检索结果-南通市图书馆

设有公交专用道的信控交叉口人均延误模型研究

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公路工程 2017年第3期42卷 37-39,57页

作者：李硕郝伟湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

人均延误是评价设有公交专用道的信控交叉口的重要指标之一。为了更准确地量化该项指标,在分析信控交叉口设置公交专用道的条件和方式的基础上,基于HCM2010交通延误模型,提出了设有公交专用进口道的信控交叉口人均延误模型。并利用VISSI... 详细信息

人均延误是评价设有公交专用道的信控交叉口的重要指标之一。为了更准确地量化该项指标,在分析信控交叉口设置公交专用道的条件和方式的基础上,基于HCM2010交通延误模型,提出了设有公交专用进口道的信控交叉口人均延误模型。并利用VISSIM交通仿真软件,标定了相关参数,得到了符合该地区道路交叉口的人均延误模型。最后通过实例,表明该模型有较好的的实用性。

关键词： VISSIM 信控交叉口公交专用进口道人均延误

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信号控制交叉口人均延误的影响因素研究

城市交通 2023年第4期21卷 99-108页

作者：汤若天邱红桐卢健封春房郝明阳公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151 无锡华通智能交通技术开发有限公司江苏无锡214125 北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

在利用人均延误进行信号控制交叉口优化时,研究者为了简化模型通常使用不同车型的车辆平均载客量和车均延误来估计人均延误。为揭示这一简化方法忽视的人均延误的影响因素,通过对传统Webster模型进行改进,从理论上证明了人均延误受到不... 详细信息

在利用人均延误进行信号控制交叉口优化时,研究者为了简化模型通常使用不同车型的车辆平均载客量和车均延误来估计人均延误。为揭示这一简化方法忽视的人均延误的影响因素,通过对传统Webster模型进行改进,从理论上证明了人均延误受到不同车辆载客量和车辆到达顺序的显著影响。进而提出一种融合改进的Webster模型和高斯混合模型的人均延误估计方法。利用VISSIM仿真软件在不同交通量、车辆到达顺序、车辆类型比例和车辆载客量分布组合的场景下测试所提出的估计方法。结果表明,信号控制交叉口人均延误受不同载客量车辆的到达顺序、车辆类型比例的影响,证明了所提出的估计方法通过反映这些影响因素能够对处于非饱和交通流条件下的人均延误及其极值进行更加准确的估计。

关键词：交通控制人均延误影响因素分析改进Webster模型 VISSIM仿真信号控制交叉口

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基于人均延误最小的干线交叉口协调配时优化

交通信息与安全 2009年第5期27卷 33-37,43页

作者：徐铖铖陈峻东南大学交通学院南京210096

为了提高干线协调控制在国内混合交通流条件下的交通运行综合效率,以干线中小汽车、公交车和自行车为研究对象,提出了综合考虑上述3种车型通行效率的干线交通信号协调控制的配时优化模型与算法。模型的研究从出行者的角度分析干线协调... 详细信息

为了提高干线协调控制在国内混合交通流条件下的交通运行综合效率,以干线中小汽车、公交车和自行车为研究对象,提出了综合考虑上述3种车型通行效率的干线交通信号协调控制的配时优化模型与算法。模型的研究从出行者的角度分析干线协调的延误,以干线人均延误最小建立了目标函数,并设计启发式算法进行计算,从而获得目标函数的优化值。为了验证提出的干线协调配时优化方法的有效性,选取南京洪武北路上的干线协调交叉口为实例进行验证,通过在Vissim中建立实际干线协调控制路段的空间模型并采用提出的优化方法进行配时,发现在不同车型组成比例条件下,人均延误最多减少了11.4%。结果显示,该模型能够有效地提高混合交通流条件下的干线交通运行综合效率。

关键词：干线协调控制混合交通流相位差人均延误 Vissim

基于人均延误的有轨电车信号优先控制方式选择

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苏州科技大学学报（工程技术版） 2020年第3期33卷 44-53页

作者：毛鑫朱从坤苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011

在有轨电车主动优先模式下,以交叉口车均延误计算公式和车均载客量为基础,得到交叉口人均延误计算公式,并推出各信号优先控制方式下的人均延误计算公式。运用最优化理论,得到有轨电车不同到达时刻的信号优先方式选择方案,并提出了信号... 详细信息

在有轨电车主动优先模式下,以交叉口车均延误计算公式和车均载客量为基础,得到交叉口人均延误计算公式,并推出各信号优先控制方式下的人均延误计算公式。运用最优化理论,得到有轨电车不同到达时刻的信号优先方式选择方案,并提出了信号损失相位的弥补方法。最后以苏州市有轨电车一号线何山路与金枫路交叉口进行了实例论证,结果表明该信号控制方式选择方案在使交叉口人均延误最优上具有一定的优越性。

关键词：有轨电车主动优先信号交叉口信号优先控制方式人均延误

基于人均延误的交叉口公交专用进口道设置策略

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安顺学院学报 2019年第1期21卷 124-127页

作者：许佳佳凤鹏飞安徽三联学院交通工程学院安徽合肥230601 国家车辆驾驶安全工程技术研究中心安徽合肥230011

基于以人为本的理念,选取人均延误作为交叉口运行效益的评价指标,结合车均延误计算模型,分别建立了交叉口进口道设置和未设置公交专用道的人均延误模型,将两种情况下的人均延误之间进行比较,制定基于人均延误的公交专用进口道设置策略,... 详细信息

