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利用车载双天线InSAR系统监测公路边坡形变

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武汉大学学报（信息科学版） 2023年第3期48卷 359-367页

作者：罗天文李斐潘斌沈光保陈彤陈嘉明郝卫峰武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室武汉430079 贵州省水利水电勘测设计研究院有限公司贵阳550001 武汉大学遥感信息工程学院武汉430079 中国科学院空天信息创新研究院数字地球重点实验室北京100094 武汉大学中国南极测绘研究中心武汉430079

星载差分合成孔径雷达干涉测量(differential interferometric synthetic aperture radar,DInSAR)技术已经广泛应用于大范围的地表形变监测,但星载合成孔径雷达(synthetic aperture radar,SAR)数据获取的地表形变易受大气噪声的影响,且... 详细信息

星载差分合成孔径雷达干涉测量(differential interferometric synthetic aperture radar,DInSAR)技术已经广泛应用于大范围的地表形变监测,但星载合成孔径雷达(synthetic aperture radar,SAR)数据获取的地表形变易受大气噪声的影响,且长时间的重访周期会导致像对之间的失相干。为了有效减弱这些影响,提出了利用零空间基线的车载合成孔径雷达干涉测量(interferometric synthetic aperture radar,InSAR)系统监测公路边坡形变的方法。在车载双天线系统采集不同时相的公路边坡SAR数据时,通过轨道控制使得异时相干涉对的空间基线接近零,从而使得利用DInSAR数据进行形变信息提取时可以减少去平地相位的过程,极大地简化了差分干涉处理的流程。以中国湖北省武汉市某区域获取的车载双天线InSAR数据为例,使用所提出的方法对7个布设的角反射器点进行形变精度分析,得到形变值均方根误差为2.206 mm。

关键词：零空间基线 DInSAR 车载形变监测公路边坡

川西高原公路工程边坡恢复早期植物群落构建特征与关键驱动力

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应用与环境生物学报 2023年第3期29卷 528-535页

作者：马龙杨晓敏杨茜谭书平祁海军王菲刘诗琪仇诗琪康迪四川久马高速公路有限责任公司阿坝624000 西华师范大学生命科学学院南充637002 四川藏区高速公路有限责任公司成都6100000

为支持国家高原生境脆弱区生态公路建设、指导高原公路工程早期生态修复措施,以在建久马高速公路为对象,在工程扰动后早期,选取填方边坡、路堑边坡和草皮回覆边坡3种不同边坡处理方式与原生植被进行对照,研究近自然恢复后的群落构成、... 详细信息

为支持国家高原生境脆弱区生态公路建设、指导高原公路工程早期生态修复措施,以在建久马高速公路为对象,在工程扰动后早期,选取填方边坡、路堑边坡和草皮回覆边坡3种不同边坡处理方式与原生植被进行对照,研究近自然恢复后的群落构成、多样性和群落构建基本驱动力.边坡植物群落物种调查共记录植物31种,隶属于17科28属;物种多样性表现为路堑边坡>对照>草皮回覆边坡>填方边坡;填方边坡、路堑边坡及草皮回覆边坡群落的净最近种间亲缘关系指数(NTI)分别为-1.13(±0.31)、-0.51(±0.21)、-0.22(±0.05),净谱系亲缘关系指数(NRI)分别为-2.01(±0.09)、-1.96(±0.18)和-0.10(±0.07).所有边坡系统发育指数均为负值,表明总体群落谱系结构趋于发散,其中填方边坡与路堑边坡NRI绝对值大于1.96,表明其受非随机过程影响较大.可见,高原公路工程边坡群落恢复构建初期受到随机过程与非随机过程共同驱动,非随机过程中的相似性限制作用为边坡群落恢复早期的关键驱动力,相似性限制通常与环境资源有限性有关;建议人工辅助恢复时,增加土壤资源丰富度与异质性,强化不同生态位物种的搭配,以促进高原公路工程边坡早期恢复进程及稳定性.

