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大连交通大学学报 2023年第5期44卷 1-7页

作者：李文勇黎顺虎廉冠桂林电子科技大学广西智慧交通重点实验室广西桂林541004

针对存在出行者偏好的最优路径选择问题,提出了一种基于出行者偏好特征的路径诱导方法。建立了以行驶距离、行驶时间、拥挤程度、出行费用、转弯次数、沿途景观、信号灯数量、出行经验、车辆组成成分、道路等级为指标的路径诱导体系。首... 详细信息

针对存在出行者偏好的最优路径选择问题,提出了一种基于出行者偏好特征的路径诱导方法。建立了以行驶距离、行驶时间、拥挤程度、出行费用、转弯次数、沿途景观、信号灯数量、出行经验、车辆组成成分、道路等级为指标的路径诱导体系。首先,利用灰色关联分析法,建立出行者主观偏好和路径属性贴合度最大的优化模型,并采用基于偏好的遗传算法进行求解,得到路径指标的权重值,由此求得路径综合属性值。其次,建立各个路径间的可能度矩阵及排序向量,据此选出符合出行者偏好的最优路径。最后,以桂林交通网络进行算例验证,结果表明该方法具有很好的普适性。

关键词：交通运输系统工程路径诱导方法灰色关联分析法遗传算法出行者偏好

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中心式诱导路径优化计算方法

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交通运输工程学报 2011年第6期11卷 106-113,126页

作者：龚勃文林赐云杨兆升李静吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130025 吉林大学交通学院吉林长春130025 吉林大学汽车工程学院吉林长春130025

基于并行计算技术和网络数据存储方法,考虑了出行者的偏好,分析了多级网络分解方法和双端队列最短路径计算方法,提出了一种新的中心式诱导路径优化计算方法。以长沙市和长春市城市路网的实际数据为基础,在普通PC机群、联想服务器机群及... 详细信息

基于并行计算技术和网络数据存储方法,考虑了出行者的偏好,分析了多级网络分解方法和双端队列最短路径计算方法,提出了一种新的中心式诱导路径优化计算方法。以长沙市和长春市城市路网的实际数据为基础,在普通PC机群、联想服务器机群及惠普工作站机群3种不同计算性能的并行计算平台上进行试验测试。测试结果表明:使用网络数据存储方法,能够直接确定邻接节点与相应弧的存储位置,节点信息的查询时间明显减小;使用多级网络分解方法,主要路段作为被切割弧的概率降低,最短路径计算过程中处理器的通信量减小;使用双端队列最短路径计算方法,最短路径计算速度明显提升;使用新的计算方法,长沙市路网中400万条最短路径计算时间为46s,长春市路网中1 170万条最短路径计算时间为72s,完全能够满足中心式诱导路径优化时间小于5min的要求。

关键词：交通控制中心式诱导最短路径多级网络分解双端队列算法出行者偏好

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有偏好的多属性灰色关联路径选择模型

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交通运输系统工程与信息 2014年第4期14卷 168-172页

作者：郑建湖伍雄斌黄明芳文子娟闽江学院交通学院福州350108

路径选择模型是动态交通诱导的核心问题.针对出行者不同偏好及路径属性不完全确定条件下,提出了一种路径属性为区间值的有偏好路径选择模型.建立了以交通拥挤程度、行程时间、行程距离和行程时间可靠性为属性的路径选择指标体系,给定路... 详细信息

路径选择模型是动态交通诱导的核心问题.针对出行者不同偏好及路径属性不完全确定条件下,提出了一种路径属性为区间值的有偏好路径选择模型.建立了以交通拥挤程度、行程时间、行程距离和行程时间可靠性为属性的路径选择指标体系,给定路径属性的区间值及出行者偏好值,计算每条路径客观信息与主观偏好的灰色关联系数.为了减少主观偏好与客观信息的偏差,构建了单目标最优化模型,得到路径属性的权重值,进而求得各路径主观偏好与客观信息的关联度,并根据关联度大小进行排序.最后以福州三坊七巷交通网络为例,给出路径选择实例.结果表明该方法简单有效.

