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减速顶调速技术的效益分析初探

减速顶与调速技术 1994年第2期 39-41页

作者：傅耕野

减速顶调速技术的效益分析初探傅耕野二十年来，减速顶调速技术得到了迅速的发展与广泛应用，取得了显著的经济效益和社会效益，充分体现了“科学技术是第一生产力”。１９７４—１９９４的二十年中，我国研制出减速顶、加速顶、加减速... 详细信息

减速顶调速技术的效益分析初探傅耕野二十年来，减速顶调速技术得到了迅速的发展与广泛应用，取得了显著的经济效益和社会效益，充分体现了“科学技术是第一生产力”。１９７４—１９９４的二十年中，我国研制出减速顶、加速顶、加减速顶、可控顶、单向顶、停车顶等十大系...

关键词：减速顶调速技术效益分析技术效果推峰速度驼峰编解能力能力提高

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减速顶调速技术在中国的研究、应用与发展

减速顶与调速技术 1990年第1期 4-8页

作者：王广义

英国道蒂公司是六十年代开始研究减速顶的,七十年代推广应用,八十年代打入欧、美、亚、非等国际市场。如美国、加拿大、西德、日本、南非等国都引进了英国的产品,其中日本还买了英国的专利技术,并进行了研究和改进,生产了日本自己的减... 详细信息

英国道蒂公司是六十年代开始研究减速顶的,七十年代推广应用,八十年代打入欧、美、亚、非等国际市场。如美国、加拿大、西德、日本、南非等国都引进了英国的产品,其中日本还买了英国的专利技术,并进行了研究和改进,生产了日本自己的减速顶。但是,由于西方世界铁路逐渐走下坡路,编组场的作业量大大减少,因此,英国的“道蒂”在世界范围内销量并不大,面也不算广。据英国公开报道的数字,到1988年止,二十多年间,英国共生产减速顶25万台,分布在8个国家16个编组场(包括本国在内)。继英国之后,西德约在七十年代后期也开始研究减速顶,他走的自己的路,研究出一种与英国结构大不相同的减速顶,近些年来,有了迅速发展,1988年出口匈牙利。

关键词：中国铁路减速顶调速技术研究应用发展

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减速顶调速技术发展的新阶段

减速顶与调速技术 1993年第4期 32-32页

1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类编组线上运用,年生产能力已达到5万台,产品的设计、检测、加工工艺... 详细信息

1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类编组线上运用,年生产能力已达到5万台,产品的设计、检测、加工工艺等手段已经现代化,其水平又上了一个新台阶。标志我国九十年代水平的主要产品已经成熟,如:上海调速中心研制的T·DW902型外侧减速顶,是一种单向顶,年产近万台,是全路广泛应用的新产品之一;哈尔滨减速顶研究中心研制的平板阀内(外)侧减速顶是性能最佳的产品,目前已有五个编组站在应用,作为一种新产品正在推广应用;

关键词：减速顶调速技术发展中国铁路编组线减速顶

减速顶调速系统委员会召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会

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减速顶与调速技术 2010年第3期 4-4页

2010年9月8日～9日中国铁道学会减速顶调速系统委员会在辽宁省熊岳城召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会。出席会议的有哈尔滨、沈阳、上海铁路局的有关领导以及哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站... 详细信息

2010年9月8日～9日中国铁道学会减速顶调速系统委员会在辽宁省熊岳城召开《编组站运力资源调整与减速顶调速技术发展战略》研讨会。出席会议的有哈尔滨、沈阳、上海铁路局的有关领导以及哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所、上海铁路站场调速技术中心有限公司和沈阳铁路局科研所的代表共20人。会议共收到论文15篇,其中大会交流3篇。

关键词：减速顶调速技术减速顶调速系统编组站委员会调整资源运力哈尔滨铁路局

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驼峰调车场曲线半径及曲线限界加宽

减速顶与调速技术 1990年第2期 12-18页

作者：方文俞

随着减速顶调速技术在我国驼峰调车场的迅猛发展,驼峰的解编能力有较大提高。为了减少溜放车辆在溜放线上的共同径路,各国提出了许多办法和措施,如广泛使用小号码对称道岔、缩小连接曲线半径等等。驼峰全减速顶调速制式的发展,特别是微... 详细信息

随着减速顶调速技术在我国驼峰调车场的迅猛发展,驼峰的解编能力有较大提高。为了减少溜放车辆在溜放线上的共同径路,各国提出了许多办法和措施,如广泛使用小号码对称道岔、缩小连接曲线半径等等。驼峰全减速顶调速制式的发展,特别是微机全可控顶自动调速系统的出现,更要求驼峰头部平面设计的更紧凑,溜放车辆的共同径路更短。为了达到上述目的,应解决不同分路道岔分岐的两相邻溜放线间最小间距位置及大小、曲钱半径的确定及曲线限界加宽。本文先对曲线半径及曲线限界加宽进行分析研究。 1

关键词：中国铁路驼峰调车场曲线半径曲线限界加宽减速顶调速技术

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加强系统管理,促进科技进步

减速顶与调速技术 1992年第1期 1-1页

我国减速顶调速技术的开创、研究、应用进行十七个年头了,今天已形成一个完整的体系,成为铁路运输部门中的一门新兴的应用科学,其理论研究、运用实践、科技水平赶上和达到了世界先进水平,发展之快,应用之广已经超过了该领域的先进国家... 详细信息

我国减速顶调速技术的开创、研究、应用进行十七个年头了,今天已形成一个完整的体系,成为铁路运输部门中的一门新兴的应用科学,其理论研究、运用实践、科技水平赶上和达到了世界先进水平,发展之快,应用之广已经超过了该领域的先进国家。目前,我国调速设备的研究、布顶方案的设计、产品的检测与系统的实时控制,以及施工和维修的手段等等,逐步实现计算机化和机械化,并达到了较高水平。调速设备有减速顶、可控减速顶、加速顶、加减速顶、停车顶、单向顶等,约有30万台在全国铁路、港口、钢铁公司、电厂、铁厂计100多个编组场上应用,真是星罗棋布,而且还出口波兰等国。在布顶方案研究上。

关键词：系统管理中国铁路减速顶调速技术科技进步

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迎接九十年代第一个春天

减速顶与调速技术 1990年第1期 1-1页

八十年代过去了,我们迎来了九十年代第一个春天。在过去的十年里,我国减速顶调速技术得到了突飞猛进的发展,由单一的TDJ204型减速顶,发展成TDJ300系列、400系列减速顶,由内侧减速顶派生出外侧减速顶;由减速顶研究出可控减速顶、加速顶... 详细信息

八十年代过去了,我们迎来了九十年代第一个春天。在过去的十年里,我国减速顶调速技术得到了突飞猛进的发展,由单一的TDJ204型减速顶,发展成TDJ300系列、400系列减速顶,由内侧减速顶派生出外侧减速顶;由减速顶研究出可控减速顶、加速顶、可控加速顶、加减速顶、停车顶、单向顶等多种产品;由哈中心一家发展成上海局、沈阳局和柳州局四家研究、制造、销售调速设备。

关键词：中国铁路减速顶减速顶调速技术发展编组站调车场