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复合氧化物催化材料上碳颗粒物的催化燃烧

环境科学 2005年第1期26卷 28-31页

作者：何绪文於俊杰康守方郝郑平胡春中国矿业大学北京校区化学与环境工程学院北京100083 中国科学院生态环境研究中心北京100085

针对柴油车排放碳颗粒物的控制 ,研制可应用于柴油车排放碳颗粒物催化再生复合氧化物催化材料 .通过运用热分析仪 (TGA)和程序升温氧化反应装置 (TPO)对复合氧化物催化材料的活性进行评价 ,研究了催化材料的组成、原子配比、催化材料与... 详细信息

针对柴油车排放碳颗粒物的控制 ,研制可应用于柴油车排放碳颗粒物催化再生复合氧化物催化材料 .通过运用热分析仪 (TGA)和程序升温氧化反应装置 (TPO)对复合氧化物催化材料的活性进行评价 ,研究了催化材料的组成、原子配比、催化材料与碳颗粒物质量比、H2 O的加入、焙烧温度对催化活性的影响 .实验结果表明 :双组分金属氧化物催化剂中 ,Cu Mo O有较好的活性 ;多组分金属氧化物催化剂中 ,Cu K Mo O在原子比Cu∶K∶Mo =1∶1∶2 ,催化剂与碳颗粒物质量比为 5∶1时活性最好 ,其碳颗粒物起燃温度为 32 7℃ ,同时H2 O和焙烧温度对该催化剂的影响较小 ,是能够应用于柴油车排放碳颗粒物控制催化再生的良好催化材料 .

关键词：催化燃烧碳颗粒物柴油车排放

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柴油机排放碳颗粒物的催化燃烧

环境科学学报 1996年第2期16卷 226-231页

作者：李平朱兵吕晓慧吴善良华东理工大学工业催化研究所

在热天平装置上考察了柴油机排放碳颗粒物燃烧催化剂的活性，讨论了样品制备因素对样品失重温度的影响，这些因素包括碳颗粒物组成、催化剂载体、催化剂与碳颗粒物质量比，着重筛选了催化剂的组份，得到了组份催化剂ＣｕＣｌ_２─ＫＣ... 详细信息

在热天平装置上考察了柴油机排放碳颗粒物燃烧催化剂的活性，讨论了样品制备因素对样品失重温度的影响，这些因素包括碳颗粒物组成、催化剂载体、催化剂与碳颗粒物质量比，着重筛选了催化剂的组份，得到了组份催化剂ＣｕＣｌ_２─ＫＣｌ－ＮＨ_４ＶＯ_３其５５０℃焙烧后能使样品的Ｔ_ｍ和Ｔ_ｆ值都降低１８０℃以上，并对催化剂的热稳定性进行了研究。

关键词：催化燃烧碳颗粒物柴油机排放

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Ce/Zr催化剂上碳颗粒物燃烧行为的研究

中国稀土学报 2004年第4期22卷 589-590页

作者：朱玲王学中李凯周泽兴中国科学院生态环境研究中心北京100085 中国环境科学研究院北京100012

考察了CexZr1-xO2(x=0,0.3,0.5,0.7,1.0)催化剂上碳颗粒物(碳颗粒物)的燃烧行为。结果表明:ZrO2对碳颗粒物燃烧无促进作用。含Ce催化剂能明显降低碳颗粒物的起燃温度。催化剂性能因Ce/Zr不同而不同。当Ce/Zr=5/5时,催化剂的活性最高。... 详细信息

考察了CexZr1-xO2(x=0,0.3,0.5,0.7,1.0)催化剂上碳颗粒物(碳颗粒物)的燃烧行为。结果表明:ZrO2对碳颗粒物燃烧无促进作用。含Ce催化剂能明显降低碳颗粒物的起燃温度。催化剂性能因Ce/Zr不同而不同。当Ce/Zr=5/5时,催化剂的活性最高。在催化剂中添加适量KNO3后,催化活性明显提高,碳颗粒物的起燃温度下降了140℃。

关键词：催化化学 CexZr1-xO2 碳颗粒物催化氧化 KNO3

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柴油车排放的碳颗粒物微结构和化学分析

车用发动机 2007年第2期 65-68页

作者：豆立新沈健李永丹程魁玉王务林刘伯谭天津大学化工学院天津300072 南京大学表面和界面化学工程技术研究中心江苏南京210093 天津市环科机动车催化净化工程技术中心天津300457

利用XPS,XRD,TG和DSC技术,对收集到的几种柴油车排气管内沉积的碳颗粒固体物进行了微结构与化学分析。研究结果表明,在化学构成上,柴油车排放的碳颗粒物是由多种元素构成的复杂体系;在物理结构上,柴油车排放的碳颗粒物具有复杂多相的物... 详细信息

利用XPS,XRD,TG和DSC技术,对收集到的几种柴油车排气管内沉积的碳颗粒固体物进行了微结构与化学分析。研究结果表明,在化学构成上,柴油车排放的碳颗粒物是由多种元素构成的复杂体系;在物理结构上,柴油车排放的碳颗粒物具有复杂多相的物理结构,不具有明显的晶型结构,属于具有严重结构缺陷的乱层石墨结构碳,是一种不稳定的结构。在氮气和空气气氛下的热分析表明,完全能够采用化学催化手段大幅减少柴油车排放颗粒物的数量。

