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六轴机车轴间轮径差对动力学性能影响的正交分析

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铁道机车车辆 2017年第2期37卷 1-5,23页

作者：张志超李谷储高峰中国铁道科学研究院机车车辆研究所北京100081

基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以... 详细信息

基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以及机车速度为影响因素,按照正交试验分析表所列组合工况逐一进行动力学响应计算,最后采用极差法分析各影响因素对分析指标的影响规律。分析结果表明:(1)机车轴间轮径差对动力学性能影响相对较小,明显小于机车速度的影响;(2)机车曲线通过时第1轴运行安全性指标受前转向架内轮径差的影响明显大于后转向架,且脱轨系数和轮重减载率都随着第1轴轮径差的增大而增大,随着第2轴和第3轴轮径差的增大而减小。

关键词：轴间轮径差动力学性能正交试验法六轴机车

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六轴机车在弹性结构轨道上耦合动力学模型

农业装备与车辆工程 2006年第4期44卷 24-28页

作者：封全保孙守光刘建新王开云北京交通大学机械与电子控制工程学院北京100044 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

针对六轴机车的动力学性能,建立了较为详细的机车在弹性结构轨道上运行时的空间耦合动力学模型。对于机车子模型,假设车体、转向架和轮对均为刚体,各部分通过两系悬挂连接起来,形成一个多自由度质量-弹簧-阻尼系统,每个刚体均具有5个自... 详细信息

针对六轴机车的动力学性能,建立了较为详细的机车在弹性结构轨道上运行时的空间耦合动力学模型。对于机车子模型,假设车体、转向架和轮对均为刚体,各部分通过两系悬挂连接起来,形成一个多自由度质量-弹簧-阻尼系统,每个刚体均具有5个自由度,整个机车模型共有45个自由度。对于轨道模型,左右两股钢轨均视为连续弹性离散点支承基础上的无限长Euler梁,并考虑钢轨的垂向、横向及扭转振动;轨枕视为刚性体,并考虑轨枕的垂向、横向及转动;道床离散为刚性质量块,只考虑道床垂向振动。而对于轮轨关系模型,采用了先进的空间耦合关系模型。最后结合工程实际,给出了SS7E电力机车在弹性结构轨道上的运动稳定性仿真应用实例。

关键词：六轴机车弹性轨道耦合动力学模型

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六轴机车滚动试验台电气传动系统设计

铁道机车与动车 2013年第8期 1-4,20页

作者：于跃董笑辰裴延涛中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心辽宁大连116022

简要介绍了目前国内进行机车运行试验的基本情况,详细阐述了六轴机车滚动试验台电气传动系统的组成和工作原理,重点分析了系统试验功能,提出了系统的应用价值及推广前景。

关键词：六轴机车滚动试验台电气传动系统

不同轨距下大功率六轴电力机车动力学性能研究

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不同轨距下大功率六轴电力机车动力学性能研究

作者：张立刚西南交通大学

学位级别：硕士

目前,轨距变化对三轴转向架机车的动力学性能影响研究尚属空白。本文以国内某六轴大功率交流传动货运电力机车为研究对象,主要分析了其在不同轨距下运行时的动力学性能变化情况,旨在为今后我国同类型机车的出口提供一定参考。首先建立... 详细信息

目前,轨距变化对三轴转向架机车的动力学性能影响研究尚属空白。本文以国内某六轴大功率交流传动货运电力机车为研究对象,主要分析了其在不同轨距下运行时的动力学性能变化情况,旨在为今后我国同类型机车的出口提供一定参考。首先建立了机车单轮对和三轴转向架的数学模型,分别对其蛇行运动稳定性随轨距变化规律进行了理论推导和数值仿真。结果显示增大轨距对提高单轮走行部蛇行运动稳定性有利,但对提高转向架式走行部稳定性不利。通过建立该型机车在准轨和宽轨(1520mm)下的动力学模型,分别分析了机车在相同轴重、不同轨距下的稳定性、平稳性和曲线通过性能的变化。结果表明两种情况下的机车的线性临界速度和非线性临界速度分别可以达到300km／h和200km／h以上。与理论推导结果相同,增大轨距将使机车蛇行运动稳定性降低。准轨机车直线运行平稳性能良好。轨距加宽后,车轮两滚动圆间的横向跨距增大,有利于提高机车的运行平稳性,所以宽轨机车的横向和垂向平稳性能在低速时略微变优,但是随着机车运行速度的提高宽轨机车稳定性比准轨降低,使得其横向平稳性能变差,但垂向平稳性能变化不大。准轨机车具有良好的曲线通过性能。增大横向跨距会恶化其曲线通过性能。所以宽轨机车曲线通过性能比准轨机车差。为设置该型机车在不同曲线半径下的合理的中轴自由横动量,本文分析了机车中轴自由横动量对其非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响,得出不同运行条件下适合的取值。最后,针对宽轨机车300m半径曲线通过轮轴横向力超标,采取降低其一系横向刚度的改进方案,并分析了一系横向刚度对机车各动力学性能的影响,说明该方案的可行性。通过论文的研究表明,轨距变化对机车各动力学性能有一定影响,必须根据实际应用条件进行必要的改进。

