数的比例为63.50%,且所有1 h均值浓度监测值均达到《专业守则》卓越级的要求。除A、B线路高峰期CO2瞬时浓度和C线路高峰期1 h均值浓度外,各线路高峰期车厢CO2瞬时浓度和1 h均值浓度中位数均大于0.15%;除F线路车厢CO2的1 h均值浓度外,高峰期各线路车厢CO2瞬时浓度和1 h均值浓度均高于平峰期(P车厢CO2瞬时浓度符合GB 37488—2019的样品数占比达44.0%,平峰期车厢CO2瞬时浓度符合该要求的样品数占比达93.0%;高峰期和平峰期CO21 h均值浓度均达到《专业守则》卓越级的要求。地下运行组车厢CO2瞬时浓度中位数(0.135%)高于地上运行组(0.117%)(P列车车厢CO2浓度不完全满足GB 37488—2019《公共场所卫生指标及限值要求》中对CO2浓度限值的要求,均可达到《专业守则》卓越级要求。客流量和列车运行环境均影响该市轨道交通列车车厢CO2水平,建议采取高峰期客流限制,调整列车车厢和隧道环境通风能力,增设在线监测及联动控制装置等CO2浓度管控措施。

关键词：城市轨道交通列车车厢 CO2浓度客流量运行环境类型

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低真空隧道列车车厢内部火灾乘客疏散方案

中国安全科学学报 2024年第3期34卷 186-191页

作者：陈大伟庞世俊郗艳红中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓... 详细信息

为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明:当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。

关键词：低真空隧道列车车厢列车火灾乘客疏散疏散方案火灾模拟软件(FDS)

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某市轨道交通列车车厢可吸入颗粒物浓度调查

环境与职业医学 2020年第6期37卷 599-602页

作者：杨颖华王凯张霞张琳高剑晖苏瑾上海市疾病预防控制中心上海200336

[背景]地铁车厢相对密闭,人流量大,容易造成各种污染物累积而导致空气质量恶化,进而影响人体健康。我国目前尚未制定相应的卫生标准。[目的]了解轨道交通列车车厢可吸入颗粒物(PM10)的浓度现状,为今后制定卫生管控措施以及制定标准限值... 详细信息

[背景]地铁车厢相对密闭,人流量大,容易造成各种污染物累积而导致空气质量恶化,进而影响人体健康。我国目前尚未制定相应的卫生标准。[目的]了解轨道交通列车车厢可吸入颗粒物(PM10)的浓度现状,为今后制定卫生管控措施以及制定标准限值提供建议。[方法]目前该市已投入运行的地铁线路共计15条,按20%的比例,选取3条客流较大、运行年限较久的地铁线路进行调查。于2018年5—12月期间,分别在夏、秋、冬三个季节连续监测工作日早高峰(2 h)、晚高峰(2 h)和平峰时段(2 h)列车车厢内PM10的浓度。在每列被测的列车编组设置3个监测点,分别位于列车的两端和中间车厢区域,间距约为60~80 m;监测点同时设置于3个被选车厢的中心区域,高度为1.0~1.5 m。依据《公共场所卫生检验方法第2部分:化学污染物》标准要求,使用粉尘直读检测仪以1次·min-1的频率进行连续监测。[结果]本次所测线路的车厢PM10质量浓度(后简称:浓度)范围为0.018~0.868 mg·m^-3,中位数(M)和第25、75百分位数(P25,P75)为0.100(0.063,0.135)mg·m^-3;车厢PM10浓度主要分布在0.000~0.150 mg·m^-3的区间内,占全部测量数据的84.0%。不同季节地铁车厢PM10浓度不同(P车厢PM10浓度不同(P车厢内PM10的浓度处于中等水平。通过数据分析和文献资料比对,建议将城市轨交列车车厢内PM10浓度卫生标准限值设为≤0.15 mg·m^-3。同时,建议列车设计时应提高新风量和净化能力,以有效降低车厢内PM10的浓度。

关键词：城市轨道交通列车车厢 PM10 政策建议

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某市轨道交通列车车厢内噪声水平调查与分析

环境与职业医学 2020年第4期37卷 354-357页

作者：杨颖华侯雪波宁勇张霞高剑晖张琳王凯苏瑾上海市疾病预防控制中心上海200336

[背景]轨道交通(简称"轨交")列车运行时可产生较强的噪声,车厢内乘客噪声暴露水平的高低,不仅影响其乘坐的舒适性,更会对其心理和生理健康产生不同程度的影响。[目的]了解某市轨交列车车厢内噪声水平,探讨客流量和广播对车厢内噪声水平... 详细信息

