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楔面转折角对高超声速进气道不起动/再起动特性的影响(英文)

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固体火箭技术 2009年第2期32卷 135-140页

作者：常军涛于达仁鲍文曲亮哈尔滨工业大学科学技术研究院哈尔滨150001 哈尔滨工业大学能源科学与工程学院哈尔滨150001 哈尔滨工业大学能源科学与工程学院哈尔滨150001

不起动/再起动是高超声速进气道重要的流动现象,其影响进气道的工作范围和再起动能力。针对这一问题,对一系列不同楔面转折角的混压式进气道进行了二维流场数值模拟,从流体运动稳定性的角度分析了高超声速再起动过程的流动特征,给出了... 详细信息

不起动/再起动是高超声速进气道重要的流动现象,其影响进气道的工作范围和再起动能力。针对这一问题,对一系列不同楔面转折角的混压式进气道进行了二维流场数值模拟,从流体运动稳定性的角度分析了高超声速再起动过程的流动特征,给出了以流量系数表征的不起动/再起动特性。分析了楔面转折角变化对高超声速进气道不起动/再起动特性的影响,得到了来流起动马赫数、再起动马赫数和滞环宽度随楔面转折角的变化规律。

关键词：高超声速进气道不起动再起动数值模拟

超声速双侧二元进气道在侧滑状态下的再起动特性数值研究

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航空动力学报 2017年第7期32卷 1613-1622页

作者：温玉芬陈皓马友林中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院北京100076

针对冲压发动机燃烧室压强过高导致进气道不起动的问题,对一种双侧布局的超声速混压式二元进气道的再起动特性开展数值研究,获得了小侧滑角下迎、背风侧进气道的再起动特性。结果表明:对于双侧布局的进气道,其再起动出现了明显的回路迟... 详细信息

针对冲压发动机燃烧室压强过高导致进气道不起动的问题,对一种双侧布局的超声速混压式二元进气道的再起动特性开展数值研究,获得了小侧滑角下迎、背风侧进气道的再起动特性。结果表明:对于双侧布局的进气道,其再起动出现了明显的回路迟滞现象,且在小侧滑角下,迎、背风侧进气道的再起动流态出现了明显的不对称性,在不起动及再起动的过程中会出现单侧进气道不起动的现象。比较发现:迎风侧进气道较背风侧进气道更容易出现不起动,且其实现再起动更为困难。通过对比不同背压峰值作用下的进气道再起动特性发现,当进气道背压峰值大于进气道不起动背压时,进气道的再起动背压值不随着背压峰值的增大发生变化,但进气道会发生倒流,形成反向冲量,导致内阻急剧上升,发动机工作性能恶化。

关键词：冲压发动机超声速双侧二元进气道再起动回路迟滞侧滑

一种定几何混压式二元进气道的再起动特性研究

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航空动力学报 2008年第2期23卷 389-395页

作者：谢旅荣郭荣伟南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

针对一种设计飞行马赫数范围为2．25～4．0的定几何混压式二元超声速进气道由于反压引起的不起动开展了再起动特性风洞实验研究．根据实验结果和二维非定常数值仿真结果分析表明：在Ma=2．51和3．01下进气道性能在进锥／退锥实验中规律... 详细信息

针对一种设计飞行马赫数范围为2．25～4．0的定几何混压式二元超声速进气道由于反压引起的不起动开展了再起动特性风洞实验研究．根据实验结果和二维非定常数值仿真结果分析表明：在Ma=2．51和3．01下进气道性能在进锥／退锥实验中规律一致；按照Ma=2．25的起动面积收缩比确定的喉道面积，使进气道在来流Ma≥2．51时具有自起动能力；而在稳定亚临界状态下具有高的总压恢复系数及形成类似于外压式的气动通道是进气道无回路迟滞现象的主要原因．

关键词：航空、航天推进系统混压式进气道定几何二元进气道风洞实验研究不起动再起动

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一种高超声速进气道起动/再起动的数值研究

航空动力学报 2010年第5期25卷 1049-1055页

作者：李璞郭荣伟南京航空航天大学能源与动力学院南京210016

对一种定几何轴对称高超声速进气道的起动过程、来流马赫数引起的不起动和再起动过程的非定常流态进行了数值研究,分析了唇罩侧板后掠对进气道起动/再起动性能的影响.结果表明:唇罩侧板后掠形成了横向溢流,缓解了捕获流量和进气道流通... 详细信息

对一种定几何轴对称高超声速进气道的起动过程、来流马赫数引起的不起动和再起动过程的非定常流态进行了数值研究,分析了唇罩侧板后掠对进气道起动/再起动性能的影响.结果表明:唇罩侧板后掠形成了横向溢流,缓解了捕获流量和进气道流通能力之间的矛盾,从而改善了进气道的起动/再起动性能;内收缩段内的激波与边界层的干扰较强,成为进气道起动的瓶颈.

关键词：轴对称高超声速进气道起动再起动数值分析

攻角引起的高超声速进气道不起动/再起动特性分析

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航空动力学报 2008年第5期23卷 816-821页

作者：常军涛于达仁鲍文哈尔滨工业大学科学技术研究院哈尔滨150001 哈尔滨工业大学能源科学与工程学院哈尔滨150001

起动/不起动是高超声速进气道的重要流动现象,其影响进气道的工作范围和再起动能力.首先对典型的高超声速进气道二维流场进行了数值模拟,对攻角变化引起的高超声速进气道不起动/再起动过程进行了研究.从流动稳定性的角度阐述了高超声速... 详细信息

起动/不起动是高超声速进气道的重要流动现象,其影响进气道的工作范围和再起动能力.首先对典型的高超声速进气道二维流场进行了数值模拟,对攻角变化引起的高超声速进气道不起动/再起动过程进行了研究.从流动稳定性的角度阐述了高超声速进气道不起动/再起动特性形成的原因,分析了高超声速进气道不起动/再起动过程中进气道性能参数随来流攻角的变化规律,最后对进气道的再起动条件进行了讨论.

