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G60醴娄高速公路扩容工程株洲湘江大桥总体设计

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世界桥梁 2022年第2期50卷 7-12页

作者：朱朝银贺国栋刘榕湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南长沙410008

株洲湘江大桥是G60醴陵至娄底高速公路扩容工程的控制性工程,主桥采用(122+230+230+206+104)m四塔五跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。该桥采用刚构-连续体系,中塔采用塔梁墩固结,边塔采用塔梁固结、塔墩分离,以提高桥梁整体刚度并控制温度效... 详细信息

株洲湘江大桥是G60醴陵至娄底高速公路扩容工程的控制性工程,主桥采用(122+230+230+206+104)m四塔五跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。该桥采用刚构-连续体系,中塔采用塔梁墩固结,边塔采用塔梁固结、塔墩分离,以提高桥梁整体刚度并控制温度效应。主梁采用预应力混凝土结构,为斜腹板单箱三室箱梁截面,悬臂长7 m,通过设置悬臂加劲肋以满足横向受力要求。桥塔采用独柱式钢筋混凝土结构,主墩采用钢筋混凝土空心桥墩。斜拉索采用φ^(s)15.2 mm环氧涂层钢绞线,标准抗拉强度为2000 MPa,平行索面布置。静、动力分析结果表明:桥梁在施工阶段及运营阶段的承载能力、抗裂性能、刚度均满足设计规范要求,桥梁具有良好的静、动力性能。

关键词：矮塔斜拉桥箱形梁预应力混凝土结构独柱式桥塔斜拉索静动力分析桥梁设计

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黄茅海跨海通道总体方案及创新技术

桥梁建设 2021年第4期51卷 10-16页

作者：潘放广东省公路建设有限公司黄茅海跨海通道管理中心广东广州511447

黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美... 详细信息

黄茅海跨海通道全长31.26 km,跨海段长约14.5 km,设置2座主桥跨越3条航道。2座主桥分别采用主跨2×720 m三塔斜拉桥方案和主跨700 m双塔斜拉桥方案。综合通航、建设风险和线形指标等因素,比选确定了中线“大C湾”线位方案。采用极简美学设计思想,结合台风登陆区灾害防控要求,提出了变截面独柱式桥塔+分体式钢箱梁+中央辅助索的超大跨三塔斜拉桥结构体系和关键结构,显著提升了三塔斜拉桥主梁竖向刚度,颤振临界风速达90 m/s。研发了风嘴+隔涡板组合气动控制措施,可有效抑制分体式钢箱梁的涡激振动。

关键词：跨海桥梁三塔斜拉桥独柱式桥塔分体式钢箱梁结构体系涡激振动总体方案关键技术

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转体施工曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥设计

世界桥梁 2019年第6期47卷 11-15页

作者：林骋许三平中铁第四勘察设计院集团有限公司

信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150)m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥,一跨跨越既有铁路。该桥采用半飘浮体系,设置竖向支座、径向剪力卡榫和切向阻尼器组成的约束体系,以传递荷载、限制位移;主梁为左右幅不对称、变车道桥面布置的扁平... 详细信息

信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150)m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥,一跨跨越既有铁路。该桥采用半飘浮体系,设置竖向支座、径向剪力卡榫和切向阻尼器组成的约束体系,以传递荷载、限制位移;主梁为左右幅不对称、变车道桥面布置的扁平钢箱梁,全宽43.858m,轴线位于R=1 000m圆曲线上;桥塔采用独柱式桥塔,上、中塔柱向曲线外侧倾斜3.0°,下塔柱直立,以减小桥塔平面外弯矩;斜拉索为空间双索面体系,扇形布置,采用抗拉强度1 860 MPa的环氧涂层钢绞线拉索;采用平面转体施工跨越既有铁路,转体结构最大悬臂长144.5m,转体系统设置0.6m径向偏心,设计转体吨位2.0万吨。对全桥进行整体计算,结果表明各项性能指标均满足规范要求。

