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非限制性债权人参与海事赔偿责任限制基金分配之研究

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常州工学院学报（社会科学版） 2015年第3期33卷 84-91页

作者：方琳程勇跃华东政法大学上海200000

海事赔偿责任限制基金是《海商法》的一项重要制度,依据我国《海商法》规定,海事赔偿责任人有权依法设立海事赔偿责任限制基金,限制债权人在该基金内受偿。然而实际中存在这样的情况,责任人在特殊情况下于赔偿责任限制基金之外并不存在... 详细信息

海事赔偿责任限制基金是《海商法》的一项重要制度,依据我国《海商法》规定,海事赔偿责任人有权依法设立海事赔偿责任限制基金,限制债权人在该基金内受偿。然而实际中存在这样的情况,责任人在特殊情况下于赔偿责任限制基金之外并不存在其他财产,此时是否应当允许非限制性债权人参与基金受偿则是一个悬而未决的问题。经过对相关国际公约、我国《海商法》及相关立法目的的探讨可知,此时应当准许非限制性债权人参与。但出于非限制性债权性质的特殊性及海事赔偿责任基金设立的初衷,应当对两种债权数额分别按照不同的比例进行分配。

关键词：责任限制基金非限制性债权限制性债权

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船舶承租人的海事赔偿责任限制问题研究

船舶承租人的海事赔偿责任限制问题研究

作者：林彦彦大连海事大学

学位级别：硕士

随着海运业多元化的发展,海事赔偿责任限制主体的范围不断扩大。对海事赔偿责任限制制度影响最大的1976年《海事赔偿责任限制公约》将船舶承租人归入船舶所有人,赋予其责任限制的权利,但公约未明确规定承租人的范围和可限制责任的索赔... 详细信息

随着海运业多元化的发展,海事赔偿责任限制主体的范围不断扩大。对海事赔偿责任限制制度影响最大的1976年《海事赔偿责任限制公约》将船舶承租人归入船舶所有人,赋予其责任限制的权利,但公约未明确规定承租人的范围和可限制责任的索赔的范围。本文主要以《1976年公约》和我国《海商法》的相关规定为背景,针对享受海事赔偿责任限制的船舶承租人的范围问题及可限制责任的索赔范围问题,结合航运和司法实践,运用历史分析、案例分析、立法比较的方法进行研究。在此基础之上,明确了享受海事赔偿责任限制的船舶承租人的范围以及限制性债权的范围,最后提出对我国《海商法》的相关修改建议。全文共分四个章节：第一章通过对相关国际公约和国内外立法的研究,以及对典型案例的分析,总结出了实践中亟待解决的两个问题,即本文的探讨重点;第二章从海事赔偿责任限制的产生发展、设立意义及性质等相关理论问题入手,确立了判断海事赔偿责任限制主体的标准,即基于船舶的经营或收益的标准。同时结合各类承租人的性质与特征,分别判断他们是否可以成为海事赔偿责任限制的主体;第三章将能够享受海事赔偿责任限制的索赔分为三大类来具体分析限制性债权的范围;最后一章在前文研究的基础之上,对我国现行立法中的相关条文进行分析,并提出立法建议。通过本文的研究,笔者得出以下几点结论：(1)现今,海事赔偿责任限制主体享受责任限制的法理基础是基于对船舶的经营或收益;(2)能够享受海事赔偿责任限制的船舶承租人应当包括光船承租人、定期承租人、航次承租人以及舱位承租人;(3)结合《海商法》第207条的规定和各类责任主体自身的性质和特征,完全可以判断出责任主体对某一类海事请求是否可以享受海事赔偿责任限制,因此,对于《海商法》第207条的规定应当继续维持。

关键词：海事赔偿责任限制船舶承租人限制性债权

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海事赔偿责任限制制度研究

海事赔偿责任限制制度研究

作者：蒋学勇西南政法大学

学位级别：硕士

21世纪是海洋世纪,航运活动的愈加频繁也带来了船舶侵权行为或事件的不断发生,海事赔偿案件也随之增长。在海事赔偿所涉及的一系列制度中,海事赔偿责任限制制度作为海商法的独有制度,值得作出全面的研究。作者运用历史分析、整体分析、... 详细信息