关键词：六轴机车轨距动力学蛇行运动稳定性中间轴自由横动量

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液压减振器双向比对机车动力学性能影响研究

机车电传动 2022年第4期 117-123页

作者：章新李建伟史青录李幸人王宇太原科技大学机械工程学院山西太原030024 中车大同电力机车有限公司技术中心山西大同037038

为研究机车悬挂系统液压减振器双向比对机车动力学性能的影响,以某六轴宽轨机车为对象,利用Simpack软件建立了主要由车体、构架和轮对三大部分构成,共计90个自由度的车辆动力学模型,其中嵌入了减振器的非线性阻尼特性。在AAR 5级轨道谱... 详细信息

为研究机车悬挂系统液压减振器双向比对机车动力学性能的影响,以某六轴宽轨机车为对象,利用Simpack软件建立了主要由车体、构架和轮对三大部分构成,共计90个自由度的车辆动力学模型,其中嵌入了减振器的非线性阻尼特性。在AAR 5级轨道谱的随机激励下,分别对减振器双向比大于1、等于1和小于1的阻尼模型所对应的机车动力学性能进行仿真分析。结果表明:当一系垂向减振器双向比为1时,直线工况下的机车垂向Sperling平稳性指标为3.08,加速度功率谱密度最大为0.11 m^(2)/s^(3),均小于双向比不为1的阻尼模型,能更有效衰减传递到车体的振动;在直线工况和车速小于100 km/h的条件下,减振器双向比等于1时一系悬挂装置和二系悬挂装置的垂向动荷系数均最小,但车速大于100 km/h时却不是最小;对于减振器双向比为1的阻尼模型,曲线工况下的机车抗脱轨系数和二系悬挂装置垂向动荷系数相比双向比不为1时更优,但一系悬挂装置垂向动荷系数值却最大;当二系横向减振器双向比为1时,机车非线性临界速度最大值达到263 km/h,均高于双向比不为1时的非线性临界速度。研究可为机车悬挂系统的设计提供一定的参考。

关键词：六轴机车动力学减振器阻尼双向比轨道不平顺电力机车

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加拿大铁路对未来内燃机车的要求

国外铁道机车与动车 1988年第4期 1-6页

作者： R.W.Radford 林宏迪

本文评论了加拿大铁路当前的实际情况,提出了发展的希望和要求。讨论了机车功率的变化、电气设备、粘着性能和燃油消耗等问题。同时涉及了对维修的影响和要求。

关键词：铁路铁道加拿大北美洲牵引定数列车平均牵引量列车编组牵引电动机柴油机压燃发动机六轴机车粘着性能燃油费用重联机车粘着牵引力机车功率

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我国电力机车采用什么样的轴式为好?

机车电传动 1979年第4期 16-18页

作者：黄承宙铁道部科学研究院机辆所

我国电力机车采用什么样的轴式,是一个值得探讨的问题。作者根据国情通过大量的计算,认为在我国八轴电力机车比六轴有更广泛的适应性。

关键词：电力机车轴式适应性计算速度坡道电动机车八轴机车六轴机车

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关于内燃机车牵引电动机的通用问题

内燃机车 1983年第2期 42-45页

作者：郭奇永济电机厂设计科

牵引电动机的通用问题早就为一些国家所重视,而且达到了很高的通用化程度。近一、二十年来,美国通用电气公司(GE)生产的所有2000马力以上的电力传动内燃机车(包括2000、2300、2500、3000、3600、5000马力)均采用该公司生产的GE—752型... 详细信息

牵引电动机的通用问题早就为一些国家所重视,而且达到了很高的通用化程度。近一、二十年来,美国通用电气公司(GE)生产的所有2000马力以上的电力传动内燃机车(包括2000、2300、2500、3000、3600、5000马力)均采用该公司生产的GE—752型牵引电动机,该型

关键词：内燃机车最大速度电力传动电传动牵引电动机恒功率马力六轴机车最大转速

轮径差对C_0—C_0径向转向架曲线通过动力学性能的影响

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铁道机车与动车 2015年第6期 5-10页

作者：魏静罗斌贝西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为了研究不同分布形式轮径差对径向转向架曲线通过性能的影响,以某C0—C0轴式电力机车通过曲线为例,在SIMPACK中建立车辆-轨道系统动力学模型,从三轴转向架轮径差的19种典型分布形式中选取最恶劣的7种形式进行仿真。仿真结果表明,不同... 详细信息

为了研究不同分布形式轮径差对径向转向架曲线通过性能的影响,以某C0—C0轴式电力机车通过曲线为例,在SIMPACK中建立车辆-轨道系统动力学模型,从三轴转向架轮径差的19种典型分布形式中选取最恶劣的7种形式进行仿真。仿真结果表明,不同形式轮径差对径向转向架动力学性能的影响程度不同。反相轮径差(前轮对小轮径车轮在曲线外侧,中间轮对轮径差与前轮对轮径差同相)对导向力、脱轨系数、摇头角和磨耗功的影响最大;三轮对同向轮径差(小轮径车轮在曲线外侧)对轮轴横向力、外轨垂向力和轮重减载率的影响最大。传统转向架和径向转向架的曲线通过性能均随着轮径差的增大而恶化,并且在仍然改善了曲线通过性能的前提下,径向转向架对轮径差更敏感。

关键词：六轴机车轮径差径向转向架曲线通过性能