[背景]轨道交通(简称"轨交")列车运行时可产生较强的噪声,车厢内乘客噪声暴露水平的高低,不仅影响其乘坐的舒适性,更会对其心理和生理健康产生不同程度的影响。[目的]了解某市轨交列车车厢内噪声水平,探讨客流量和广播对车厢内噪声水平的影响。:00-1500,使用个体噪声剂量计分别对某市10条轨交线路列车车厢内噪声水平进行检测,分别计算每条轨交线路检测8 h全时段(7:00-15:00)、高峰时段(7:00-9:00)、平峰时段(9:00-15:00)、广播时段和无广播时段列车车厢内噪声等效声级。采用配对t检验比较高峰和平峰时段、广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的差异。[结果]10条轨交线路检测全时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围为74.6~80.9 dB(A)。高峰和平峰时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.7~81.1 dB(A)和74.4~80.8 dB(A),两者之间的差异无统计学意义(t=-1.564,P=0.125)。广播和无广播时段列车车厢内噪声等效声级的均值范围分别为74.2~80.7 dB(A)和74.7~81.2 dB(A),两者之间的差异无统计学意义(t=-1.640,P=0.102)。[结论]参考美国环境保护署和世界卫生组织推荐的噪声暴露限值标准,某市10条轨交线路在正常乘坐情况下发生听力损失的风险较低。客流量和广播对轨交列车车厢内噪声水平可能无实质影响。

关键词：轨道交通列车车厢噪声等效声级客流量广播

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列车车厢视频监控记录仪设计

列车车厢视频监控记录仪设计

作者：赵华浙江大学

学位级别：硕士

列车车厢视频监控系统是一种特殊的移动监控系统,所涉及的技术包括视频存储、视频传输、视频编解码、供电系统等诸多方面。列车车厢视频监控记录仪,作为一种技术防御手段,可大大提高车厢内的治安监控能力,对构建全方位的铁路安防体系,... 详细信息

列车车厢视频监控系统是一种特殊的移动监控系统,所涉及的技术包括视频存储、视频传输、视频编解码、供电系统等诸多方面。列车车厢视频监控记录仪,作为一种技术防御手段,可大大提高车厢内的治安监控能力,对构建全方位的铁路安防体系,确保人民群众乘车安全,具有十分重要的意义。本课题设计的视频监控记录仪,通过双存储卡槽的设计和H.265视频编码的方式有效提升录像存储时间,使用大光圈镜头搭配星光级图像传感器降低车厢内昏暗环境下的系统功耗,并使用大容量电池确保系统长时间运行,满足列车的实际应用场景。论文首先对列车车厢的治安现状进行了概括,通过对国内外列车车厢视频监控系统的现状进行分析,阐述了为什么要做这个车厢监控记录仪。接下来,论文阐述了系统的总体设计框架,并对各主要功能模块的特点及应用做了充分的分析和计算。在硬件设计单元,对记录仪的各个电路板的资源分配、设计框架、功能模块做了详细描述。在软件设计单元,对主机软件的设计框架、功能模块和APP的运行流程做了简要描述。在系统测试单元,按照不同的领域分别对硬件、软件、Wi-Fi性能、图像性能、红外性能等做了详细的测试和记录,并对测试中遇到的问题做了分析与解决。最后,论文对整个系统的功能和特点进行了总结,并对列车车厢视频监控系统的发展进行了展望。

关键词：列车车厢视频监控记录仪 Hi3516D

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列车车厢环境监测系统设计与实现

列车车厢环境监测系统设计与实现

作者：王绍杰西南交通大学

学位级别：硕士

随着铁路事业的长足发展,大量空调列车参与运营,使车厢环境得以改善,但由于列车车厢人员密度、空调系统工作状态等因素的影响,使车内环境有时无法满足旅客舒适度要求,甚至给旅客与乘务员带来不适。因此,为改善列车车厢环境,提高铁路旅... 详细信息

随着铁路事业的长足发展,大量空调列车参与运营,使车厢环境得以改善,但由于列车车厢人员密度、空调系统工作状态等因素的影响,使车内环境有时无法满足旅客舒适度要求,甚至给旅客与乘务员带来不适。因此,为改善列车车厢环境,提高铁路旅客乘坐舒适度,增加铁路客运经济效益,对列车车厢环境监测系统研究是有必要的。该系统采用传感器、现场总线和计算机通信等技术,实现了以单节车厢环境监测系统为子系统,多节车厢组成串联网络的全列车实时环境监测系统。子系统以温度、湿度、碳氧化物、氮氧化物、二氧化硫、甲醛与酒精作为监测对象,使用相应的传感器进行数据采集,根据采集量的不同做相应的处理后传入单片机,将单片机作为下位机数据处理单元,高性能PC作为上位机监测节点,CAN总线作为数据传输总线的分布式数据采集系统。全列车实时环境监测系统是以网卡通信技术与套接字协议为基础,依据客户端/服务器模型设计实现的串联网络系统。系统以总线结构为基础,基于上下位机构建了分布式数据采集系统,以Windows作为操作系统,VC6.0为软件开发平台,设计并实现车厢内多环境参数的数据采集与处理、显示与报警、记录与查询、报表打印、实时曲线绘制等功能;实现车厢之间通信建立、节点初始化、节点工作状态识别、目标节点数据监视等功能。系统通过对车厢内环境参数在线监测,达到了预期的目的,实现对车厢环境危害快速预警,并采取有效措施加以控制。系统能够为环境部门制定相关标准提供技术支持,对改善乘车出行环境,提高铁路服务质量,促进铁路的大发展是有意义的。另外系统具有一定的可移植性与扩展性,改变前端数据采集与处理模块,可以增加测量参量,并可以移植到其它环境监测领域,同时还可为环保、仓库、农业、林业以及工业生产环境监测的进一步研究提供一定的参考。

