检索结果-南通市图书馆

作者：沈航武汉理工大学

学位级别：硕士

进入21世纪之后,我国社会经济快速发展,国民生活水平不断提高,人口呈现出向大型城市集中趋势,大型城市私家车出行需求飞速增长,机动化出行需求日趋复杂,然而交通基础设施建设相对滞后,管理上存在一些疏忽,大都市交通出行相关问题日益凸... 详细信息

进入21世纪之后,我国社会经济快速发展,国民生活水平不断提高,人口呈现出向大型城市集中趋势,大型城市私家车出行需求飞速增长,机动化出行需求日趋复杂,然而交通基础设施建设相对滞后,管理上存在一些疏忽,大都市交通出行相关问题日益凸显。大城市交通出行问题包括：交通拥堵问题、交通规费问题、交通污染问题等诸多方面,其中交通拥堵问题对市民日常生活生产产生了最直接、最显著的影响。这些问题的存在很大程度上是因为人们对交通运输需求演变规律认识不够深刻,不能从管理和供给方面给出有效地对策,因此,要有效解决现存的交通出行问题,必须对现有的交通需求结构以及交通需求结构的演进规律进行深入研究,使得运输供给和运输需求相适应,运输需求管理方法和运输需求发展趋势相适应。论文重点研究大城市公共交通需求演变规律。大城市公共交通需求演变规律包括私家车和公共交通之间的博弈以及公共交通自身结构演变规律两个方面。文章介绍大城市公共交通需求结构的概念、特点、影响因素等基础知识;研究国内外发达都市城市公共交通需求演变发展现状,总结城市公共交通需求结构演变的一般规律;建立马尔科夫模型量化城市公共交通需求结构的动态变化过程,继而预测公共交通需求的变化趋势;并对广州和上海进行实证研究,表明大城市公共交通需求结构演变有一定的规律可循,最后提出大城市交通需求管理相应的建议。

关键词：交通需求结构演变规律马尔科夫模型对策研究

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基于均衡原理的交通需求结构分析方法研究

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交通标准化 2013年第15期41卷 14-16页

作者：高建杰四川警察学院道路交通管理系四川泸州646000

道路网络上的交通流状态是交通需求结构和道路网络结构二者共同作用的结果,交通需求结构与道路网络结构一体化研究是实现交通需求系统管理的基础。鉴于此,运用均衡原理建立交通需求结构与道路网络结构二者的耦合关系模型,提出基于交通... 详细信息

道路网络上的交通流状态是交通需求结构和道路网络结构二者共同作用的结果,交通需求结构与道路网络结构一体化研究是实现交通需求系统管理的基础。鉴于此,运用均衡原理建立交通需求结构与道路网络结构二者的耦合关系模型,提出基于交通网络与交通需求二重均衡协调的交通需求结构分析模式,可为交通需求系统化管理提供理论依据和方法。

关键词：交通工程交通需求结构超量需求

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基于路网效率的城市结点对外交通组织模式

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东南大学学报（自然科学版） 2014年第4期44卷 849-853页

作者：过秀成涂圣文张小辉东南大学交通学院南京210096 长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心长沙410114

为定量评价城市结点对外交通模式的合理性，考虑路网均衡状态下的出行成本、路网容量和服务水平等因素，提出了一种改进的路网效率测度指标。应用该指标构造测试路网，分析了不同交通量水平、不同对外交通需求结构下城市结点对外交通组... 详细信息

为定量评价城市结点对外交通模式的合理性，考虑路网均衡状态下的出行成本、路网容量和服务水平等因素，提出了一种改进的路网效率测度指标。应用该指标构造测试路网，分析了不同交通量水平、不同对外交通需求结构下城市结点对外交通组织模式的适用性。研究表明：在城市内部路网富余通行能力不大的情况下，当干线公路交通量小于750 pcu/h时，干线公路可直接接入内部道路系统；当干线公路交通量在750～2000 pcu/h且主要为出入境交通时，宜将对外交通引入城市结点快速干道系统，通过快速干道系统集中组织对外交通；当干线公路交通量大于2000 pcu/h且存在较为集中的过境交通时，宜设置直接式过境通道分离过境交通。所提出的路网效率测度指标和研究结果对城市结点对外交通组织方案的决策具有指导意义。

关键词：交通工程对外交通路网效率交通需求结构快速干道系统

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无人驾驶环境下考虑OD结构的路网容量模型

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中国公路学报 2019年第12期32卷 98-105页

作者：黄中祥唐志强覃定明况爱武长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410114

为了研究未来无人驾驶车辆对路网容量的影响,揭示无人驾驶车辆与普通车辆的相互影响特性,假设无人驾驶车辆遵循系统最优路径,普通车辆遵循用户最优路径,构建了无人驾驶环境下的道路网络储备容量模型。上层模型为满足路段容量约束条件下... 详细信息

