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北极东北航线对全球经济潜在影响的CGE分析及战略启示

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中国软科学 2017年第8期 21-33页

作者：丛晓男王谋中国社会科学院城市发展与环境研究所北京100028

在气候变暖作用下,北极航线开发再度成为全球关注的焦点。北极航线的大规模开发和使用对中国及全球经济均具有重要潜在影响,各国家或地区的受益程度构成了其应对战略的经济基础。作者改进了GTAP模型并自主开发了可计算一般均衡模拟系统... 详细信息

在气候变暖作用下,北极航线开发再度成为全球关注的焦点。北极航线的大规模开发和使用对中国及全球经济均具有重要潜在影响,各国家或地区的受益程度构成了其应对战略的经济基础。作者改进了GTAP模型并自主开发了可计算一般均衡模拟系统,对北极东北航线的经济影响开展了模拟研究。结果显示,东北航线的使用促进了全球经济增长,但不同国家或地区的受益程度有所不同,包括中国在内的东亚地区、欧盟等成为最大受益方。根据东北航线的地理特征及其对各经济体的经济影响差异,辨识了东北航线开发中存在的主要利益集团及其所持观点,并据此提出了中国与各集团的合作思路。

关键词：北极航线东北航线可计算一般均衡经济影响

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东北航线驱动下环渤海港口规模雁阵演化研究

极地研究 2015年第3期27卷 289-297页

作者：李贺李振福中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海200032 大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

东北航线作为北极航线的重要组成部分,相比于西北航线,对于中国而言拥有更大的利用价值,尤其对中国经济发展、海运贸易、港口规模等有着巨大影响。因此,以东北航线为研究切入点,以环渤海港口为研究对象,在总结海运航线与港口规模存在密... 详细信息

东北航线作为北极航线的重要组成部分,相比于西北航线,对于中国而言拥有更大的利用价值,尤其对中国经济发展、海运贸易、港口规模等有着巨大影响。因此,以东北航线为研究切入点,以环渤海港口为研究对象,在总结海运航线与港口规模存在密切联系基础上,从微观层面重点分析了东北航线对环渤海港口的货物吞吐量、集装箱吞吐量及经济效益三大主要指标的影响,进而采用主成分分析法对东北航线开通前后的环渤海港口进行了综合评分比较,指出东北航线开通不会打破现阶段环渤海港口的整体雁阵模式,但同一层次不同港口的发展位序将会发生改变,并针对不同层次的港口提出了不同的发展建议。

关键词：东北航线港口规模雁阵模式

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考虑东北航线的亚欧LNG运输发展潜力研究

世界地理研究 2020年第4期29卷 686-696页

作者：李振福陈卓韦博文大连海事大学交通运输工程学院辽宁大连116026

北极海冰的加速消融为北极航线的开发利用带来了机遇,北极地区的经济价值凸显。北极东北航线为亚欧间的LNG运输提供了新的运输通道。为使亚欧间的LNG运输更为经济合理,基于海运里程和单船必要运费率两方面比较通过北极东北航线、苏伊士... 详细信息

北极海冰的加速消融为北极航线的开发利用带来了机遇,北极地区的经济价值凸显。北极东北航线为亚欧间的LNG运输提供了新的运输通道。为使亚欧间的LNG运输更为经济合理,基于海运里程和单船必要运费率两方面比较通过北极东北航线、苏伊士运河航线、好望角航线进行跨亚欧LNG运输的经济性。在此基础上,采用负指数网络配流方法计算不同路径的配流比例,研究东北航线的亚欧间LNG运输发展潜力。结果表明,整体而言,采用东北航线进行跨亚欧LNG运输的海运里程更短,单船必要运费率更低,配流比例更高,其中,日本袖浦使用东北航线的经济性最为显著。将跨亚欧LNG运输通道的经济性分析和交通分配相结合,为亚洲地区更为经济合理地进行LNG运输提供参考。

关键词：东北航线 LNG运输发展潜力必要运费率负指数网络配流

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东北航线驱动的环渤海港口规划雁阵演化研究

东北航线驱动的环渤海港口规划雁阵演化研究

作者：李贺大连海事大学

学位级别：硕士

随着经济全球化和区域经济一体化发展进程的加快,我国各港口为了增加自身在国家和区域经济贸易中的地位,不断优化自身的港口规模,以更好地适应当前国际贸易发展趋势。但由于我国各港口群或港口分别隶属于不同的行政区划,分别属于不同的... 详细信息