关键词：柴油车排放控制碳颗粒物微结构化学构成

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柴油机碳颗粒物净化技术的研究进展

浙江师范大学学报（自然科学版） 2009年第1期32卷 97-102页

作者：李倩谢云龙钟依均朱伟东浙江师范大学物理化学研究所浙江省固体表面反应化学重点实验室浙江金华321004

介绍了柴油机碳颗粒物净化技术的研究意义;对控制碳颗粒物排放所采用的后处理技术,尤其对催化过滤器技术的研发进展进行了概括和探讨,并就目前存在的问题提出了建议和设想:在催化过滤器上均匀涂覆一层低熔点共融盐催化剂(如Cs2SO4-V2O5)... 详细信息

介绍了柴油机碳颗粒物净化技术的研究意义;对控制碳颗粒物排放所采用的后处理技术,尤其对催化过滤器技术的研发进展进行了概括和探讨,并就目前存在的问题提出了建议和设想:在催化过滤器上均匀涂覆一层低熔点共融盐催化剂(如Cs2SO4-V2O5),以促进柴油机碳烟颗粒的完全燃烧.

关键词：柴油机碳颗粒物后处理技术催化过滤器

柴油机排放碳颗粒物和NO_X催化净化技术的研究进展

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环境污染治理技术与设备 2000年第5期1卷 78-86页

作者：刘志明郝郑平沈迪新陈宏德田群中国科学院生态环境研究中心北京100085

本文从柴油机排放的特点、柴油机排放的标准、柴油机排放碳颗粒物和NOX 催化净化技术等方面进行了综述与探讨 ,就柴油机排放碳颗粒物和NOX 催化净化技术的研究提出了一些建议和设想。

关键词：柴油机催化净化碳颗粒物氮氧化物废气处理

Cu-Mg/Al复合氧化物催化碳颗粒物燃烧性能的研究

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物理化学学报 2004年第12期20卷 1459-1464页

作者：於俊杰蒋政康守方郝郑平中国科学院生态环境研究中心北京100085

恒定二价与三价阳离子比为3(nM2+/nM3+=3),采用共沉淀法制备不同Cu含量的系列水滑石前驱物,800℃焙烧4h形成复合氧化物(CuO质量百分数分别为0%、5%、10%、15%、20%、30%、40%)用作柴油车排放碳颗粒物燃烧的催化剂,并采用XRD、BET、TG-DS... 详细信息

恒定二价与三价阳离子比为3(nM2+/nM3+=3),采用共沉淀法制备不同Cu含量的系列水滑石前驱物,800℃焙烧4h形成复合氧化物(CuO质量百分数分别为0%、5%、10%、15%、20%、30%、40%)用作柴油车排放碳颗粒物燃烧的催化剂,并采用XRD、BET、TG-DSC、FT-IR、TPR等表征手段研究了Cu、Mg含量对材料前驱物物化性能的影响及对其衍生复合氧化物催化碳颗粒物燃烧性能的影响.结果表明,Cu、Mg含量对材料的热稳定性、比表面和催化氧化活性有显著的影响.Mg有助于提高催化剂的热稳定性;Cu含量增加,催化剂比表面下降,但比表面不是影响催化剂活性的主要因素.CuO含量为15%时,催化剂具有最好的催化活性和稳定性,碳颗粒物的起燃温度(T10)和半转化温度(T50)分别为336℃和409℃.在CuO含量≤30%时可以形成结构完整的水滑石前驱物,CuO含量为40%时出现Cu(OH)2杂相;CuO含量物,CuO含量≥20%时出现CuO偏析.TPR结果表明焙烧温度和复合氧化物的组成决定了材料的可还原性能.

关键词：水滑石前驱物复合氧化物柴油车排放碳颗粒物催化燃烧

K-Ce_(0.5)Zr_(0.5)O_2催化碳颗粒物燃烧性能

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物理化学学报 2005年第8期21卷 840-845页

作者：朱玲王学中於俊杰郝郑平中国科学院生态环境研究中心北京100085 中国环境科学研究院北京100012

用等体积浸渍法制备了不同K负载量的xKNO3-Ce0.5Zr0.5O2系列催化剂,用程序升温氧化反应(TPO)考察催化剂对碳颗粒物(soot)燃烧的催化活性.并采用XRD、BET、FT-IR、XPS等技术对KNO3负载催化剂进行表征.结果表明KNO3负载量对催化剂的比表... 详细信息

用等体积浸渍法制备了不同K负载量的xKNO3-Ce0.5Zr0.5O2系列催化剂,用程序升温氧化反应(TPO)考察催化剂对碳颗粒物(soot)燃烧的催化活性.并采用XRD、BET、FT-IR、XPS等技术对KNO3负载催化剂进行表征.结果表明KNO3负载量对催化剂的比表面、表面化学环境有显著的影响;KNO3能使催化剂对soot的催化燃烧活性有较大提高,且存在最佳负载量,当x=0.5时,催化剂的活性最好,碳颗粒物的起燃温度(T)i和峰顶温度(Tp)分别为290℃和360℃.在反应过程中,KNO3熔融状态的形成和K2CO3的生成,使催化活性明显提高.

关键词： K-Ce0.5Zr0.5O2 碳颗粒物催化氧化

同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NO_x的催化技术

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北京石油化工学院学报 2007年第2期15卷 60-64页

作者：孙志强王虹北京石油化工学院化学工程系北京102617

介绍了同时去除柴油机排气中碳颗粒物和NOx的催化技术,对联用技术、同时去除碳颗粒与NOx催化剂技术以及低温等离子辅助催化技术等方面的研究进展进行了概述,并对今后发展趋势提出一些建议及设想。

关键词：柴油机排气碳颗粒物氮氧化物同时催化净化