为了研究未来无人驾驶车辆对路网容量的影响,揭示无人驾驶车辆与普通车辆的相互影响特性,假设无人驾驶车辆遵循系统最优路径,普通车辆遵循用户最优路径,构建了无人驾驶环境下的道路网络储备容量模型。上层模型为满足路段容量约束条件下的最大交通需求,各OD之间的交通需求采用不同的增长乘子;下层模型为两类用户的混合路径选择行为模型,无人驾驶车辆以系统总阻抗最小为目标,而普通车辆以个人出行成本最小为目标。采用多种群遗传算法进行求解,并通过算例验证了模型和算法的有效性和可行性,得到非统一增长乘子下的路网容量,比较了统一增长乘子与非统一增长乘子的异同之处。研究结果表明:①两种计算结果所得到的道路网络容量增长趋势类似,但是非统一增长乘子计算结果大于统一增长乘子计算结果,当无人驾驶车辆市场渗透率达到一定比例时,二者计算结果的差异随着市场渗透率的增加而逐渐减小;②不同OD对的增长乘子不一定相同,无人驾驶车辆的加入可以优化不同地区的OD需求分布,从而提升整个道路网络的容量;③非统一乘子的计算方法可以有效避免不同OD对的干扰作用,提高部分OD对在低市场渗透率下的路径利用率,路段流量分布更加均衡;④当无人驾驶市场渗透率达到较高的比例时,道路网络容量可增加的幅度较小。

关键词：交通工程道路网络容量多种群遗传算法无人驾驶车辆混合均衡交通需求结构

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无人驾驶车辆对路网储备容量的影响分析

无人驾驶车辆对路网储备容量的影响分析

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作者：覃定明长沙理工大学

学位级别：硕士

为了研究未来无人驾驶车辆对道路网络容量的影响,本文将路网上的车辆分为无人驾驶车辆和普通车辆两类。假设普通车辆遵循用户最优,无人驾驶车辆遵循系统最优,各OD之间的交通需求乘子采用均一需求乘子的增长方式,构建了满足路段容量约束... 详细信息

为了研究未来无人驾驶车辆对道路网络容量的影响,本文将路网上的车辆分为无人驾驶车辆和普通车辆两类。假设普通车辆遵循用户最优,无人驾驶车辆遵循系统最优,各OD之间的交通需求乘子采用均一需求乘子的增长方式,构建了满足路段容量约束条件下的路网储备容量模型。研究结果表明路网容量随着无人驾驶车辆市场渗透率的增加而增加。在此基础上,论文构建了 OD需求结构对路网储备容量影响的非均一需求增长乘子容量模型,设计了求解非均一需求增长乘子路网容量模型的多种群遗传算法。研究结果表明无人驾驶车辆市场渗透为较低时路网容量增长不明显。当市场渗透达到一定比例时,无人驾驶车辆占据主导地位,道路网络容量呈近线性趋势增长。而后,当市场渗透较大的时候,道路网络容量增加趋势逐渐放缓,变化状态波动不大。非均一需求增长乘子与均一需求增长乘子两种计算结果所得到的道路网络容量增长趋势类似,但是前者计算结果大于后者。不同OD对的增长乘子不一定相同,无人驾驶车辆的加入可以优化不同地区的OD需求分布,从而提升整个道路网络的容量。考虑到普通用户对出行路径时间存在感知误差,论文假设普通车辆遵循随机用户最优,无人驾驶车辆仍遵循系统最优,构建了该混合均衡模式下的路网容量模型。研究结果表明,当无人驾驶车辆市场渗透率和普通出行者用户对网络信息熟悉程度均较低时,道路网络容量增长较快。对于给定的市场渗透率,出行者对于路网熟悉程度存在临界值,该值所对应路网容量水平是最大的,超过这个界限,路网容量将会下降。当普通出行者用户对网络信息熟悉程度不高时,非均一需求增长乘子与均一需求增长乘子计算结果差异较小。当普通出行者用户对网络信息熟悉程度达到一定水平时,网络流量分布的集中效应开始出现,此时非均一需求增长乘子计算路网容量结果要优于均一需求增长乘子。通过研究可知,无人驾驶环境下普通车辆遵循用户最优与随机用户最优路网容量计算结果是不相同的,后者计算结果要大于前者。随着网络出行者对路网熟悉程度的增加,二者计算的差异逐渐减小。当出行者完全掌握了路网出行信息时,普通用户将会遵循最短路规则,此时非均一需求增长乘子计算道路网络容量是最低的,网络信息冗余不利于道路网络流量的时空均衡分布。

关键词：交通工程道路网络容量混合交通均衡交通需求结构无人驾驶车辆多种群遗传算法

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