关键词：高原公路边坡群落构建植物多样性系统发育

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公路边坡的位移监测及其影响因素分析

建筑结构 2021年第S01期51卷 2141-2146页

作者：彭德秀穆锐贵州交通职业技术学院贵阳551400 陆军勤务学院军事设施系重庆401331

为研究分阶公路边坡在开挖施工和支护结构作用下的位移变化特征及稳定性分析。以贵州某县道上的实际公路边坡为例,结合公路边坡的详细地质勘察资料,分析了边坡在2018年5月–2018年11月监测期内水平和垂直位移及其变形速率的监测数据。... 详细信息

为研究分阶公路边坡在开挖施工和支护结构作用下的位移变化特征及稳定性分析。以贵州某县道上的实际公路边坡为例,结合公路边坡的详细地质勘察资料,分析了边坡在2018年5月–2018年11月监测期内水平和垂直位移及其变形速率的监测数据。结果表明:1)公路边坡在(2018年5月–2018年6月)监测期内位移增长最明显,水平位移最大值为33.4mm,垂直位移最大值为–28.64mm,变形速率随时间的增大呈先增大后减小;2)公路边坡的位移随时间的增加而增大,但水平位移的累积量始终大于垂直位移的最大累积量;3)边坡走向、地质结构、岩层倾向、岩土体性质、支护结构等因素影响公路边坡变形特征的主要因素;4)在2018年7月后,公路边坡位移增加不明显趋于水平变化,变形速率趋于0。

关键词：公路边坡监测位移变形特征稳定性分析

断层破碎带条件下组合式圆截面抗滑桩加固边坡效果研究

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地质科技通报 2022年第6期41卷 253-261页

作者：罗晓娟寇桓嘉祝国强宋成彬苗宇芃浙江公路水运工程咨询有限责任公司杭州310006 中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074 中国地质大学(武汉)湖北巴东地质灾害国家野外科学观测研究站湖北武汉430074

随着我国公路建设不断向山区深入,在地质构造复杂区公路边坡遇到断层破碎带的情况日渐增多,亟需开展阻滑能力强的抗滑桩结构加固边坡研究。传统的人工挖孔桩施工模式存在高风险、低效率等缺点,而组合式圆截面抗滑桩具有施工效率高、安... 详细信息

随着我国公路建设不断向山区深入,在地质构造复杂区公路边坡遇到断层破碎带的情况日渐增多,亟需开展阻滑能力强的抗滑桩结构加固边坡研究。传统的人工挖孔桩施工模式存在高风险、低效率等缺点,而组合式圆截面抗滑桩具有施工效率高、安全便捷等特点,为此,探究其对含断层破碎带边坡的加固效果具有现实意义。采用自主设计的边坡物理试验系统,设计了5种不同破碎带厚度与组合式圆截面抗滑桩组合的物理模型,采用坡顶逐级加载的方式模拟加载,监测桩身应变、桩顶位移和桩后土压力,采用高速相机捕捉滑体变形破坏图像,并使用粒子图像测速(PIV)技术对图像进行处理。研究结果表明:组合式圆截面抗滑桩通过限制桩后滑体水平位移,并将滑体限制在前、后排桩间来达到加固边坡的效果;滑体演化分为变形压密、加速变形和破坏滑移3个阶段;前、后排桩桩后土压力比值介于1/3~1/2之间;随断层破碎带厚度增加,滑体水平滑移速率增大,组合式圆截面抗滑桩的桩顶位移增大,桩身最大正弯矩减小。模型试验与数值模拟计算的弯矩及桩顶位移较为吻合,研究成果可为边坡工程组合式圆截面抗滑桩设计提供一定借鉴与参考。

关键词：公路边坡组合式圆截面桩断层破碎带物理模型试验 PIV技术加固效果

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公路边坡预应力锚杆框架梁设计方案分析

北方交通 2024年第4期 25-28页

作者：程毅山西交通控股集团有限公司运城南高速公路分公司运城市044000

为提高公路路堑边坡的稳定性,根据地质调查结果,开展预应力锚杆框架梁设计,并采用数值模拟的方式检验设计方案的合理性。通过边坡稳定性分析,合理确定预应力锚杆框架梁设计参数。建立计算模型,对公路边坡防护前后的应力应变进行计算,分... 详细信息

为提高公路路堑边坡的稳定性,根据地质调查结果,开展预应力锚杆框架梁设计,并采用数值模拟的方式检验设计方案的合理性。通过边坡稳定性分析,合理确定预应力锚杆框架梁设计参数。建立计算模型,对公路边坡防护前后的应力应变进行计算,分析得出:采用预应力锚杆框架梁防护后,边坡的应力和应变值均较小,未产生明显塑性变形,结合施工现场监测结果,认为设计方案具有可行性。

关键词：公路边坡预应力锚杆框架梁数值模拟设计方案

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公路边坡施工中挡土墙与抗滑桩的应用分析

交通世界 2024年第4期 167-169页

作者：刘文俊唐山陆达公路养护有限公司河北唐山063000

为进一步保持边坡岩土结构稳定,减少边坡病害发生,充分发挥挡土墙和抗滑桩的在防止边坡岩土变形、保证路基结构稳定以及保障公路车辆通行安全方面的重要作用。本文基于公路工程实例分析边坡病害及其成因,结合不同路段的边坡特点采用加... 详细信息

