检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于出行费用的城市轨道交通补贴优化模型

铁道科学与工程学报 2024年第1期21卷 354-362页

作者：汪晴邓连波刘康妮徐光明南京邮电大学现代邮政学院江苏南京210003 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075 广州铁路职业技术学院运输物流学院广东广州510430

城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划... 详细信息

城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划和政府政策实施之间的多方主体博弈关系和利益需求,从城市轨道交通运营系统出发,并考虑补贴的公平性,构建了以社会福利最大化为目标的补贴优化模型,并融合票价和客流出行里程对补贴的影响。依据补贴优化模型特点,设计相应的启发式求解算法。以长沙地铁2号线为例,分析所提基于出行费用的补贴方案对客流出行行为和运营系统的影响,验证优化模型及算法的可行性。此外,以固定补贴方案为比较对象,研究结果表明:1)相比于固定补贴方案,基于出行费用的补贴方案对运营企业起到一定的激励作用,能够吸引更多的客流出行,提高运营效益,同时降低所需的补贴额度;2)2种补贴方案下客流集中度存在差异,基于出行费用的补贴方案较固定补贴方案下的客流分布更为均衡,更能体现补贴的公平性。基于出行费用的补贴方案综合考虑了乘客出行距离和票价,补贴分配符合“递远递增”的规律,体现了补贴的公平性,并有利于补贴资源的合理分配,研究成果可以为公共交通“合理补贴”方案的制定和实施提供理论支持和决策依据。

关键词：城市轨道交通社会福利出行费用补贴系数服务频率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于出行费用最小化的公交网络优化模型

中国公路学报 1999年第1期12卷 79-83页

作者：林柏梁杨富社李鹏北方交通大学交通运输学院西安公路交通大学

基于组合优化的角度，提出了优化公交网络设计的非线性０－１规划模型，以所有乘客流的出行时间和要实现公交网络的资金投入为费用目标函数，在满足车站容量限制的条件下，最小化目标函数以获得公交线路的优化决策。

关键词：公交网络乘客流出行费用公共交通优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于出行费用的超高速公路经济性评价

公路 2018年第1期63卷 117-123页

作者：何永明裴玉龙东北林业大学交通学院交通工程系

为了评价超高速公路经济性,在分析普通高速公路、高速铁路造价的基础上,对超高速公路造价进行了估算,并以此为依据,参考普通高速公路建设成本和通行费收取标准估算了各级超高速公路通行费标准。根据超高速公路通行费收取标准和各级超高... 详细信息

为了评价超高速公路经济性,在分析普通高速公路、高速铁路造价的基础上,对超高速公路造价进行了估算,并以此为依据,参考普通高速公路建设成本和通行费收取标准估算了各级超高速公路通行费标准。根据超高速公路通行费收取标准和各级超高速公路燃油消耗费用计算超高速公路使用单车成本和单人成本。在公路客运、铁路客运和民航票价分析的基础上,计算以上几种出行方式的每公里单人成本,并与超高速公路每公里单人出行成本进行比较。研究结果表明,超高速公路出行单人成本在0.29~0.47元/km之间,高于公路大客车（0.28元/km）、普通高速公路自驾（0.18元/km）和特快列车（0.23元/km）,但是低于高铁一等座（0.78元/km）,且远低于民航班机经济舱（0.92元/km）和公务舱（2.42元/km）,因此超高速公路出行在经济上具有一定优势。

关键词：超高速公路出行费用经济性评价使用成本价格分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

用户出行费用综合更新自学习模型的研究

华东交通大学学报 2010年第1期27卷 12-16页

作者：贺振欢北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

主要研究了用户出行费用的自学习与更新过程,将整个过程分解为费用估计、权重调整、经验费用学习3个部分,并据此提出用户出行费用综合更新自学习模型,将用户出行前的费用估计、出行后经验更新以及权重调整几个过程为一体,形成比较完整... 详细信息

主要研究了用户出行费用的自学习与更新过程,将整个过程分解为费用估计、权重调整、经验费用学习3个部分,并据此提出用户出行费用综合更新自学习模型,将用户出行前的费用估计、出行后经验更新以及权重调整几个过程为一体,形成比较完整的路径费用学习演变过程。

关键词：出行费用自学习路径选择交通

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于最小乘客出行费用的公交站距优化模型

中国水运（下半月） 2015年第11期15卷 157-158页

作者：张俊严凌上海理工大学管理学院上海200093

公交站距的设计是公交线网设计中关键的一个环节。合理的公交站距设计,能够尽可能多的吸引居民选择公共交通。文中基于乘客总的出行费用最小,求解最优的公交站距。

关键词：公交站距出行费用优化

广州公交坚持公益性低票价市民长距离出行费用将减少

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

广州公交坚持公益性低票价市民长距离出行费用将减少

南方日报

作者：郑慧梓黄舒旻

8月21日，广州市发展和改革委员会印发《广州市发展和改革委员会关于优化调整我市公共汽车电车基础票价的通知》（以下简称《通知》），对广州公交基础票价机制进行优化。根据《通知》，从9月1日起，广州市公共汽车电车日班车线路计价... 详细信息