关键词：斜拉桥钢箱梁独柱式桥塔转体施工曲线桥梁设计

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大跨度桥梁塔区行车风环境研究

大跨度桥梁塔区行车风环境研究

作者：曾加东西南交通大学

学位级别：硕士

跨海大桥常处于不利的风环境中,桥面设计风速大,其桥塔结构周围流场还存在分布不均匀等问题,因此汽车在桥面行驶过程中难免受到侧风的影响。在强侧风（桥面）和强突变风（桥塔区域）作用下,车辆可能发生侧滑、侧翻等问题,同时在上下坡... 详细信息

跨海大桥常处于不利的风环境中,桥面设计风速大,其桥塔结构周围流场还存在分布不均匀等问题,因此汽车在桥面行驶过程中难免受到侧风的影响。在强侧风（桥面）和强突变风（桥塔区域）作用下,车辆可能发生侧滑、侧翻等问题,同时在上下坡道、顺逆风向的强风也可能使驱动或制动力不足,影响车辆的安全行驶。风经过桥塔后产生分离,经过桥塔两侧的绕流加速作用后将被放大,汽车从正常风速区进入桥塔,将经历风速放大区进入桥塔区域,然后经另一侧风速放大区再出桥塔,在该过程中风速变化十分剧烈,对行车安全性有很大威胁。若是采用中央独柱式桥塔结构,风从不同方向来流还会对桥塔两侧的车道产生不同的影响,所以风偏角及风攻角的变化,对风环境的影响也不容忽视。针对以上问题,本文以杭州湾第二通道嘉绍大桥塔区行车风环境为研究背景（其桥塔形式为方形独柱式桥塔）,并在以下几个方面进行了相关的研究工作： 1.利用三维数值模拟（CFD）方法模拟研究桥塔区域内风速的变化情况,根据计算结果,可获得不同风攻角条件下塔区绕流流场的三维分布,并在此基础上,初步分析了嘉绍大桥塔区行车风环境的分布规律。 2.利用风洞试验的研究手段,开展了以桥塔为中心的1：20桥塔—主梁大尺度刚性模型行车风环境风场分布特性测试,得到了桥面行车区间内相应测点的风速空间分布,确定了桥塔对桥面行车风环境的影响范围以及对桥塔区域内不同位置的影响程度,获得了不同风攻角和风偏角作用下桥面行车风环境的分布规律。 3.根据桥塔区域三维数值模拟计算与风洞试验研究取得的成果,在桥塔两侧增设风屏障,对比增设措施前后桥面风场的变化情况,检验了防风措施的可行性和有效性,并对风屏障的设置进行了深入优化。 4.对本文内容进行了归纳总结,得出了一些结论并提出需要注意的事项和不足之处,指出了研究中有待解决的问题。

关键词：独柱式桥塔塔区风环境数值模拟计算（CFD）流场分布风屏障

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珠海某跨海通道主桥方案设计

广东土木与建筑 2021年第10期28卷 65-69页

作者：徐德志梁立农孙向东万志勇杜磊谭巨良广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司广州510507

某项目位于珠江口海域,建设条件极为复杂,需克服强台风、高烈度地震、强海水腐蚀、高船撞力等不利的建设条件。项目主桥采用主跨700 m的斜拉桥,通航5万吨级,为崖门出海3个航道中通航吨位最高的航道。就主桥方案设计进行详细论述,可供类... 详细信息

某项目位于珠江口海域,建设条件极为复杂,需克服强台风、高烈度地震、强海水腐蚀、高船撞力等不利的建设条件。项目主桥采用主跨700 m的斜拉桥,通航5万吨级,为崖门出海3个航道中通航吨位最高的航道。就主桥方案设计进行详细论述,可供类似工程项目参考。

关键词：大跨径斜拉桥分体式钢箱梁独柱式桥塔