随着经济全球化和区域经济一体化发展进程的加快,我国各港口为了增加自身在国家和区域经济贸易中的地位,不断优化自身的港口规模,以更好地适应当前国际贸易发展趋势。但由于我国各港口群或港口分别隶属于不同的行政区划,分别属于不同的地方利益主体,我国港口间更多的表现为相互竞争、无序发展的局面,并且这一竞争也随着经济快速发展而引起的港口规模优化而呈现出愈演愈烈的态势。加之目前,北极航线的即将通航,在其引起航运网络格局的变革,导致国际分工和沿海产业布局变化的同时,必然会改变当前港口的货类结构,掀起港口规模、港口布局的巨大变化。而与北极只有“一墙之隔”,并作为联接我国与欧洲和北美洲重要桥梁——北极航线重要出海口的环渤海港口群无疑是最大的利害者。因此,在港口无序发展的背景下,北极航线的开通必然会加剧这一进程发展,不仅会给环渤海港口带来前所未有的发展机遇,同时有可能激化环渤海各港口之间的矛盾,如何应对这一条新航线所带来的巨大变化,应当成为环渤海各港口制定未来发展规划时首要考虑的问题。鉴于此,本文首先拓展了雁阵模式的内涵和预测范围,对环渤海各港口的港口规模进行了雁阵排名,并将环渤海各港口划分为三个梯度,同时基于政策和劳动力成本比较优势理论,对环渤海港口的升级、优化顺序进行了预测;进而在分析环渤海港口规模雁阵模式现状基础上,以东北航线为研究切入点,以环渤海港口为研究对象,在总结海运航线与港口规模存在密切联系基础上,从微观层面重点分析了东北航线对环渤海港口的货物吞吐量、集装箱吞吐量及经济效益三大主要指标的影响,采用主成分分析法对东北航线开通前后的环渤海港口进行了综合评分比较,指出东北航线开通不会打破现阶段环渤海港口的整体雁阵模式,但同一层次不同港口的发展位序将会发生改变;最后针对不同层次的港口提出了不同的发展建议,为我国港口的合理规划提供理论基础,为港口管理者制定合理的发展策略提供科学依据。

关键词：东北航线环渤海港口港口规模雁阵模式

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减排背景下北极东北航线船舶航速多目标优化

上海海事大学学报 2023年第2期44卷 45-51页

作者：李振福朱丽龙刘坤刘兴然大连海事大学交通运输工程学院辽宁大连116026 大连海事大学公共管理与人文艺术学院辽宁大连116026 大连海事大学轮机工程学院辽宁大连116026

为控制成本、缩短航期,在考虑硫排放控制区(sulphur emission control area,SECA)、航海碳税等减排政策和北极东北航线气象因素的基础上,建立北极东北航线船舶航速多目标优化模型。通过带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-domi... 详细信息

为控制成本、缩短航期,在考虑硫排放控制区(sulphur emission control area,SECA)、航海碳税等减排政策和北极东北航线气象因素的基础上,建立北极东北航线船舶航速多目标优化模型。通过带精英策略的非支配排序遗传算法(elitist non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-Ⅱ)求得针对航运成本和航行时间的帕累托解集,然后采用灰色关联度分析法从帕累托解集中筛选出最佳折中解。选用实船数据进行案例计算,结果表明:运用NSGA-Ⅱ-灰色关联度分析法可以有效地计算出模型的折中解;减排背景下,除有冰航段外,船舶在SECA内外采取不同航速,有利于实现航运成本与航行时间的平衡;降低航海碳税或破冰费有利于加快中欧北极东北航线商业通航的进程。

关键词：东北航线航速优化多目标优化 NSGA-Ⅱ 灰色关联度分析法

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北极海区“永盛”轮东北航线关键水域冰情

中国航海 2018年第1期41卷 122-127页

作者：马龙刘星河李振华王丽娜大连海事大学航海学院辽宁大连116026 中交天津航道局有限公司天津300450 大连理工现代工程检测有限公司辽宁大连116024

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维... 详细信息

根据"永盛"轮北极首航路线,对航线上的关键水域进行识别和分析。利用2010—2014年的海冰密集度数据产品,通过对航线通航窗口和通航季节航线海冰密集度标准差进行分析,识别影响"永盛"轮航线航行安全的3个关键水域依次为东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海及拉普捷夫海靠近北冰洋的水域。这些水域的主要特征是通航时间短,其中东西伯利亚海、维利基茨基海峡和喀拉海还表现出在通航季节海冰范围动态变化大。研究结果包含航线可通航性的定量化数据,有关研究方法和结果可供北极商业航线的选择及评价参考。

关键词： “永盛”轮东北航线北极海冰通航窗口关键水域

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北极东北航线油船运输经济性分析

中国航海 2018年第4期41卷 127-130页

作者：高健邓超风付健徐鸿志郝金凤强兆新石俊令山东海运股份有限公司山东青岛266000 中船重工船舶设计研究中心有限公司北京100000

针对对北极资源和市场供需分析,依据海冰环境和通航趋势,建立东北航线ARC6冰级油船运输模式,采用航线里程、单位航次成本和必要运费率等进行东北航线和北极-苏伊士航线油船运输经济性比较,以净现值和内部收益率等分析ARC6冰级油船的经济... 详细信息

