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CBTC系统在车站保护区段的解锁优化方案

城市轨道交通研究 2017年第8期20卷 55-58页

作者：刘江谢鲲卡斯柯信号有限公司上海工程师200071

在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式... 详细信息

在基于通信的列车控制系统(CBTC)中,保护区段的设置在保障列车安全停车、提高运营效率方面有着重要的作用。为此,在分析保护区段CBTC功能实现及解锁方式的基础上,基于项目实际经验,设计了保护区段解锁的触发区段,以及增加站台区域点式列车自动防护模式下车载设备与联锁设备间无线通信接口的优化方案,以实现保护区段解锁的优化。

关键词：基于通信的列车控制点式列车自动防护保护区段解锁优化

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保护区段对行车折返效率影响的分析

铁路计算机应用 2017年第9期26卷 60-63页

作者：陈卫华张成国卡斯柯信号有限公司上海200071

保护区段(Overlap)设置是ATP系统对列车超速冒进防护的关键技术,通常,保护区段设置在行车许可终点(EOA)之后,由联锁子系统建立。保护区段与众多因素相关,其计算模型也是各有侧重,文章根据实际折返站具体的参数,计算保护区段对基于通信... 详细信息

保护区段(Overlap)设置是ATP系统对列车超速冒进防护的关键技术,通常,保护区段设置在行车许可终点(EOA)之后,由联锁子系统建立。保护区段与众多因素相关,其计算模型也是各有侧重,文章根据实际折返站具体的参数,计算保护区段对基于通信的列车控制(CBTC)模式下行车的影响,并分析保护区段与折返效率的关系。仿真计算结果显示:保护区段设置过小,会导致列车进站行车缓慢欠停,同时会导致折返追踪间隔过长,降低折返效率,因此,需综合考虑、合理设置保护区段。

关键词：保护区段行车影响折返效率分析

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城市轨道交通信号系统保护区段设置的研究

控制与信息技术 2020年第2期 85-90页

作者：张大涛湖南中车时代通信信号有限公司北京分公司北京100079

在城市轨道交通中,为满足列车快速接近进路终端和精确停车,保障行车安全,信号系统需设置的合理保护区段。文章通过对地铁运营效率和建设成本进行分析,结合具体运营场景,研究制定了设置保护区段的原则,从而解决地铁运营效率、安全和成本... 详细信息

在城市轨道交通中,为满足列车快速接近进路终端和精确停车,保障行车安全,信号系统需设置的合理保护区段。文章通过对地铁运营效率和建设成本进行分析,结合具体运营场景,研究制定了设置保护区段的原则,从而解决地铁运营效率、安全和成本之间矛盾。在长沙轨道交通4号线上应用结果验证了不同运营场景下此保护区段设置原则的合理性,实现了运营的高效性和组织的灵活性。

关键词：信号系统保护区段道岔位置区间站台城市轨道交通

FAO互联互通系统保护区段解锁优化方案研究

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铁路通信信号工程技术 2023年第9期20卷 61-65页

作者：张楠乔耿鹏通号城市轨道交通技术有限公司北京100070

FAO互联互通系统在GoA4级应用时已不再需要司机监控列车运行,与CBTC互联互通系统在列车安全监控方面的人/系统职责划分方式上存在明显区别,因此,CBTC互联互通系统保护区段解锁既有方案已不再适用于FAO互联互通系统,存在安全风险。重点... 详细信息

FAO互联互通系统在GoA4级应用时已不再需要司机监控列车运行,与CBTC互联互通系统在列车安全监控方面的人/系统职责划分方式上存在明显区别,因此,CBTC互联互通系统保护区段解锁既有方案已不再适用于FAO互联互通系统,存在安全风险。重点关注列车已停靠至站台时的保护区段正常解锁方式,分析保护区段解锁既有方案的适用性,提出以车载信号设备反馈的列车控制级别为依据、以轨旁信号设备发出的保护区段授权为依据这两种优化方法原理,设计相应的保护区段解锁优化方案,并对两者执行优劣对比,形成优化方案使用建议,并具有可行性。