21世纪是海洋世纪,航运活动的愈加频繁也带来了船舶侵权行为或事件的不断发生,海事赔偿案件也随之增长。在海事赔偿所涉及的一系列制度中,海事赔偿责任限制制度作为海商法的独有制度,值得作出全面的研究。作者运用历史分析、整体分析、规范分析,尤其是比较分析的方法,对《1957年船舶所有人责任限制公约》和《1976年海事赔偿责任限制公约》以及我国的海商法进行比较研究。本文围绕该制度的起源和发展路向,实体和程序上的具体规定,国际和国内的制度安排进行研究。全文共六个部分: 第一部分是探讨了海事赔偿责任限制制度的起源和发展趋势,使得对该制度的历史和现状以及将来有一个大概的轮廓。本部分首先从最初的起源入手,其后着重介绍了《1957年船舶所有人责任限制公约》和《1976年海事索赔责任限制公约》。通过对两大公约,以及《1996议定书》的对比得出了该制度的发展趋势是本部分论述的,分为“主体扩大”、“条件的放宽和责任限额的提高”、“立法的广义化”和“国际统一化”四个方面。本部分得出的结论是,港站经营人、岸外经营人、交管指挥人员等,均有可能享受责任限制;21世纪的海事赔偿责任限制制度的立法,将以传统的狭义责任限制制度为基础,围绕特殊责任限制制度的立法进行,使这一体系趋于完整、完善,表现了广义化的立法趋势;通过加强国内立法,接纳国际通行的法律规则(包括接受海运发达国家的共同规则和国际公约的统一法则),缔结或参与普遍性国际公约,海事赔偿责任限制的国际统一化将得以加强。第二部分研究了海事赔偿责任限制制度的适用范围,分为“主体”、“债权”、“适用条件”和“适用的船舶”。该部分也同样采用比较的方式,将《1957年公约》和《1976年公约》、国际公约和国内立法作详细的比较。本部分指出了《1976年公约》所增加的救助人及其雇佣的人员和责任保险人两种主体;我国在限制性债权上,对1976公约的保留及其原因;通过一系列案例分析了责任限制的适用条件,指明我国的适用条件是“故意或重大过失”;在列举了两大公约和我国海商法规定的适用船舶后,强调了航行于国内港口和港澳之间的船舶运输仍属涉外运输。第三部分论及海事赔偿责任限制的程序性制度。程序性问题主要包括

关键词：海事赔偿责任限制适用范围限制性债权非限制性债权责任限制基金

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HNS公约研究

HNS公约研究

作者：朱颖西南政法大学

学位级别：硕士

随着可持续发展观的确立，人类不断认识到环境对社会乃至对整个人类生存与发展的重要性。国际社会也越来越重视对海洋环境的保护，国际海事组织(以下简称IMO)更是把“让海洋更清洁、让航行更安全”作为神圣的奋斗目标。为了适应世界海... 详细信息

