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基于CTCS-3/2级列控系统的高速铁路闭塞分区长度设计研究

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铁道学报 2023年第4期45卷 8-15页

作者：耿敬春李建新吕苗苗倪少权潘金山西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心北京100844 中国铁路经济规划研究院有限公司线路站场咨询部北京100844 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031

根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常... 详细信息

根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。

关键词：高速铁路 CTCS-3/2级列控系统闭塞分区长度设计

相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频问题的研究

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中国铁道科学 2011年第1期32卷 108-111页

作者：李琴范丽君中国铁道科学研究院北京100081 中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

研究相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频对列控系统车载设备的影响。车载设备根据列车的当前速度和所接收的地面信息计算列车最高允许速度,并以应答器组位置校正为主、绝缘节位置校正为辅进行列车位置校正。当相邻闭塞分区轨道电路信号... 详细信息

研究相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频对列控系统车载设备的影响。车载设备根据列车的当前速度和所接收的地面信息计算列车最高允许速度,并以应答器组位置校正为主、绝缘节位置校正为辅进行列车位置校正。当相邻闭塞分区轨道电路信号载频相同时,车载设备可能给出缩短的行车许可,甚至非安全的行车许可,影响列控系统的可用性和安全性。因此,在工程设计中,相邻闭塞分区轨道电路信号应采用不同的载频;对于已经存在的相同载频区段,可采取在载频相同的绝缘节分界处增加应答器组的解决方案。

关键词：列控系统车载设备闭塞分区轨道电路信号相同载频

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超高速磁悬浮列车闭塞分区设计与优化模型

北京交通大学学报 2022年第5期46卷 131-141页

作者：马琳郑勇金成日北京交通大学电子信息工程学院北京100044 中国航天科工飞航技术研究院北京100044

超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一,也与牵引供电设备成本密切相关,对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标,通过构建超高速磁悬浮... 详细信息

超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一,也与牵引供电设备成本密切相关,对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标,通过构建超高速磁悬浮列车能力计算模型,将闭塞分区划分问题转化为一个混合整数非线性规划问题,并采用非支配排序遗传算法(Non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)优化闭塞分区设计.基于超高速磁悬浮列车的线路、列车以及信号系统相关数据,设计仿真案例对上述算法进行评估,并与基于线性加权方法的多目标遗传算法(Vector-Evaluated Genetic Algorithm,VEGA)的求解效果进行对比.结果表明:NSGA-Ⅱ生成的Pareto最优解质量和求解速度均优于VEGA,仿真结果精确满足各项约束.

关键词：交通信息工程及控制超高速磁悬浮列车设计能力计算闭塞分区非支配排序遗传算法

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闭塞分区设计软件的研究及实现

闭塞分区设计软件的研究及实现

作者：杨武东西南交通大学

学位级别：硕士

目前,我国正在大力建设客运专线和既有线的改造,在设计施工中首先考虑的、最重要的是保证列车行车的安全,其次要注意提高列车运行的效率。闭塞分区的设计的目的就是在保证列车安全的前提下,尽可能大的提高列车的效率。由于闭塞分区的设... 详细信息

目前,我国正在大力建设客运专线和既有线的改造,在设计施工中首先考虑的、最重要的是保证列车行车的安全,其次要注意提高列车运行的效率。闭塞分区的设计的目的就是在保证列车安全的前提下,尽可能大的提高列车的效率。由于闭塞分区的设计涉及以线路条件、机车、车辆及列车编组等特性数据为基础的列车牵引计算;速度等级的划分;闭塞分区长度的确定;区间通过信号机的布置等内容,计算工作量十分繁重,非常容易出错,因此,开发一套自动闭塞分区设计集成软件,能够完成上述相关工作,使工程人员减少工作量,提高工作效率,是很有现实意义的。本文通过研究列车牵引计算理论、区间追踪间隔模型、站场追踪间隔模型、列车速度等级划分、软件工程等相关知识,进行了闭塞分区设计的需求分析及功能,并设计完成全部软件功能。本软件分为数据管理子系统、显示子系统、区间划分子系统,实现了现场数据的智能化处理;自动绘制各种列车速度-距离曲线,时间-距离曲线,区间图;闭塞分区长度的确定及信号机的布置和位置的调整。最后,对全文的研究工作进行了总结,并展望了自动闭塞分区设计中进一步还要研究的课题。

关键词：闭塞分区客运专线牵引计算软件设计

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超高速磁悬浮列车闭塞分区设计与优化模型

北京交通大学学报 2023年 131-141页

作者：马琳郑勇金成日中国航天科工飞航技术研究院北京交通大学电子信息工程学院

超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一，也与牵引供电设备成本密切相关，对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标，通过构建超高速磁... 详细信息

超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一，也与牵引供电设备成本密切相关，对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标，通过构建超高速磁悬浮列车能力计算模型，将闭塞分区划分问题转化为一个混合整数非线性规划问题，并采用非支配排序遗传算法（Non-dominated sorting genetic algorithmⅡ，NSGA-Ⅱ）优化闭塞分区设计.基于超高速磁悬浮列车的线路、列车以及信号系统相关数据，设计仿真案例对上述算法进行评估，并与基于线性加权方法的多目标遗传算法（Vector-Evaluated Genetic Algorithm, VEGA）的求解效果进行对比.结果表明：NSGA-Ⅱ生成的Pareto最优解质量和求解速度均优于VEGA，仿真结果精确满足各项约束.