8月21日，广州市发展和改革委员会印发《广州市发展和改革委员会关于优化调整我市公共汽车电车基础票价的通知》（以下简称《通知》），对广州公交基础票价机制进行优化。根据《通知》，从9月1日起，广州市公共汽车电车日班车线路计价层级，由原有的1元、2元、3元、4元、5元五......

关键词：公交行业公交服务公交线路地铁站点公益性出行费用

来源： cnki报纸评论

在线全文

cnki报纸

学校读者我要写书评

暂无评论

饱和度导行控制及其方法研究

同济大学学报（自然科学版） 2004年第12期32卷 1622-1626页

作者：蒲琪杨佩昆同济大学沪西校区铁道与城市轨道交通研究院上海200331

分析了交叉口饱和度变化对路段行程时间和交叉口延误时间产生影响的灵敏性 ,在实现SO/UE(系统最优 /用户均衡 )混合均衡模式的系统目标时 ,确立路网中交叉口饱和度为导行控制依据 .建立了以饱和度为导行依据的导行方法 ,给出了导行路线... 详细信息

分析了交叉口饱和度变化对路段行程时间和交叉口延误时间产生影响的灵敏性 ,在实现SO/UE(系统最优 /用户均衡 )混合均衡模式的系统目标时 ,确立路网中交叉口饱和度为导行控制依据 .建立了以饱和度为导行依据的导行方法 ,给出了导行路线优化流程图 .在非拥挤状态下 ,建议实施多路线导行 ,以均衡路网交通需求 .在拥挤 /交通异常存在状态下则实施饱和度导行策略 ,并对饱和度导行方法中的控制变量进行了分析说明 .

关键词：路线导行出行费用交叉口延误饱和度路线导行控制

与航空竞争条件下长距离客运专线列车票价制定

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2009年第3期30卷 134-137页

作者：张红亮杨浩魏玉光赵鹏北京交通大学交通运输学院北京100044

采用与航空出行总费用对比的方法，研究长距离客运专线列车票价制订问题。旅客选择出行方式的依据是所花费的广义费用最小，给出广义费用的计算方法。以航空出行总费用为标准，推导出长距离客运专线列车票价计算公式。以京广客运专线为... 详细信息

采用与航空出行总费用对比的方法，研究长距离客运专线列车票价制订问题。旅客选择出行方式的依据是所花费的广义费用最小，给出广义费用的计算方法。以航空出行总费用为标准，推导出长距离客运专线列车票价计算公式。以京广客运专线为例，分别计算夕发朝至、朝发夕至列车的参考票价范围。计算结果表明：以航空出行不住宿时总费用为标准，夕发朝至、朝发夕至列车的票价范围分别为1193～1962元、1022～1791元；以航空出行住宿时的总费用为标准，夕发朝至、朝发夕至列车的票价范围分别为1343～2212元、1172～2041元；夕发朝至列车比朝发夕至列车的定价空间高10％；夕发朝至列车单位价格范围可达到目前动车组的1．5～2．8倍。

关键词：票价客运专线时间价值出行费用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

道路交通走廊拥挤收费重分配模型

东南大学学报（自然科学版） 2014年第6期44卷 1290-1293页

作者：李冬梅李文权东南大学交通学院南京210096

为了进一步提高公众对拥挤收费的认可,有效调节交通需求的时空分布,针对2条路段2个节点构成的道路交通走廊提出了拥挤收费重分配模型.在分析了交通出行总费用的基础上,提出随交通需求大小而动态变化的拥挤收费费率模型,将收费所得直接... 详细信息

为了进一步提高公众对拥挤收费的认可,有效调节交通需求的时空分布,针对2条路段2个节点构成的道路交通走廊提出了拥挤收费重分配模型.在分析了交通出行总费用的基础上,提出随交通需求大小而动态变化的拥挤收费费率模型,将收费所得直接分配补贴给平行路况较差的路段使用者,分不同的需求状况研究不同的分配函数,并用实例说明了该模型的适用性.结果表明:拥挤收费以经济杠杆对交通需求给予组织和引导,在交通需求未超过走廊通行能力时,拥挤收费对路网交通流量的转移和出行费用的降低具有很高的效率;在交通需求超过走廊通行能力时,仅靠拥挤收费无法避免交通拥挤,需要实施路网扩容.

关键词：拥挤收费再分配模型出行费用时间延误