关键词：航空、航天推进系统高超声速进气道不起动再起动数值模拟

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高超声速进气道低马赫数不起动和再起动试验

航空学报 2017年第11期38卷 38-49页

作者：王晨曦谭慧俊张启帆孙姝南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室南京210016 南京航空航天大学民航学院南京210016

为拓展对高超声速进气道不起动机理的认识,对一截短的二元高超声速进气道的低马赫数不起动现象和再起动现象进行了风洞试验研究。试验中分别通过改变进气道攻角和在通道下游设置堵锥形成流动壅塞的方法来模拟进气道来流马赫数的改变和... 详细信息

为拓展对高超声速进气道不起动机理的认识,对一截短的二元高超声速进气道的低马赫数不起动现象和再起动现象进行了风洞试验研究。试验中分别通过改变进气道攻角和在通道下游设置堵锥形成流动壅塞的方法来模拟进气道来流马赫数的改变和燃烧室内释热导致的流动壅塞。试验中采用高速纹影技术和动态压力测量技术对上述动态过程中的瞬态流动结构和壁面动态压力信号特征进行了记录。研究发现,当进气道处于低马赫数不起动时,其口部分离包诱导激波受分离包自身振荡特性的影响,在唇口附近连续的小幅振荡,进而给整个进气道通道内引入了一类无基频的小幅压力扰动。而该扰动随着马赫数的增加,进气道恢复起动后逐渐消失。此外,还捕捉到了进气道再起动过程中分离包吞入的迟滞现象,进气道从"小喘"阶段恢复至起动状态时,由于下游高压的存在使得分离包未能完全吞回,并出现了类似低马赫数不起动时的无基频小幅振荡。该振荡直至通道下游完全敞开、口部分离包被吞入才逐渐消失,至此进气道也顺利地恢复到了起动状态。

关键词：高超声速进气道低马赫数不起动再起动迟滞

壁面温度对高超声速进气道不起动/再起动特性的影响

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固体火箭技术 2009年第3期32卷 266-270页

作者：范轶常军涛鲍文哈尔滨工业大学科学技术研究院哈尔滨150001 哈尔滨工业大学能源科学与工程学院哈尔滨150001

分析了高超声速进气道不起动/再起动特性,并对不同壁温下的高超声速二元进气道内流场进行了数值模拟,给出了不同壁温下的进气道不起动/再起动特性,以及进气道不起动马赫数和再起动马赫数随壁面温度的变化规律,最后对壁面冷却改善进气道... 详细信息

分析了高超声速进气道不起动/再起动特性,并对不同壁温下的高超声速二元进气道内流场进行了数值模拟,给出了不同壁温下的进气道不起动/再起动特性,以及进气道不起动马赫数和再起动马赫数随壁面温度的变化规律,最后对壁面冷却改善进气道不起动/再起动特性的内在物理机制进行了讨论。结果表明,采用壁面冷却能提高进气道的流量系数和总压恢复系数,有效改善进气道不起动/再起动特性,拓宽进气道的工作范围。

关键词：高超声速进气道不起动再起动壁面冷却

一种基于微机保护装置的低压电动机抗晃电再起动设计方案

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电气时代 2022年第3期 67-72页

作者：张洁丁宁江苏金智科技股份有限公司

分析了晃电对工业系统高低压母线的影响和治理现状,指出在微机保护装置中实现对低压电动机的抗晃电再起动具有现实意义,提供一种基于微机保护装置的低压电动机抗晃电再起动设计方案,详述了硬件核心模块、软件处理流程及相关技术细节。... 详细信息

分析了晃电对工业系统高低压母线的影响和治理现状,指出在微机保护装置中实现对低压电动机的抗晃电再起动具有现实意义,提供一种基于微机保护装置的低压电动机抗晃电再起动设计方案,详述了硬件核心模块、软件处理流程及相关技术细节。经现场测试和实际应用表明,本方案晃电时间设定范围广、动作时间精确、再起动方式灵活,无须额外增加投资和维护成本,具有可靠精确、经济高效的特点。

关键词：低压电动机微机保护装置技术细节起动方式再起动低压母线晃电处理流程

双下侧二元混压式进气道不起动-再起动特性分析

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固体火箭技术 2017年第6期40卷 691-697页

作者：杨玉新陈义董新刚中国航天科技集团公司四院四十一所西安710025

针对某典型固冲发动机用双下侧布局二元混压式进气道的不起动-再起动特性,开展了高速风洞试验和弹体/进气道一体化数值仿真研究。研究结果表明,进气道极限反压与来流总压、喉道总压恢复系数和流量系数相关;进气道入口前气流总压是决定... 详细信息

针对某典型固冲发动机用双下侧布局二元混压式进气道的不起动-再起动特性,开展了高速风洞试验和弹体/进气道一体化数值仿真研究。研究结果表明,进气道极限反压与来流总压、喉道总压恢复系数和流量系数相关;进气道入口前气流总压是决定进气道再起动反压的主要因素;在侧滑情况下,背风侧进气道抗反压能力强于迎风侧。

关键词：固冲发动机双下侧布局二元进气道不起动再起动