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电气化铁道牵引网的统一链式电路模型

中国电机工程学报 2010年第28期30卷 52-58页

作者：吴命利北京交通大学电气工程学院北京市海淀区100044

针对交流电气化铁道不同供电方式牵引网,建立统一复合链式电路模型。牵引网中的各种电气元件,包括短路和断线故障,都描述为纵向串联元件或横向并联元件。按照链式电路结构,可方便地利用各电气元件的节点导纳矩阵构建出整个牵引网的数学... 详细信息

针对交流电气化铁道不同供电方式牵引网,建立统一复合链式电路模型。牵引网中的各种电气元件,包括短路和断线故障,都描述为纵向串联元件或横向并联元件。按照链式电路结构,可方便地利用各电气元件的节点导纳矩阵构建出整个牵引网的数学模型。考虑到回流网络存在较大对地漏泄电导,对牵引网均匀多导体传输线段采用多相等值π型电路。在牵引网端部截断处理上,引入了半无限长多导体传输线的特征导纳矩阵模型,利用相–模变换理论给出相关计算公式。牵引网统一数学模型的建立为进一步研究潮流计算,即一定负荷条件下的电压电流分布奠定了基础,同时该模型也可用于牵引网稳态短路电流计算和谐波谐振等研究。

关键词：电气化铁道牵引网链式电路数学模型

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基于链式电路的波传输特性分析

高电压技术 1995年第1期21卷 62-65页

作者：刘少克陈乔夫国防科技大学 410083 华中理工大学 430074

利用L－C－K链式电路是对一大型电机定子绕组正弦稳态下波传输特性计算．检验了该模型用于波过程分析的准确性，阐述了利用该模型进行绕组绝缘局部放电定位的方法．

关键词：波传输绕组变压器链式电路

基于链式电路的城轨交流牵引供电系统钢轨电位研究

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电工技术 2024年第20期 167-170,174页

作者：徐茵茹官韵蓝康铭西南交通大学电气工程学院四川成都611756

城轨交通交流3 kV牵引供电系统不仅能够解决直流制的杂散电流问题,同时也能解决工频单相交流制的循环换相问题。建立了交流牵引供电系统链式电路模型,通过潮流计算分析了钢轨电位影响因素。结果表明,缩短牵引变电所间距、减小轨地间过... 详细信息

城轨交通交流3 kV牵引供电系统不仅能够解决直流制的杂散电流问题,同时也能解决工频单相交流制的循环换相问题。建立了交流牵引供电系统链式电路模型,通过潮流计算分析了钢轨电位影响因素。结果表明,缩短牵引变电所间距、减小轨地间过渡电阻、缩短上下行横连间距、增大回流线截面积均能减低钢轨电位。提出增设综合地线以及在隧道内横通道处进行上下行并联的措施,采取措施后钢轨电位最大值降低42.99%,钢轨电位得到有效降低。

关键词：钢轨电位牵引供电链式电路城轨交通

储能型静止无功发生装置及其自同步电压源控制

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高电压技术 2023年第1期49卷 61-71页

作者：张家玮张琛史先强张宇黄磊蔡旭上海交通大学电子信息与电气工程学院电气工程系上海200240 上海交通大学电力传输与功率变换控制教育部重点实验室上海200240 思源电气股份有限公司上海201108

针对构建新型电力系统对新能源场站惯量和电压支撑性的迫切需求,提出了一种面向高压大容量场景,且具有自主惯量响应和主动电压支撑能力的储能型静止无功发生装置(energy-storage-typestatic-var-generator,ESVG),以提升新能源场站的友... 详细信息

针对构建新型电力系统对新能源场站惯量和电压支撑性的迫切需求,提出了一种面向高压大容量场景,且具有自主惯量响应和主动电压支撑能力的储能型静止无功发生装置(energy-storage-typestatic-var-generator,ESVG),以提升新能源场站的友好并网运行能力。通过在风电场常规高压直挂式静止无功补偿装置(staticvar generator, SVG)上集成超级电容储能元件,使SVG具备有功和无功4象限运行的能力;针对该电路拓扑,进一步提出一种基于内电势下垂+环形限流的自同步电压源控制方法,不仅实现了对电网频率和电压的自主、快速支撑,而且可以维持装备在限流控制期间的电压源特性,较全面地逼近了同步机特性。基于提出的控制方法,给出了面向电网频率和电压响应需求的控制参数整定方法。最后,在Matlab/Simulink仿真平台上搭建了ESVG并网系统电磁暂态仿真模型,仿真结果表明:ESVG能够在电网频率或电压波动时主动输出有功功率/无功功率,并能减少因电网有功负荷突然增加引起的频率变化,体现出较好的自主惯量响应和电压支撑能力。