随着可持续发展观的确立，人类不断认识到环境对社会乃至对整个人类生存与发展的重要性。国际社会也越来越重视对海洋环境的保护，国际海事组织(以下简称IMO)更是把“让海洋更清洁、让航行更安全”作为神圣的奋斗目标。为了适应世界海运的发展，在经过长时间的调查研究和论证后，IMO于1996年5月3日在外交大会上通过了《1996年关于海上运输有害有毒物质的责任和损害赔偿的国际公约》(以下简称HNS公约)，这是迄今为止唯一的一个关于船载有害有毒物质损害赔偿及责任承担的国际公约。该公约体系确立的船舶所有人为主、国际基金为补充的双层赔偿机制，由赔偿主体承担严格责任，为切实保障受害人权益创造了条件，并在船舶所有人和货主之间的责任分配上，实现了较好的平衡。虽然该公约至今还未生效，但越来越多的国家认识到建立这样一个海运有害有毒物质损害赔偿责任制度的必要性，世界上很多航运大国以及国际海事组织都在为公约的生效而积极努力，因此，HNS公约的生效指日可待。海上运输有害有毒物质赔偿责任制度一旦建立，将对世界海运产生重大影响。而我国国内有关海洋污染的立法还着重于海洋保护、污染防治等问题，关于损害赔偿方面的问题，一直未能突破传统侵权责任的规定，很不适应现实发展的需要。我国是个海洋大国，遵守现行国际公约所确立的指导原则，建立、健全国内的相关制度，有利于维护我国的海洋环境和合法权益、支持世界海洋环境保护事业、为船舶污染的全球法律控制做出应有的贡献。因此，我们有必要开展对海运有害有毒物质污染损害的民事责任和赔偿问题的专门研究，权衡利弊，尽早决定是否加入HNS公约，以使我国的有害有毒物质海上运输与世界接轨，同时使我国这方面的利益得到法律上的保护。本文共分四部分，约五万字。第一部分介绍HNS公约的产生背景与制订过程。首先从环境保护的要求和国际立法的技术需要两个方面来说明制订HNS公约的必要性和紧迫性;其次详细介绍了HNS公约从讨论到形成草案到最后通过的制订过程，着重探讨了HNS公约在讨论形成过程中，各国从本国利益出发所关心的焦点问题以及争议的难点问题，如赔偿机制、适用范围、船舶所有人的责任限额等方面的问题;最后简要介绍了HNS公约在当今的发展及其现状。第二部分主要研究HNS公约的基本内容和特点。详细分析了有害有毒物质及损害的定义、公约的适用范围、删白所有人的赔偿责任及其责任限制、基金的设立与赔偿机制等HNS公约的主要条款;并与国际油污责任公约和国际油污基金公约的相关规定进行比较研究，进一步分析HNS公约的特点，总结出HNS公约具有适用范围广泛、建立了统一的双层赔偿机制、船舶所有人的赔偿责任限额大幅提高、分黝所有人的责任基础发生了变化以及索赔与诉讼时效更有利于保护受害人利益这几大特点。第三部分分析HNS公约对我国的法律影响。首先结合我国现行的处理有关有害有毒物质污染损害赔偿的法律法规和海上运输有害有毒物质的污染现状，指出我国的现有法律体系在毙洲白污染损害民事赔偿责任方面存在漏洞，并分析了该公约生效后将对我国法律产生的影响;其次通过具体的案例分析，来说明在加入wTO的背景下HNS公约对我国的积极影响和消极

关键词：有害有毒物质船舶所有人损害赔偿《海商法》赔偿责任限制性债权责任限制 HNS 污染损害油污损害

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国际海事赔偿责任限制制度研究

国际海事赔偿责任限制制度研究

作者：陶燕燕哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

海事赔偿责任限制是“航运秩序的基石”。作为一项法律制度,是海商法中所特有的作为一种权利,它是海商法赋予船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人等责任主体的一种法定特权。海事赔偿责任限制是通过限制船舶所有人、经营人的赔偿责任,... 详细信息

海事赔偿责任限制是“航运秩序的基石”。作为一项法律制度,是海商法中所特有的作为一种权利,它是海商法赋予船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人等责任主体的一种法定特权。海事赔偿责任限制是通过限制船舶所有人、经营人的赔偿责任,减少责任风险,使投入海运业的巨额资本切实得到一定保护,从而达到保护和促进海运业的发展需要;海事赔偿责任限制符合海上运输的实际情况,是公平原则的具体体现;海事赔偿责任限制是船舶人格化理论的反映。司法实践中,海事赔偿责任限制权利行使的法律后果,是使限制性债权超出法律限额的部分失去请求力,并不直接导致法律关系的设立、变更、终止和限制性债权的消灭。因此,海事赔偿责任限制更接近于抗辩权。对于国际航运业而言,统一立法对其发展意义重大。在航运资本要求下,航运发达国家应该担当起引领国际统一立法工作。但是国际统一化并非一蹴而就,而是一个缓慢而艰难的过程。在国际统一化的大背景下,无论是否缔结有关责任限制国际公约,各国在制定和修改国内责任限制立法时,也尽量与公约或海事惯例保持一致,这进一步促进了责任限制发的趋同。这亦给我国的海事立法指明了方向。由海事赔偿责任限制制度主体的扩大,可以预测该制度的发展趋势：从船舶所有人到船舶物权人——"shipowner"广义化;从直接责任人到责任中间人、转承人;从海运主体到海上活动主体。同时,由于立法的滞后性,许多立法后出现的新主体要求加入责任限制主体行列的呼声很高。限制性债权和非限制性债权的区分并非是对极思考的产物,不是非此即彼的关系,两者并非包含所有的海事债权。不纳入限制性债权范围的并非都是非限制性债权,恰恰相反,是以对非限制性债权进行明确的方式来“限制”限制性债权的范围。海事赔偿责任限制在不同的国家和地区,存在不同的演进和发展过程。就责任限制方式而言,居于主流地位的是金额制,其余责任限制方式已经或者正在逐渐退出历史舞台。