针对对北极资源和市场供需分析,依据海冰环境和通航趋势,建立东北航线ARC6冰级油船运输模式,采用航线里程、单位航次成本和必要运费率等进行东北航线和北极-苏伊士航线油船运输经济性比较,以净现值和内部收益率等分析ARC6冰级油船的经济性,并展望东北航线前景。研究结果表明:东北航线航程缩短、全年航次增加,单位航次成本和必要运费率偏高,破冰护航船收费阻碍商业通航,ARC6冰级油船的期租租金在2. 4万美元/d以上,得出东北航线全年油船运输暂时没有经济性优势,但气温上升和商业活动的持续,东北航线的成本不断降低,长期来看东北航线具有可行性的结论。

关键词：北极东北航线油船经济性

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北极东北航线港口合作竞争力研究

北极东北航线港口合作竞争力研究

作者：朱静大连海事大学

学位级别：硕士

东北航线是北极航线的东段,是连接欧洲与东亚这两个国际大市场的最短海上运输走廊,相比西北航线,沿线国家对其开发需求更大。节点港口建设是东北航线开发的重要环节,而目前东北航线港口普遍存在基础设施落后的状况,大型船舶无法停靠,港... 详细信息

东北航线是北极航线的东段,是连接欧洲与东亚这两个国际大市场的最短海上运输走廊,相比西北航线,沿线国家对其开发需求更大。节点港口建设是东北航线开发的重要环节,而目前东北航线港口普遍存在基础设施落后的状况,大型船舶无法停靠,港口服务水平低,无法满足航线开通后的货运需求,因此,港口合作成为了迅速提升东北航线整体水平的重要途径。我国是东北航线延长线上的大北极国家,东北航线的距离优势不仅可以大幅节省我国海外贸易的运输成本,而且由于东北航线途径地区油气资源丰富,有助于缓解我国能源进口渠道单一和能源结构不合理的问题,因此我国对东北航线同样存在的诸多诉求,通过港口合作可以提高我国北极航线开发的参与度,有效提升我国在北极地区的影响力。在此背景下,本文选取了位于东北航线沿岸的摩尔曼斯克港、阿尔汉格尔斯克港、季克西港、迪克森港、佩韦克港、普罗维杰尼亚港、纳尔维克港、雷克雅未克港这8个港口作为实证研究对象,在借鉴港口竞争力的基础上构建了北极东北航线港口合作竞争力指标体系,在多属性决策问题框架内考虑问题,利用主成分分析、数据包络分析以及基于熵权的逼近理想解排序方法相结合的组合评价方法科学客观地评价了8个港口的合作竞争力,即合作潜力。结果显示为,俄罗斯的摩尔曼斯克港合作优势明显,应优先作为我国的合作对象,其余港口表现不一。最后,本文针对我国与东北航线港口合作提出了一些合理的对策建议,供我国相关决策者参考。

关键词：北极东北航线港口合作竞争力数据包络分析基于熵权逼近理想排序解

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北极东北航线集装箱运输经济性的仿真研究

北极东北航线集装箱运输经济性的仿真研究

作者：尤雪大连海事大学

学位级别：硕士

随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通,这再次激发了人类征服北极航线的欲望。2009年夏,德国布鲁格航运公司的两艘货船在没有俄罗斯破冰船破冰护航的情况下,完成了航经东北航线的全部航程。北极航线由三条航线构成：东北航线、... 详细信息

随着北极海冰的不断融化,北极航线有望全线开通,这再次激发了人类征服北极航线的欲望。2009年夏,德国布鲁格航运公司的两艘货船在没有俄罗斯破冰船破冰护航的情况下,完成了航经东北航线的全部航程。北极航线由三条航线构成：东北航线、西北航线和穿极航线。目前东北航线是北极航线中开通前景最好的航线,因其极大地拉近了亚洲市场与欧洲市场的距离,在繁荣两大市场间的贸易方面有着巨大的经济潜力。因此,东北航线的运输经济性受到各国的高度关注。本文按照发现问题、提出问题、解决问题的思路进行。首先,介绍了东北航线运输经济性的研究背景及意义,总结了当前学者关于东北航线的研究成果,并阐述了文章所需的相关理论和概念,为文章奠定研究基础。其次,分析了东北航线各关键海区的自然状况和通航情况以及当前俄罗斯对北方海航道的管理政策和管理趋势,为后续影响因素体系的构建奠定基础。然后,设计了两条未来可能利用东北航线的航行路径,运用成本分析法分析了每条航线航运成本的构成。在此基础上,构建航运成本的影响因素指标体系,通过对各级影响因素的分析确定未来一段时间内两条航线航运成本的变化范围。最后,在前述内容的基础上,以航运总成本为指标,对两条航线的运输经济性进行了蒙特卡洛模拟。模拟发现：①每一轮模拟两条航线的航运总成本都有相对集中的分布,即航线A的航运总成本在[4100万元,4200万元]区间内出现的概率较大,航线B的航运总成本在[4000万元,4100万元]区间内出现的概率较大;②影响航线A和航线B航运总成本的主要因素为船速和燃油价格,随着东北航线海冰情况和国际燃油价格的变化,两条航线航运总成本的蒙特卡洛模拟曲线图及频率分布直方图都会随之改变。

关键词：运输经济性东北航线仿真集装箱