基于以人为本的理念,选取人均延误作为交叉口运行效益的评价指标,结合车均延误计算模型,分别建立了交叉口进口道设置和未设置公交专用道的人均延误模型,将两种情况下的人均延误之间进行比较,制定基于人均延误的公交专用进口道设置策略,并应用于实际案例进行验证,结果表明,交叉口设置公交专用进口道时,随着公交车比例的逐渐增加,人均延误逐渐减小,当达到一定比例,其人均延误将小于未设置公交专用道情况下的人均延误,公交车专用进口道的设置将会提升交叉口的运行效益,验证了模型具有较好的适用性,能够对公交专用进口道的设置与否作出合理决策。

关键词：人均延误公交优先交叉口专用进口道

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十字交叉路口拥堵状态的公交优先控制策略

四川大学学报（工程科学版） 2014年第4期46卷 111-119页

作者：邱敦国胡术王茂宁杨红雨四川大学计算机学院四川成都610065 四川大学电气信息学院四川成都市610065

针对采用饱和度判定交叉路口交通拥堵存在滞后性问题,提出临界饱和排队长度概念,并将相位起始时刻排队长度与临界饱和排队长度的比值定义为排队拥堵率,通过排队拥堵率来判定路口交通拥堵状态,提出单向拥堵与双向拥堵情况下的公交优先策... 详细信息

针对采用饱和度判定交叉路口交通拥堵存在滞后性问题,提出临界饱和排队长度概念,并将相位起始时刻排队长度与临界饱和排队长度的比值定义为排队拥堵率,通过排队拥堵率来判定路口交通拥堵状态,提出单向拥堵与双向拥堵情况下的公交优先策略,并采用Vissim软件仿真公交优先策略的可行性。通过仿真结果可以看出,实施公交优先后,优先相位的车均延误与人均延误显著降低,而非优先相位的车均与人均延误略有增加,但整个相位周期的车均延误变化不大,而人均延误降低较多。研究结果表明,采用排队拥堵率判定交通拥堵,并在拥堵情况下实施公交优先具有可行性。

关键词：公交优先临界饱和度临界饱和排队长度排队拥堵率车均延误人均延误

考虑到达预测误差的短间距交叉口公交信号优先方法

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同济大学学报（自然科学版） 2023年第1期51卷 91-98页

作者：吴兵王海山王艳丽同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

为提高公交竞争力,以消除公交车在交叉口的停车等候时间为目标,提出了一种面向短间距交叉口,考虑公交车到达停止线的时刻的预测误差,以对原配时方案调整幅度最小为准则,均衡分配各个相位间的绿灯损失和收益的主动优先方法,并基于仿真实... 详细信息

为提高公交竞争力,以消除公交车在交叉口的停车等候时间为目标,提出了一种面向短间距交叉口,考虑公交车到达停止线的时刻的预测误差,以对原配时方案调整幅度最小为准则,均衡分配各个相位间的绿灯损失和收益的主动优先方法,并基于仿真实验分别验证了方法的有效性和适用性。有效性实验中,此方法将公交车在交叉口的停车等候时间降低了90.8%,并使人均延误降低了31.0%,优于其他3种信号控制方法。适用性实验表明,此方法适用于饱和度不超过0.8的信号交叉口。

关键词：公交信号优先交通仿真人均延误优先成功率

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一种单点被动公交优先控制算法及其效益评价

北京工业大学学报 2011年第4期37卷 522-528页

作者：别一鸣朱慧王殿海马东方宋现敏吉林大学交通学院长春130025 浙江大学建筑工程学院杭州310058

分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实... 详细信息

分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实施单相、多相被动公交优先前后的交叉口效益,并与无公交优先控制方案进行对比分析,结果表明:被动公交优先算法的控制效益与公交优先相位数存在密切关系,当优先相位数较少时,该算法能有效减少交叉口人均延误.

关键词：被动公交优先信号控制效益评价人均延误孤立交叉口

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基于绿色交通优先的信号配时优化模型

系统工程 2013年第8期31卷 65-71页

作者：杨明苏标长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410004

由集约化公共交通与慢行交通组成的绿色交通,是城市交通未来发展的重要方向。针对各种交通方式混行的信号控制交叉口,结合绿色交通优先发展的思想,以机动车乘客人均延误与慢行交通人均延误的加权值最小为目标,以周期、绿信比的阈值为约... 详细信息

由集约化公共交通与慢行交通组成的绿色交通,是城市交通未来发展的重要方向。针对各种交通方式混行的信号控制交叉口,结合绿色交通优先发展的思想,以机动车乘客人均延误与慢行交通人均延误的加权值最小为目标,以周期、绿信比的阈值为约束条件,建立了基于绿色交通优先通行的配时优化模型,并采用仿真模拟方法求解。同时,为了保证绿色交通的安全性,采用交通流冲突分析方法,提出了慢行交通一体化控制方式下的绿灯间隔确定方法。最后以长沙市人民西路—蔡锷南路交叉口为例,采用Vissim仿真软件,进行配时优化实例分析。计算结果表明,该模型在不增加机动车车均延误的情况下,可以显著地降低交叉口人均延误。

关键词：城市交通绿色交通配时优化人均延误绿灯间隔