关键词：海事赔偿责任限制性债权责任限制基金责任限制程序

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船舶残骸清除费用法律问题研究

船舶残骸清除费用法律问题研究

作者：朱敏婕大连海事大学

学位级别：硕士

2007年通过的《内罗毕国际船舶残骸清除公约》,时隔八年,终于在2015年4月14日开始生效。这是国际上第一个系统性调整船舶残骸打捞法律问题的国际公约,这一公约的生效给国际上船舶残骸打捞工作指明了方向,也给我国船舶残骸打捞带来了挑... 详细信息

2007年通过的《内罗毕国际船舶残骸清除公约》,时隔八年,终于在2015年4月14日开始生效。这是国际上第一个系统性调整船舶残骸打捞法律问题的国际公约,这一公约的生效给国际上船舶残骸打捞工作指明了方向,也给我国船舶残骸打捞带来了挑战。《内罗毕国际船舶残骸清除公约》明确了对船舶残骸定位、标记以及强制责任保险或其他经济担保等制度,规定了船舶登记所有人对其登记所有的构成危害的船舶残骸负有打捞清除并承担清除费用的责任。本文在对公约重点条款进行分析的基础上,采用对比分析法,将我国相关制度与公约规定进行比较分析,重点论述船舶残骸清除费用的法律问题,为实践中船舶残骸清除费用的实现提供理论支撑。本文共分为四个部分。第一部分首先明确船舶残骸的范围,然后采用具体问题具体分析的方法,分情况进行讨论,对不同类别的船舶残骸打捞方式分别界定船舶残骸清除费用的性质。第二部分分析承担船舶残骸清除费用的责任主体,只要明确了船舶残骸清除费用的承担者,就解决了在实践中费用向谁索赔的问题。第三部分分析船舶残骸清除费用是否属于限制性债权,这一点,我国的立法思路与公约不一致,然而是能否享受责任限制对船舶残骸清除费用的实现有一定的影响。第四部分探讨船舶残骸清除费用的实现机制,实践中最关心的问题就是船舶残骸清除费用的实现。在借鉴公约的基础上,完善我国相关机制,在理论上提出解决船舶残骸清除费用问题的方法。本文采用理论与实践相结合的方法,同时借鉴国际立法,为解决我国船舶残骸清除费用的法律问题提出对策。

关键词：残骸清除费用限制性债权

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海上倾废损害赔偿的责任限制问题研究

海上倾废损害赔偿的责任限制问题研究

作者：张森大连海事大学

学位级别：硕士

在司法实践中海事赔偿责任限制引起的海事纠纷比比皆是,而经济迅猛发展的当下社会,关于海上倾废造成海洋污染损害引起相关索赔的案件也愈加增多。但我国《海商法》及有关司法解释并没有对海上倾废这种行为的性质作出明确界定,更无相关... 详细信息

