基于东北航线的中欧贸易研究

作     者：王武林 王成金 WANG Wulin;WANG Chengjin

作者机构：中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 福州大学环境与资源学院福州350108 中国科学院大学北京100049 

出 版 物：《地理学报》 (Acta Geographica Sinica)

年 卷 期：2021年第76卷第5期

页      面：1105-1121页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020206[经济学-国际贸易学] 020205[经济学-产业经济学] 08[工学] 0708[理学-地球物理学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0704[理学-天文学] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国博士后科学基金项目(2018M641458) 中国科学院重点部署项目(ZDRW-ZS-2017-4) 国家自然科学基金项目(42071151,41701118) 

主　　题：航运经济成本 随机前沿贸易引力模型 贸易效率 东北航线 

摘      要：东北航线因其战略地位重要而日益受到世界各国的关注。本文计算出中欧港口航运经济成本及中欧国家贸易互补指数,基于东北航线构建随机前沿贸易引力模型,探究中国对欧洲18国进出口贸易的影响因素,结果发现:(1)以12000 TEU运输量为对比,中欧港口基于东北航线的航运经济成本约为传统航线的1.58~2.80倍。(2) 2000—2018年间,基于中国出口的中欧贸易互补指数CEij1的次数占52.63%,CEij较高的对应国家包括冰岛、丹麦、挪威、法国、瑞典和英国等国家;基于中国进口的中欧贸易互补指数CIij1的比例高达94.74%,呈下降趋势,中国进口与欧洲18国出口的互补性较差。(3)在中国向欧洲18国出口的贸易规模方面,贸易伙伴国经济规模比中国经济规模的影响更大,东北航线航运经济成本与贸易规模显著负相关;在中国向欧洲18国进口的贸易规模方面,贸易伙伴国经济规模比中国经济规模的影响更大,东北航线航运经济成本与贸易规模正相关关系的置信度较低。(4)以东北航线为中欧贸易通道,中国向欧洲18国的出口贸易效率和进口贸易效率分别呈现出不同程度的下降和上升趋势,中国对欧洲18国进出口贸易效率的提升空间较大。本文强化了东北航线与中欧航运及贸易之间关系的研究,为中国参与东北航线建设、北极资源的开发利用以及加强中欧贸易等方面提供参考。