关键词：列车车厢环境监测单片机 CAN总线套接字

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上海市轨道交通列车车厢空气质量调查分析

环境与职业医学 2012年第6期29卷 375-377页

作者：张海云李丽蒋蓉芳宋伟民上海市卫生局卫生监督所上海200031 复旦大学公共卫生学院环境卫生教研室上海200032

[目的]了解上海轨道交通列车车厢4个月份空气中主要污染物的污染状况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据及合理建议。[方法]分别选取上海市轨道交通1、3、8号线路中DC01型、AC01型、C型列车车厢并于2009年5月、7月、11月及2... 详细信息

[目的]了解上海轨道交通列车车厢4个月份空气中主要污染物的污染状况,为疾病预防、卫生监督等工作的开展提供科学依据及合理建议。[方法]分别选取上海市轨道交通1、3、8号线路中DC01型、AC01型、C型列车车厢并于2009年5月、7月、11月及2010年1月4个月份分别连续监测3个工作日,每日3个时段。在每个监测点监测细菌总数、真菌总数、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、挥发性有机物(volatile organic compound,VOC)、可吸入颗粒物(PM10)等空气卫生学指标。[结果]微生物指标三条线路车厢差异无统计学意义,且全年平均水平均低于参考标准限值。3号线车厢CO浓度明显低于其他线路车厢。1、3号线车厢CO2浓度平均水平高于8号线车厢。1号线车厢VOC、PM10浓度明显高于其他线路车厢。细菌总数在5、7月份存在超标现象,7月份细菌总数最高达87.6个/皿。三条线路车厢的CO2浓度在4个月份均有严重超标,最大浓度达0.37%,细菌总数、真菌总数、CO2、PM10浓度在中午时段明显低于上、下午时段,呈典型的"低谷"状。VOC浓度在下午时段明显低于上午时段。真菌总数、VOC浓度在7月份明显高于其他月份,且差异有统计学意义(P列车车厢细菌总数存在超标现象,CO2浓度在4个月份均有严重超标。

关键词：列车车厢空气污染影响因素

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列车车厢内空气品质的主观评价

制冷与空调（四川） 2007年第1期21卷 82-84页

作者：刘向龙湖南工程学院湘潭411104

本文采用了依据科学制定的主观评价标准格式对列车车厢内空气品质进行了描述,并对铁路空调列车内的旅客进行了问卷调查。通过对这次问卷调查进行数理统计与分析,结果表明,空调列车内空气品质不佳的主要原因在于:新风量不足以及旅客的环... 详细信息

本文采用了依据科学制定的主观评价标准格式对列车车厢内空气品质进行了描述,并对铁路空调列车内的旅客进行了问卷调查。通过对这次问卷调查进行数理统计与分析,结果表明,空调列车内空气品质不佳的主要原因在于:新风量不足以及旅客的环境意识欠缺。

关键词：列车车厢空气品质主观评价

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列车车厢内火灾烟气运动的数值模拟研究

热科学与技术 2003年第4期2卷 352-357页

作者：刘采峰彭岚刘朝重庆大学动力工程学院重庆400044

使用大涡模拟和 Smagorinsky亚格子尺度模型 ,以及简单化学快速反应燃烧模型 ,对列车车厢内火灾现象进行了数值模拟。由于热烟气的弱可压缩性 ,采用了适合于低马赫数形式的三维非稳态 Navier-Stokes方程的近似形式数值研究烟气的输运过... 详细信息

使用大涡模拟和 Smagorinsky亚格子尺度模型 ,以及简单化学快速反应燃烧模型 ,对列车车厢内火灾现象进行了数值模拟。由于热烟气的弱可压缩性 ,采用了适合于低马赫数形式的三维非稳态 Navier-Stokes方程的近似形式数值研究烟气的输运过程。通过对不同释热率情况下火灾过程的研究 ,初步探讨了车厢内火灾发展、烟气运动和温度分布规律。采用的研究方法和所得结论对于列车火灾的防护设计和安全管理方面有一定指导意义。

关键词：列车车厢火灾烟气运动数值模拟大涡模拟烟气输运亚格子尺度模型