在司法实践中海事赔偿责任限制引起的海事纠纷比比皆是,而经济迅猛发展的当下社会,关于海上倾废造成海洋污染损害引起相关索赔的案件也愈加增多。但我国《海商法》及有关司法解释并没有对海上倾废这种行为的性质作出明确界定,更无相关法律对此种行为引起的海事赔偿请求权是否可以适用海事赔偿责任限制以及如何适用责任限制加以规定。本文对该问题运用案例分析、对比分析等多种方法进行了研究,试图对解决由于海上倾废行为引起损害赔偿责任限制问题的案件处理提出有益的帮助。除引言和结论外,本文分为三部分。第一部分为海上倾废污染概述。首先是对“海上倾废”及“倾废污染”的界定,并与其他海洋污染行为进行区别,如船舶污染。其次是对防止海上倾废污染海洋的立法现状的梳理,介绍相关国际公约以及国内对海洋倾废管理的立法现状。最后从法律梳理的过程中说明研究海上倾废损害赔偿责任限制问题的必要性。第二部分为海上倾废污染损害赔偿责任限制之争。这部分以案例分析为主,即以司法实践中对海上倾废污染损害赔偿责任限制案例的处理方法为切入点,引出学界对此的不同观点和其观点的理论依据并进行评析;重点对海上倾废行为的性质,此行为引起的赔偿请求是否属于海商法调整范围的限制性债权等进行研究。第三部分讨论承认海上倾废污染损害赔偿请求属于限制性债权所面临的现实问题和完善建议。这些问题包括：丧失责任限制权利的条件,包括主观条件、实施行为主体条件、因果关系要件及损失的同一性要件;责任限额问题;如何确定事故的次数,即对在从事倾倒多船废物或者多次倾倒废物等行为的情况下,计算责任限额时,如何确定事故次数的问题。

关键词：海上倾废损害赔偿责任限制限制性债权

船舶优先权与海事赔偿责任限制制度之冲突与对比

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船舶优先权与海事赔偿责任限制制度之冲突与对比

作者：任意上海海事大学

学位级别：硕士

船舶优先权与海事赔偿责任限制是海商法下两项十分具有代表性的特有制度。他们的设立都起因于海上运输业要经受巨大的海上风险。如果说船舶优先权是海商法为保护特殊的海事债权人而建立的一项法律制度的话，海事赔偿责任限制则是海商... 详细信息

船舶优先权与海事赔偿责任限制是海商法下两项十分具有代表性的特有制度。他们的设立都起因于海上运输业要经受巨大的海上风险。如果说船舶优先权是海商法为保护特殊的海事债权人而建立的一项法律制度的话，海事赔偿责任限制则是海商法为保护某些海事债务人而建立的一项特别制度。表象上来看，两者的立法目的似乎是相互对立的，但是其最终的着力点均在于海事赔偿请求的全过程，这其中会涉及到请求权人与责任主体(被请求权人)的权利义务的方方面面。该两项制度均是在这一基础上发展起来的——法律赋予海事请求权人以船舶优先权，而使其成为了船舶优先权人;法律保护某些海事请求的责任主体(被请求人)，自过于沉重的承担中助其减负，从而使某些海事请求权人成为了限制性债权人。从深层上来看，其立法意旨其实是一致的，维护航运安全，支持航运业的健康有序发展。本文第一部分，将着重介绍船舶优先权制度的整体情况。作为一项具有特殊地位的法律制度，船舶优先权被认为是海商法的首要原则之一。本文将从整体上剖析船舶优先权制度的存在意义和历史发展，从而说明制度本身的合理性和重要性。其后，笔者将会把视角放在中国《海商法》体系下，船舶优先权制度的设计布局和具体内容。该部分的论述将会采用中国法律与国际公约对比的方式，从而更好地说明其对于航运业发展的积极作用，从而对后文的延展论述作下好的铺垫。本文第二部分，笔者把论述角度转向法律制度冲突的另一方面，海事赔偿责任限制制度。沿袭上文的叙述习惯，将采用国内法与国际法上法律制度比较统一的方式来展开。21世纪的海事赔偿责任限制制度的立法都展现出一些日渐明朗的趋势，通过历史顺序上的按图索骥，能够对赔偿责任限制制度的理论与实践勾勒出比较清晰的轮廓。当然，最终的着眼点就在于推进第三部分其与船舶优先权制度的效力对比与法律效果。这就引申出本文的第三部分，两项制度之间的对照与对比。本部分将分为三个层次展开。首先是要对法律制度经济价值层面的分析，然后是对法律制度理论支持方面的延伸，再次则是对法律制度实践操作中的由浅入深。这是一个符合逻辑的论证过程，最终我们把文章的重点引导向法律规定的现状情况，询问其规定是否合理，其执行是否有效，等等。这种最后启用的设问式的模式，将把理论研究的视野最终定位于法律的实践，在现实中找寻可靠的理解与认识，从而更好的解决不可避免的法律制度上的冲突，保护社会的共同利益。