关键词：保护区段解锁 FAO 互联互通

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CBTC系统保护区段设置的控制策略探讨

铁路通信信号工程技术 2014年第4期11卷 56-58页

作者：王继男北京全路通信信号研究设计院有限公司北京100073

针对CBTC系统保护区段设置的控制策略进行分析和探讨。

关键词： CBTC系统保护区段建立解锁

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基于射频识别的保护区段智能触发方法研究

铁道通信信号 2016年第3期52卷 86-88页

作者：张亮宗盼重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司甘肃省民航机场集团有限公司

传统的保护区段位置默认设置方式灵活性较差,当设置的保护区段与列车行驶目的地方向不一致时,严重影响行车效率。介绍一种基于射频识别技术的保护区段按列车目的地智能触发的方法,通过在列车上设置电子标签和在轨旁设置读取器,完成了目... 详细信息

传统的保护区段位置默认设置方式灵活性较差,当设置的保护区段与列车行驶目的地方向不一致时,严重影响行车效率。介绍一种基于射频识别技术的保护区段按列车目的地智能触发的方法,通过在列车上设置电子标签和在轨旁设置读取器,完成了目的地号的车-地传输,解决了目前ATC系统与联锁系统无法直接通信的瓶颈,最终提高了运营效率,并具有成本低、安全性高等特点。

关键词：城市轨道交通信号系统射频识别保护区段

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CBTC系统中保护区段的计算与优化

铁路计算机应用 2015年第3期24卷 50-53页

作者：孟军尹逊政李亮中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

本文描述了C B T C系统中保护区段的作用和设置原则,并结合A T P/A T O速度控制曲线推导了保护区段的长度计算模型。最后,结合工程实施中的实际情况提出了2个优化保护区段设置的解决方案。

关键词： CBTC 保护区段 ATO制动曲线站台保护距离优化

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信号系统连续型点式方案的工程设计与应用

都市快轨交通 2015年第4期28卷 106-109页

作者：弓剑北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

针对信号系统标准点式ATP(列车自动防护系统)降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析,结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选,提出连续型点式方案... 详细信息

针对信号系统标准点式ATP(列车自动防护系统)降级方案下出现的驾驶模式转换初始化、进路命令变更、列车误启动、保护区段解锁等常见且无法妥善解决的问题进行分析,结合宁天城际实际工程对降级方案信息传输方式的比选,提出连续型点式方案,并针对此方案应用于工程实现各项功能出现的实际问题,分析系统设计因素及信息处理方式,使点式系统更进一步倾向于闭环系统。

关键词：轨道交通连续型点式方案有源信标保护区段联锁系统

基于城市轨道交通信号系统优化工程规模的研究

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现代城市轨道交通 2023年第S1期 30-35页

作者：李德堂张赟昀陈炳均深圳地铁建设集团有限公司广东深圳518026 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

城市轨道交通信号系统的列车控制模型直接关系列车运行前方保护区段的长度,保护区段的长度直接代表信号系统对于线路长度的需求。文章以CBTC列车控制安全模型为基础,通过与现行标准对比,从信号系统功能需求出发,给出地铁线路工程设计中... 详细信息

城市轨道交通信号系统的列车控制模型直接关系列车运行前方保护区段的长度,保护区段的长度直接代表信号系统对于线路长度的需求。文章以CBTC列车控制安全模型为基础,通过与现行标准对比,从信号系统功能需求出发,给出地铁线路工程设计中信号系统对正线和车辆基地配线长度的工程设计建议。将站台轨缝至车站有效站台端部距离缩短1 m,车站停车线有效长度缩短2.9 m,车辆基地停车列检库长度缩短4 m。

关键词：城市轨道交通信号系统保护区段工程投资