为进一步保持边坡岩土结构稳定,减少边坡病害发生,充分发挥挡土墙和抗滑桩的在防止边坡岩土变形、保证路基结构稳定以及保障公路车辆通行安全方面的重要作用。本文基于公路工程实例分析边坡病害及其成因,结合不同路段的边坡特点采用加筋挡土墙、锚杆挡土墙和预应力锚索抗滑桩施工技术,以达到加固边坡,有效治理边坡病害的目的。

关键词：公路边坡挡土墙抗滑桩

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公路边坡工程-生态复合防护技术应用分析

工程与建设 2023年第5期37卷 1575-1578,1611页

作者：杨彦峰安徽省公路管理服务中心安徽合肥230022

在公路边坡防护中应用工程-生态复合防护技术,可将公路边坡防护由工点静态设计改为系统设计和动态设计,充分体现边坡防护的灵活性和经济性。本文以工程-生态复合防护技术为研究对象,首先提出了应用公路边坡工程-生态复合防护技术应遵循... 详细信息

在公路边坡防护中应用工程-生态复合防护技术,可将公路边坡防护由工点静态设计改为系统设计和动态设计,充分体现边坡防护的灵活性和经济性。本文以工程-生态复合防护技术为研究对象,首先提出了应用公路边坡工程-生态复合防护技术应遵循的一般原则;然后根据工程防护措施的强弱,将工程-生态复合防护技术分为三类,即坡面防护类复合技术、坡面加固类复合技术、边坡支挡类复合技术,且分析了各种技术的适用性;最后通过工程案例,证明该技术具有良好的适用性,可取得最佳应用效果。

关键词：公路边坡工程生态复合防护

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边坡开挖支护时序有限元分析

交通运输工程学报 2020年第3期20卷 61-71页

作者：闫强廉向东凌建明广西交通投资集团有限公司广西南宁530021 同济大学交通运输工程学院上海201804

为研究公路改扩建工程边坡稳定性的影响因素,寻求科学的支护方法,以柳州至南宁高速K1456+800处左侧改扩建边坡为研究对象,利用ANSYS建立了有限元数值模型,选择未及时支护和及时支护2种支护方式,模拟计算了改扩建工程中6级边坡开挖过程... 详细信息

为研究公路改扩建工程边坡稳定性的影响因素,寻求科学的支护方法,以柳州至南宁高速K1456+800处左侧改扩建边坡为研究对象,利用ANSYS建立了有限元数值模型,选择未及时支护和及时支护2种支护方式,模拟计算了改扩建工程中6级边坡开挖过程中坡体的剪应变增量及水平、竖向位移增量;为定量分析2种支护条件下边坡开挖过程中位移及应力的变化趋势,选取了6个特殊节点进行监测,主要监测内容包括测点的位移(包括水平位移和竖向位移)以及主应力(包括最大主应力和最小主应力)随开挖时步的变化情况。分析结果表明:无论是否及时支护,每步剪应变增量最大值均位于坡脚,但及时支护时,分布面积及数值较未及时支护时小,边坡发生失稳的可能性较低;随着开挖推进,水平位移增量先减小后小幅增大,竖向位移增量先急剧增大后缓慢减小,及时支护下各测点最终位移较未及时支护情况要小;未及时支护时最终开挖安全系数接近1.0,及时支护后每步安全系数均大幅提高,基本大于1.35。综上所述,及时支护能够有效减小边坡剪切应力,限制水平与竖向位移,降低整体应力水平,提高边坡安全系数,显著改善坡体稳定性。

关键词：公路边坡改扩建开挖支护位移应力安全系数

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公路边坡防排水技术剖析

交通企业管理 2024年第2期39卷 99-101页

作者：张文明四川省蓬安县公路管理局

安全的交通环境是实现交通运输的基本条件,是广大驾乘人员生命财产的基本保障,水毁是公路主要危病害之一,必须引起足够的重视。否则,将影响交通事业的发展。水毁是诱发公路工程病害的主要原因之一,时常造成边坡垮塌、排水设施破坏,甚至... 详细信息

安全的交通环境是实现交通运输的基本条件,是广大驾乘人员生命财产的基本保障,水毁是公路主要危病害之一,必须引起足够的重视。否则,将影响交通事业的发展。水毁是诱发公路工程病害的主要原因之一,时常造成边坡垮塌、排水设施破坏,甚至发生山体滑坡、泥石流等危机行车安全的灾害事故发生。

关键词：公路边坡防排水设计防排水工程监测检查边坡养护