关键词：船舶优先权船舶优先权项目海事赔偿责任限制限制性债权责任限制基金中国《海商法》第30条

限制优先还是优先限制？——兼谈船舶优先权与海事赔偿责任限制的关系

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限制优先还是优先限制？——兼谈船舶优先权与海事赔偿责任限制的...

作者：周艳萍上海海事大学

学位级别：硕士

船舶优先权和海事赔偿责任限制的设立都是源于海上运输业的巨大风险。海事赔偿责任限制是海商法中特有的区别于民法损害赔偿的一项特殊法律制度，指当船舶在因航行事故或者船长、船员的行为产生海事赔偿请求时，船舶所有人等责任人依法... 详细信息

船舶优先权和海事赔偿责任限制的设立都是源于海上运输业的巨大风险。海事赔偿责任限制是海商法中特有的区别于民法损害赔偿的一项特殊法律制度，指当船舶在因航行事故或者船长、船员的行为产生海事赔偿请求时，船舶所有人等责任人依法将其赔偿责任限制在法律规定的限度之内的法律制度。船舶优先权作为一项法律制度，同海事赔偿责任限制一样，也是海商法特有的，指某些法定的特殊海事债权人所享有的一种以船舶为主要标的的，具有很高受偿位次的担保物权。这两种制度之间的关系原先是和谐统一的，但随着海事赔偿责任限制这种海事责任人的利益受到特殊保护的制度的发展演进，与享有船舶优先权这种特殊权利的海事请求人的利益产生冲突，并已直接阻碍了这些海事请求人的优先受偿权的实现。本文对船舶优先权的范围和海事赔偿责任限制制度中的限制性债权的范围进行了探讨，并从两者的范围出发来研究两者之间的关系，是扩大或缩小船舶优先权的范围，还是应优先考虑适用海事赔偿责任限制，来确定船舶优先权担保的哪些债权能实现的问题。对两者存在的冲突应该如何协调来实现两大特殊的法律制度。除引言和结论外，本文共分为六个部分。第一部分对船舶优先权和海事赔偿责任限制两种制度做了比较，通过比较发现二者存在的冲突，并分析了冲突产生的原因和冲突的表现。第二部分介绍了船舶优先权的范围，即船舶优先权担保的海事请求权的范围，主要罗列了《1926年公约》、《1967年公约》和《1993年公约》和大陆法系和英美法系一些国家对于该范围的不同规定，通过比较分析了这些规定与我国的规定产生差异的原因。第三部分介绍了1957年《船舶所有人责任限制公约》、1976年《海事索赔责任限制公约》、美国和我国关于海事赔偿责任限制制度中的限制性债权的范围的规定，并对两大公约中对限制性债权范围的总结性规定作了分析和比较。第四部分基于对两者制度的冲突的认识，提出了解决这一冲突的思路。第五部分主要讨论了在几种特殊的情况下船舶优先权的范围问题，对在这几种情况下能否享有船舶优先权提出了自己的见解。船舶优先权的范围问题是船舶优先权的核心内容，何种项目应该列为船舶优先权项目优先受偿，体现了各国对社会价值和公共政策的不同考虑。而项目的多少会对包括船舶抵押权人在内的各债权人利益的实现有实质影响。第六部分阐述了船舶优先权和海事赔偿限制两大制度之间的关系，在总结上述两大制度的关系和矛盾解决办法的基础上对我国海商法第30条的规定进行了反思。

关键词：船舶优先权的范围限制性债权船舶优先权海事赔偿责任限制