关键词：智能交通路径选择灰色关联分析法多属性决策出行者偏好

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轨道站点慢行接驳行为与接驳环境优化研究

轨道站点慢行接驳行为与接驳环境优化研究

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作者：张艳长安大学

学位级别：硕士

随着我国城市快速的发展,城市问题逐渐显现,尤其在交通拥堵、环境污染问题上形势严峻,轨道交通作为一种大运量、高速、绿色、安全的公共交通方式日益受到关注,逐渐进入了快速发展期,而慢行交通由于可解决“最后一公里”的关键问题,常与... 详细信息

随着我国城市快速的发展,城市问题逐渐显现,尤其在交通拥堵、环境污染问题上形势严峻,轨道交通作为一种大运量、高速、绿色、安全的公共交通方式日益受到关注,逐渐进入了快速发展期,而慢行交通由于可解决“最后一公里”的关键问题,常与轨道交通配合使用,成为轨道交通主要接驳系统。由于轨道交通强大的运能导致了站点周边的人流集散率极大,而现状站点周边环境仍存在功能不健全、设施不完备、停车管理混乱,使得慢行出行效率低和出行体验不佳,在一定程度上影响了城市的运行效率及环境品质,为了有效提升站点慢行接驳交通出行的服务效率和品质,本文将结合轨道站点慢行接驳行为影响机理,开展精细化的慢行接驳环境评价与优化策略研究。本文以西安市轨道交通站点为研究对象,首先基于地铁接驳方式特异性和路网结构特征分析,获得站点的辐射范围,构建站点的缓冲区作为研究域;基于用地结构和POI数据确定站点缓冲区的功能特性,将西安市的87个站点划分为七类站点并选取七个代表性站点作为研究对象,采用RP/SP相结合的调查方法获取出行者的社会经济属性、出行属性、出行满意度、出行者偏好以及站点周边建成环境等影响指标,通过描述性统计刻画站点接驳行为特征和建成环境特征;基于结构方程构建多方式接驳和慢行交通接驳地铁方式选择的多情景模型,探索上述因素对慢行接驳行为的影响机理;在此基础上,从慢行接驳行为的关键影响要素出发,基于GIS空间分析技术构建站点慢行接驳环境评价模型,刻画多类型站点的慢行接驳环境特征;最后,结合站点功能特异性,基于慢行接驳环境指数、慢行满意度及出行者偏好提出精细化的站点周边建成环境的优化策略,全面提升站点慢行接驳交通的出行效率和服务品质。研究结果表明:(1)基于功能导向将西安市的地铁站点划分为居住导向型、商服导向型、公共导向型、交通导向型、产业导向型、综合型及发展型七类站点;(2)接驳方式选择和出行满意度受到主客观因素共同影响,建成环境因子对出行方式选择影响较大,而出行者的时间观、金钱观及主观规范等内在因素对出行满意度的影响较大,出行满意度对同类接驳方式的选择有促进作用;(3)七类站点的慢行接驳环境指数总体偏低,慢行环境不佳,其中综合型站点钟楼和居住型站点太白南路的慢行环境相对较优,其慢行环境适宜的区域(慢行接驳环境指数超过70)分别达到26.49%、22.51%;商服型站点体育场、公共型站点大雁塔及交通型站点五路口的慢行环境一般,慢行环境适宜的区域达到18.40%、16.80%、16.27%;而产业型站点浐河和发展型站点神舟大道的慢行环境相对较差,慢行环境适宜的区域分布为0。(4)考虑站点功能特异性,基于站点慢行指数和慢行满意度从POI空间分布、路网结构以及慢行设施等方面提出优化策略,基于出行者偏好提出慢行出行引导策略,为打造绿色、高效、高品质的站点周边出行环境提供参考价值。

关键词：轨道站点慢行交通建成环境出行者偏好出行满意度慢行接驳环境指数

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