关键词：链式电路 SVG 电压源控制惯量响应电压支撑超级电容

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特高压交流瓷绝缘子串电压分布的计算分析

高电压技术 2012年第2期38卷 376-381页

作者：陈林华梁曦东清华大学电机系电力系统及发电设备控制与仿真国家重点实验室北京100084

特高压输电线路长串绝缘子的电压分布很不均匀,所以需要对其电压分布进行研究。为此,采用模拟电荷法和边界元法相结合分别计算出各片瓷绝缘子与杆塔、导线等之间的杂散电容,并应用此计算结果构建链式电路的方法,综合各种影响因素简洁有... 详细信息

特高压输电线路长串绝缘子的电压分布很不均匀,所以需要对其电压分布进行研究。为此,采用模拟电荷法和边界元法相结合分别计算出各片瓷绝缘子与杆塔、导线等之间的杂散电容,并应用此计算结果构建链式电路的方法,综合各种影响因素简洁有效地计算分析了交流1 000kV输电线路瓷绝缘子串在干燥及均匀污湿状态下的电压分布情况。计算结果表明:绝缘子的自电容对电压分布的影响不是很大,均压环是控制特高压绝缘子串电压分布的最主要方法;绝缘电阻在300MΩ以上时,绝缘子的表面状态对绝缘子串的电压分布影响很小,泄漏电导在一定范围的增大可以使绝缘子串电压分布更均匀,若采用半导体釉绝缘子,每片的电阻在10～20 MΩ左右即可;低值绝缘子加剧了电压分布的不均匀性,对其邻近绝缘子影响较大,当其处于导线侧附近时,临近绝缘子的最大单片电压降将增加到30kV以上。

关键词：特高压交流瓷绝缘子串电压分布链式电路泄漏电导杂散电容

双制式列车接地系统的车-地联合牵引供电计算

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西南交通大学学报 2024年第3期59卷 501-509页

作者：刘炜杨凌云马庆安李雪飞 BHATTI Ashfaque Ahmed 西南交通大学电气工程学院四川成都611730 中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062

为研究双制式列车在不同供电制式区段下的车体环流和车体—轴端电位分布,针对某型双制式列车构建列车接地系统的链式电路模型,并提出车-地一体化的交、直流区段联合牵引供电计算方法;同时,建立列车接地保护电阻优化模型,并分析2种列车... 详细信息

为研究双制式列车在不同供电制式区段下的车体环流和车体—轴端电位分布,针对某型双制式列车构建列车接地系统的链式电路模型,并提出车-地一体化的交、直流区段联合牵引供电计算方法;同时,建立列车接地保护电阻优化模型,并分析2种列车接地系统配置方案.以国内某条双制式线路为算例进行仿真验证,研究结果表明:方案1相较方案2,列车的车体—轴端电位最大值降低36.58%~41.04%,车体环流最大值降低18.49%~22.97%;并且在方案1中,头尾车保护电阻设置为20 mΩ,可使列车的车体—轴端电位最大值为1.15 V,车体电流最大值为50.30 A,达到抑制车体—轴端电位的最优效果.该车-地一体化的交、直流区段联合牵引供电计算方法可适用于单一供电制式或者多供电制式列车接地系统的分析.

关键词：双制式列车联合牵引供电计算列车接地系统链式电路车体环流

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露天矿保护接地电阻计算方法

矿山机械 1983年第6期 34-36页

作者：王得仁

露天矿电力设备使用的安全性在很大程度上取决于设备的接地。根据安全规程露天矿采用集中的保护接地,作某些假设这种接地可以画成图1所示简化链式等效电路。

关键词：接地电阻等效电阻保护接地电极电阻电厂电气系统自然接地极矿山露天矿链式电路计算方法

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10kV电网用电子变压器主电路的研发

电子技术与软件工程 2017年第20期 235-235页

作者：白云飞万萌西安西电自动化控制系统有限责任公司陕西省西安市710049 特变电工西安电气科技有限公司陕西省西安市710049

随着大功率全控型电力电子器件的工业应用、新型拓扑电路和相应控制技术的发展,一种通过电力电子电路实现电力系统中的电压变换和能量传递的新型变压设备——电子电力变压器得到了越来越多的关注。本文对10kV电力电子变压器的两种主电... 详细信息

随着大功率全控型电力电子器件的工业应用、新型拓扑电路和相应控制技术的发展,一种通过电力电子电路实现电力系统中的电压变换和能量传递的新型变压设备——电子电力变压器得到了越来越多的关注。本文对10kV电力电子变压器的两种主电路进行了对比,提出了10kV电力电子变压适合的主电路结构,并对电路电子变压器前中后三级结构中所示宜采用的电路进行了分析。

关键词：链式电路电力电子变压器电压源型换流器