关键词：交通信息工程及控制超高速磁悬浮列车设计能力计算闭塞分区非支配排序遗传算法

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面向闭塞分区划分问题的模拟退火算法研究

科学技术与工程 2012年第36期20卷 9885-9889,9893页

作者：左政伟王思明兰州交通大学自动化与电气工程学院兰州730070

闭塞分区划分是区间闭塞设计的重要内容,对列车运行的安全和效率有直接影响。为较好地提出划分方案,在深入地分析了闭塞分区划分方案的各种影响因素及目标之后,提出了闭塞分区划分的优化模型。设计了利用模拟退火算法对闭塞分区划分的... 详细信息

闭塞分区划分是区间闭塞设计的重要内容,对列车运行的安全和效率有直接影响。为较好地提出划分方案,在深入地分析了闭塞分区划分方案的各种影响因素及目标之后,提出了闭塞分区划分的优化模型。设计了利用模拟退火算法对闭塞分区划分的基本流程,并采用模拟退火算法对该模型求解。由于模拟退火算法具有概率式搜索的特点,可避免使搜索结果陷入局部最优解,而得到全局最优解。结合实例研究表明模拟退火算法对闭塞分区划分问题的优化是有效的,并在得到不同目标的划分方案的基础上,在综合考虑安全、效率和经济的因素之后选用合理的划分方案,从而提高了闭塞分区划分的效率和质量。

关键词：铁路通信信号自动闭塞闭塞分区追踪列车间隔模拟退火算法

长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置研究

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铁道运输与经济 2020年第2期42卷 73-80页

作者：高国隆张杰杨晓军西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 中国铁路西安局集团有限公司西安北站陕西西安710016

高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要内容,直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,对列车的安全制动与追踪运行都有着更加严格的要求,通过选取该条件下的高速铁路闭塞分区布置问题来进行研究,结合长大下坡道条件下列控设... 详细信息

高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要内容,直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,对列车的安全制动与追踪运行都有着更加严格的要求,通过选取该条件下的高速铁路闭塞分区布置问题来进行研究,结合长大下坡道条件下列控设备及安全管控特点,构建长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置优化模型,并采用实数编码的遗传算法进行计算求解。经过典型线路的实例验证得出,与传统的闭塞区间布置方式相比,该方法能够有效地缩短列车区间追踪间隔时间,提高区间通过能力,可将其应用于高速铁路线路信号设计与改造。

关键词：高速铁路长大下坡道闭塞分区追踪间隔遗传算法

客运专线开行普速列车对闭塞分区长度的影响研究

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铁道运输与经济 2013年第1期35卷 4-9页

作者：张金阁中铁二院工程集团有限责任公司交通规划研究院四川成都610031

根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则,重点研究普速列车上线对客运专线区间闭塞分区长度的影响,首先确定普速列车采用的信号制式,提出普速列车采用四显示自动闭塞将使客运专线的闭塞分区长度大大增加,探讨较长的闭塞分区... 详细信息

根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则,重点研究普速列车上线对客运专线区间闭塞分区长度的影响,首先确定普速列车采用的信号制式,提出普速列车采用四显示自动闭塞将使客运专线的闭塞分区长度大大增加,探讨较长的闭塞分区对运输效率的影响。最后,为了降低影响,提出缩短闭塞分区的措施,以及有普速列车情况下客运专线闭塞分区的设计原则。

关键词：客运专线普速列车闭塞分区设计

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高速铁路长大下坡道闭塞分区自动化布置研究

铁道标准设计 2022年第9期66卷 154-159页

作者：石修路于汝滨中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆401120 中铁二院工程集团有限责任公司交通规划研究院成都610031

长大坡道下的高速铁路闭塞分区设计是一个系统工程,直接影响动车组运行安全及运输能力。为提升闭塞分区设计精度、简化闭塞分区设计工作,在总结既有规范、规定及相关研究成果的基础上,厘清平均坡度概念,优化闭塞分区算法,构建闭塞分区... 详细信息

长大坡道下的高速铁路闭塞分区设计是一个系统工程,直接影响动车组运行安全及运输能力。为提升闭塞分区设计精度、简化闭塞分区设计工作,在总结既有规范、规定及相关研究成果的基础上,厘清平均坡度概念,优化闭塞分区算法,构建闭塞分区设计辅助系统,并结合具体项目验证系统效果。结果表明:优化算法能够更为精确地将动车组占用分区控制在6分区,且有效缩短追踪间隔40 s;闭塞分区设计辅助系统能够不受线路长度影响,将计算周期控制在1 min内。该研究成果有效提升了闭塞分区设计精度,缩短了设计周期,具有较强的工程应用性及可推广性,能够指导长大坡道下的高速铁路闭塞分区设计工作。

关键词：高速铁路闭塞分区自动化布置优化算法系统实现

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